Ford Fusion EU 1.25 (3 в 1)

[Володимир]

151540 км.

Оживлю бортовик, трохи інформації по витраті палива, збільшення витрати палива в результаті заправок за 29.04.2024 року, та 20.05.2024 року, це результат зміни заправки. В сусідньому місті відкрилась заправка Chipo, все ніби класно на перший погляд, дали карту знижок, бензин виходив на 2 грн дешевше, але різко підскочила витрата, підозрюю що вони тупо не доливають, та й бензин у них не дуже доброї якості.

[Володимир]

151640 км.

Заправив кондиціонер, враховуючи що система була повністю порожня, і два роки її точно ніхто не заправляв, очікував що буде негерметичність, але на диво система герметична, напевне фреон витік через заправні ніпелі, треба буде наступного разу замінити золотники. Під час їзди з увімкненим кондиціонером таки відчувається втрата потужності, особливо на обертах до 2000.

Ціна питання, діагностика азотом 200 грн., заправка 470 грам фреону плюс масло 800 грн.

Сьогодні (15.07.2024 року) офіційно рівно рік з покупки авто, думав цей рік обійдеться без поломок, але, на сервісі де заправляв кондиціонер відірвали один болт від решітки капота, не встиг я вийти з машини щоби попередити що за пластмасову решітку капот піднімати не можна. Як завжди, китайський двокомпонентний клей виручив.

[Володимир]

23.08.2024 152170 км.

Для керування передніми ПТФ потрібен інший блок керування, в неті знайти бувший в користуванні можна, але ціна кусається, тому вирішив зробити блок керування, 2 в 1, і ПТФ керує, і реалізовує ДХО на основі ближнього світла фар як описано в мануалі з заводу. Першочергово було задумано що живлення ПТФ буде йти напряму з плати і на дальньому світлі буде регулюватись яскравість фар, щоби забезпечити рівномірне освітлення дороги, бо в авто відмінне ближнє світло фар, але на дальному світлі біля машини освітлення слабувате. В процесі тестування виявилось що транзистори без радіатора гріються градусів до 50 або вище, тому транзистори що йдуть на ДХО закріпив на радіатор, а для керування ПТФ на жгут проводів що йде до блоку керування освітленням повісив релюшку. Вийшло трохи не гарно, але всі нюанси передбачити неможливо. Щось зразу в голову не прийшла думка що транзистори для керування ПТФ можна було поставити з іншого боку радіатора, і реалізувати схему так як було задумано початково, одночасно вони не працюють, то можна обійтись одним радіатором, експлуатація покаже, можливо колись перероблю.






Все керування залишилось штатною крутилкою блока керування освітлення, інтер'єр салону не постраждав.

Як це все працює?

ДХО: За умови коли перемикач керування освітленням знаходиться у вимкненому стані, після запуску двигуна при збільшенні напруги мережі до певного рівня вмикається ближнє світло фар в режимі ДХО, яскравість фар можна відрегулювати від нуля до 100% з кроком 5%. При увімкненні габаритів фари гаснуть. Якщо увімкнути габарити і протягом однієї секунди вимкнути, то фари гаснуть, якщо повторно увімкнути габарити і протягом однієї секунди вимкнути то фари знову вмикаються в режимі ДХО. Усі вмикання ДХО супроводжуються одним довгим звуковим сигналом, а вимикання двома короткими сигналами. Після запуску двигуна фари вмикаються з кількасекундною затримкою, так як генератор керується блоком керування двигуном і в роботу вмикається не одназу. Якщо двигун зупинився і напруга в мережі впала, ДХО вимикаються. З мінусів, відсутніть індикації на приборній панелі, можливо з часом щось придумаю.

ПТФ: Вмикаються штатним вмикачем задніх ПТФ. При увімкненні ПТФ працюють разом з задніми ПТФ, якщо протягом однієї секунди вимкнути, то залишаються світити тільки передні, якщо повторно увімкнути і вимкнути, то передні ПТФ гаснуть. Якщо передні ПТФ були увімкнені при роботі дальнього світла фар, то вони будуть працювати тільки з дальнім світлом фар, при перемиканні на ближнє будуть гаснути. Усі вмикання ПТФ супроводжуються одним довгим звуковим сигналом, а вимикання двома короткими сигналами.

[Володимир]

Замітив що блок керування контролює заряд акумулятора, якщо акумулятор заряджений, то зимою напруга мережі може бути і 14.6в, а якщо частково розряджений і після пуску двигуна на акумулятор йде значний струм зарядки, то напруга мережі строго 14.0в.

Я приблизно раз в місяць підзаряджаю акумулятор, останнім часом щось я про цей процес підзабув, і коли я в прикурювач вставляв вольтметр він завжди показував 14.0в, коли я підключив до акумулятора зарядний пристрій з напругою 14.4в, акумулятор брав більше 6А струму заряду, при напрузі на клемах 14.01в, загалом процес зарядки зайняв приблизно 12 годин. Після зарядки на працюючому двигуні вольтметр показує напругу 14.2в.

[Володимир]

Сообщение от IndeeЦ

Бля.

Ще є такий варіант https://www.aliexpress.com/item/1005...k=in_edm_other

[IndeeЦ]

Торпеду курочить - ненене.

[Володимир]

Сообщение от Володимир

149585 км.

Замінив акумулятор, той що стояв на авто при десульфації напругу на клемах більше 12,6 в не давав, що відповідає щільності 1,26. На авто напруга падала до 12,38-12,4 в (щільність 1,22), за плюсових температур редукторний стартер двигун запускав, але було кілька днів морозу і пуск холодного двигуна з першого разу вже не йшов.

