Тарахтелка нетавры - второй сезон

[Aprox]

Вот в УкрАвто даже на тест-драйв ехать неохота... ))

[redpas]

пожалуй да, самый большой недостаток Чери- это конечно официальный сервис, и очень условная гарантия (благодаря УкрАВТО), ещё не понятно как там с обвесом, а то хрустальные бампера первых Чери не радуют совершенно. ну и если дизайн 301-го не очень нравится, то можно глянуть на его близнеца с ёлкой вместо льва. как по мне- весьма.

[Baks]

Сообщение от redpas

пожалуй да, самый большой недостаток Чери- это конечно официальный сервис, и очень условная гарантия (благодаря УкрАВТО), ещё не понятно как там с обвесом, а то хрустальные бампера первых Чери не радуют совершенно. ну и если дизайн 301-го не очень нравится, то можно глянуть на его близнеца с ёлкой вместо льва. как по мне- весьма.

В рестайлинге очень даже нравится, дорестайл конечно уступает ситроену.

Но у пежо двигатель 1.2 с фазовращателем на 82лс, у ситро такой же, только без вращателя на 72 лс...

Вот я зафотал

[redpas]

Сообщение от Baks

В рестайлинге очень даже нравится, дорестайл конечно уступает ситроену.

Но у пежо двигатель 1.2 с фазовращателем на 82лс, у ситро такой же, только без вращателя на 72 лс...

то на бумаге, не успели переписать, по факту и там и там 82. по крайней мере в Харькове.

[ppostal]

Сообщение от Baks

Пыж 301 в средней комплектации 327 тыс грн, а если туда докинуть боковые шторки/подушки, ЕСП и красивый цвет - выходит 350... Логан с теми же плюшками выходит 400+-

1.6 HDi 92 к.с. 5 МКПП 381 400 ₴ з ПДВ

[Baks]

Peugeot 301 1.6 MT Active (115)
Время разгона (0-100 км/ч), с: 9.4

[redpas]

Сообщение от Baks

Peugeot 301 1.6 MT Active (115)
Время разгона (0-100 км/ч), с: 9.4

меня всегда умиляли всякие цыфирьки 0-100. а что эти цыфирьки означают? на что влияют? можно подумать, кто-то каждый раз с визгом уходит со светофора, и газ бросает исключительно по достижении сотни, потому что от этого зависит счастье всего человечества. на мой взгляд, это самый бесполезный параметр любого автомобиля. а вот 80-120, уже очень важно и очень существенно. и что-то мне подсказывает, что дизельные 92 вставят 115 бензиновым.

[Baks]

Сообщение от redpas

меня всегда умиляли всякие цыфирьки 0-100. а что эти цыфирьки означают? на что влияют? можно подумать, кто-то каждый раз с визгом уходит со светофора, и газ бросает исключительно по достижении сотни, потому что от этого зависит счастье всего человечества. на мой взгляд, это самый бесполезный параметр любого автомобиля. а вот 80-120, уже очень важно и очень существенно. и что-то мне подсказывает, что дизельные 92 вставят 115 бензиновым.

Начнем с того, что в режиме "тапка в пол" дизель никог ане вставит бензин...

А оте циферки косвенно указывают на динамику авто. И если там указано 17 сек(как у сенса) - это говорит о том, что он практически в 2 раза медленнее практически во всем диапазоне...

[Aprox]

Сообщение от redpas

меня всегда умиляли всякие цыфирьки 0-100. а что эти цыфирьки означают? на что влияют?

Эти цифирьки означают динамику разгона с места до сотни... Ваш КО...

Ни на что не влияют - цифрам вобще сложно влиять, они больше отражают в объективных величинах некую характеристику (в отличии, например, от жопомера)... ))

[Aprox]

Сообщение от Baks

Начнем с того, что в режиме "тапка в пол" дизель никог ане вставит бензин...

Если с холостых на 5-ой, то запросто!

[Kvarz]

Это имеет название - эластичность двигателя. И она никогда не измерялась в режиме 0-100.

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

Это имеет название - эластичность двигателя. И она никогда не измерялась в режиме 0-100.

Ну, тут сравнивать турбовые моторы с атомосферниками вобще не имеет никакого смысла... Даже по бензину... Не говоря уж про турбодизели...

[ppostal]

Ну я катался на берлинго с тем же 1,6hdi причем, часть лошадок там наверное уже вылетела вместе с маслом в турбину ввиду немалого пробега, но в городском потоке корч довольно бодреньким ощущается и при этом не надо каждый раз крутить до 6тыщ.

[Aprox]

Сообщение от ppostal

Ну я катался на берлинго с тем же 1,6hdi причем, часть лошадок там наверное уже вылетела вместе с маслом в турбину ввиду немалого пробега, но в городском потоке корч довольно бодреньким ощущается и при этом не надо каждый раз крутить до 6тыщ.

В этом и смысл дизеля... Как говорил Очкарик: "Владельцы бензина свой макс момент и макс мощность видят пару раз в году, а владельцы дизеля - почти на каждой передаче!"

[Kvarz]

От чего же?
Есть параметр эластичность, и это именно пользовательский параметр.

Мы используем его ежедневно. И именно он, позволяет сделать пользовательское сравнение жопомером.
И какая разница, за счет чего, достигается эта эластичность?

[Aprox]

Сообщение от Kvarz

От чего же?
Есть параметр эластичность, и это именно пользовательский параметр.

Мы используем его ежедневно. И именно он, позволяет сделать пользовательское сравнение жопомером.
И какая разница, за счет чего, достигается эта эластичность?

Это я к тому, что тут нет смысла сравнивать -кому важна эластичность, надо брать турбодизель без вариантов!