Як виявилось, АКБ можна було не міняти, справа в тому що на авто блок керування сам відключає стартера під час запуску двигуна, і коли авто довго стоїть інколи бувають випадки, що стартер автоматично відключається до запуску двигуна, доводиться потім робити повторні пуски двигуна. Таке буває дуже рідко, але з заміною АКБ нікуди не ділось.

[Володимир]

Сообщение от IndeeЦ

Торпеду курочить - ненене.

Можна на ліпучку чи на присоску до скла.

https://www.aliexpress.com/item/1005007621135720.html?ug_edm_item_id=1005007621135 720&pdp_npi=4%40dis%21UAH%21%D0%B3%D1%80%D0%BD.1%2 C557.78%21%D0%B3%D1%80%D0%BD.778.89%21%21%21%21%21 %402140c8b617393694124231845d1534%2112000041533684 339%21edm%21%21%21&edm_click_module=alg_product_3_ 5464912910&abexp_id=180347&abexp_bkt=629494&abexp_ rels=null&creative_img_ind=5&edm_log_data=edm-item-list-three-columns.store-product-log-link&tracelog=rowan&rowan_id1=aeug_edm_41190_1_uk_ UA_2025-02-12&rowan_msg_id=vladCOWS_41190_$77f45804140e439d82 3910b1c88c07b1&ck=in_edm_other

[Володимир]

Вирішив позбутися зайвих проводів та трансмітера вставленого в гніздо прикурювача. Тому було куплено на аліекспрес модуль блютуз з метою підключення його до входу AUX штатної магнітоли.





Хотів взяти живлення для модуля з магнітоли, але при знятті кришки з магнітоли виявилось що зібрана вона так, що не розрахована на ремонт, добратись до плати так щоби нічого не поламати неможливо. Тому на аліекспрес була куплена кнопка з підсвіткою для керування живленням модуля та вмонтовано модуль в кожух центрального тонеля.







Під кожухом знайшовся штатний не задіяний вхід AUX, тому той кабель що докупляв зняв, використав штатну проводку.



Після включення був сильно розчарований якістю звуку, рівень сигналу малий, через це чути якесь гудіння від модуля, також відсутній стереозвук. За рекомендацією користувача sany, було куплено інший модуль, допаяно мікросхему 7805 для отримання живлення 5в та замінено модуль.





Даний модуль має значно сильніший сигнал на виході так як розрахований на навушники, та стерео на виході.

[Володимир]

Чим ближче до пенсії, тим важче повзати під машиною, то вирішив зробити собі підкатний лежак, відстань від поверхні до верху лежака вийшла 3,5 см.

[Aprox]

Отож сумно, що після того, як усе життя працював, досі треба самому повзати під автівкою...

[кук]

В 49 думати про пенсію??? Це перше, друге- і куди можна підлізти, який кліренс авто?

[Володимир]

Сообщение от Aprox

Отож сумно, що після того, як усе життя працював, досі треба самому повзати під автівкою...

Мені просто так в житті везе, що 90% випадків здачі буль якої речі в ремонт, потім потрібно самому переробляти, в славуті навіть розвал жодного разу не змогли зробити добре, довелось потім переробляти самому. Тому те що можу відремонтувати сам, ремонтую тільки сам.

Сообщение от кук

В 49 думати про пенсію???

Сьогодні таке законодавство, що про пенсію потрібно думати вже до 25-ти років, бо щоби піти на пенсію в 60, треба 35 років стажу. А так і суглоби болять, і ваги через свята набрав до 100 кг, то вже трохи важкувато повзати під машиною. Давно мріяв купити такий лежак, а тут в епіцентрі побачив коліщата то вирішив зробити.

Сообщение от кук

Це перше, друге- і куди можна підлізти, який кліренс авто?

Кліренс не має значення, підняв одну сторону на домкрат, підставив упори, потім з тої висоти ще раз домкратом підняв, і можна повзати під цілою машиною.

[кук]

В 2012-му взяв лопату в руки, бо настобебло трахатись з авто де попало, з половинкою викопали яму майже 4 метри довжиною, змурував стіни з цегли, покрив матом і штукатуркою, протягнув світло 220 і 12 вольт, зробив вентиляцію, зварив рамку для дошок перекриття по периметру, зробив стяжку підлоги з сіткою 5х5 сантиметрів, і на все це пішло трохи більше місяця. Глибина дозволяє стояти і робити все, в т.ч. знімати КПП, двигун і т.п.

[Володимир]

153850 км.

Заміна фільтра салону.



Щоби добратися до фільтра потрібно зняти електронну педаль газу та боковину обшивки тунелю.

[кук]

Хранцузи все робили через анус, нічого дивного. Вони жаб їдять і в них циліндри з хвоста двигуна рахують, шо з них взяти, убогих?
От недавно бачив ринаулт, в якому для зміни деяких запобіжників треба витягнути АКБ.
В моєму Хвіяті таки простіше- трохи вище лівої передньої ноги переднього пасажира є кришка з двома шурупами і все. Викрутив, зняв кришку, поміняв фільтр, закрив, поїхав.

[Володимир]

Сообщение от кук

Хранцузи все робили через анус, нічого дивного. Вони жаб їдять і в них циліндри з хвоста двигуна рахують, шо з них взяти, убогих?
От недавно бачив ринаулт, в якому для зміни деяких запобіжників треба витягнути АКБ.
В моєму Хвіяті таки простіше- трохи вище лівої передньої ноги переднього пасажира є кришка з двома шурупами і все. Викрутив, зняв кришку, поміняв фільтр, закрив, поїхав.

Це не француз, це німецький форд, на дачії логан мцв було простіше, з боку пасажира в вільному доступі кришка на одному болтику.

[кук]

На жаль- з такими викрутасами по заміні, різниця невелика. Це називається- ...щоб справити нужду, треба тапки знімати... На жаль, це часто видно на автофорумах.