[ppostal]

Сообщение от Aprox

Это я к тому, что тут нет смысла сравнивать -кому важна эластичность, надо брать турбодизель без вариантов!

У турбобенза с прямым впрыском кстати смотрел тоже параметры неплохие, момент большой и с низов. Но на 301/сиэлиз его не ставят. Мож в следующем рестайле, хз...
Но на прямой впрыск геморно и дорого ставить гас

[Aprox]

Сообщение от ppostal

У турбобенза с прямым впрыском кстати смотрел тоже параметры неплохие, момент большой и с низов. Но на 301/сиэлиз его не ставят. Мож в следующем рестайле, хз...
Но на прямой впрыск геморно и дорого ставить гас

По логановским 0.9ТСе могу сказать, что ставить на них ГБО - это извращение... Там зазоры клапанов регулируются стаканами, прайс на сию процедуру чота типа 8000 грн и срок несколько дней... А без газа клапанов типа хватит на весь срок экплуатации... Момента там тоже, вроде весь снизу, но его в 1,5 раза меньше, чем у дизеля, хотя и почти в 1,5 раза больше, чем у меня на 4-х тысячах...

[ppostal]

Сообщение от Aprox

Момента там тоже, вроде весь снизу, но его в 1,5 раза меньше, чем у дизеля, хотя и почти в 1,5 раза больше, чем у меня на 4-х тысячах...

Ну ситропежотовский трехгоршковый 1,2 в варианте с турбой вроде ниче так

[Baks]

А зачем гас? Кум на своем 301м пыже имеет расход по городу(Киев) 5.9л с включенным кандеем, ну правда там пенсионерстайл, но тем не менее. Зачем при таком расходе гас?
Подозреваю, что у 0,9 тсе расход еще меньше...

[ppostal]

Сообщение от Baks

А зачем гас? Кум на своем 301м пыже имеет расход по городу(Киев) 5.9л с включенным кандеем, ну правда там пенсионерстайл, но тем не менее. Зачем при таком расходе гас?
Подозреваю, что у 0,9 тсе расход еще меньше...

Экономия жадность не имеет пределов

[redpas]

Сообщение от Baks

Начнем с того, что в режиме "тапка в пол" дизель никог ане вставит бензин...

А оте циферки косвенно указывают на динамику авто. И если там указано 17 сек(как у сенса) - это говорит о том, что он практически в 2 раза медленнее практически во всем диапазоне...

никогда не говори никогда. к примеру 192 бензиновых лошади медленнее на 0,1 секунду до сотни на точно такой машине со 175 дизельными. про 80-120 (эластичность) даже нет смысла заикаться- там всё просто унизительно для роскошных бензиновых 192лс. или тот-же Лансер с одинаковыми моторами, на ручке вставляет вариатору с нуля до сотни, и бесславно просирает с 80 до 120 вариатору, который оказывается в этом режиме аж на 4 секунды быстрее.
по этому, набор скорости с 0 до 100- не говорит вообще ни о чём. особенно в повседневной жизни. его применить негде. а вот с 80 до 120, или с 50 до 80- это уже обгон, который бывает у каждого и не по одному разу за день. по этому это важно. и это имеет значение.
а те два примера из личной жизни, наглядно показывают, что "косвенно", может означать "вообще ни о чём" особенно в сравнении атмобензинки и турбодизеля.

[Baks]

Сообщение от redpas

никогда не говори никогда. к примеру 192 бензиновых лошади медленнее на 0,1 секунду до сотни на точно такой машине со 175 дизельными. про 80-120 (эластичность) даже нет смысла заикаться- там всё просто унизительно для роскошных бензиновых 192лс. или тот-же Лансер с одинаковыми моторами, на ручке вставляет вариатору с нуля до сотни, и бесславно просирает с 80 до 120 вариатору, который оказывается в этом режиме аж на 4 секунды быстрее.
по этому, набор скорости с 0 до 100- не говорит вообще ни о чём. особенно в повседневной жизни. его применить негде. а вот с 80 до 120, или с 50 до 80- это уже обгон, который бывает у каждого и не по одному разу за день. по этому это важно. и это имеет значение.
а те два примера из личной жизни, наглядно показывают, что "косвенно", может означать "вообще ни о чём" особенно в сравнении атмобензинки и турбодизеля.

Мдэ.... Если у Газели разгон до сотни 32 сек, а упыжа 9,4 сек - это ни о чем не говорит? Ну-ну...

[Aprox]

Сообщение от Baks

А зачем гас? Кум на своем 301м пыже имеет расход по городу(Киев) 5.9л с включенным кандеем, ну правда там пенсионерстайл, но тем не менее. Зачем при таком расходе гас?
Подозреваю, что у 0,9 тсе расход еще меньше...

Во-первых - при любом расходе на газу вдвое дешевле...

Во-вторых, яхз, как там 5,9 получается... У меня расход 7 (бензина по БК), владельцы говорят, что у 0,9 тоже 6-7 если ездить а не в эко-ралли играть...


П.С. Даже на дизельных 5 л/100 получается дороже ездить, чем мне на газу... Хоть и гораздо приятнее! )))

[Baks]

Сообщение от Aprox

Во-первых - при любом расходе на газу вдвое дешевле...

Во-вторых, яхз, как там 5,9 получается... У меня расход 7 (бензина по БК), владельцы говорят, что у 0,9 тоже 6-7 если ездить а не в эко-ралли играть...


П.С. Даже на дизельных 5 л/100 получается дороже ездить, чем мне на газу... Хоть и гораздо приятнее! )))

Если скрупулезно учесть все расходы, то на газу выходит на 25-30% дешевле...