термостат от ланоса 1.4 - Страница 18

dimakr · 05.11.2015, 00:55

Цитата:

Сообщение от Greep

Если пластик иглы не поплывет от температуры...

Поэтому у меня кусочек трубки капиллярки с холодильника. Тут просто сосед по гаражу - холодильщик, трубок полно

Саныч · 05.11.2015, 09:50

Цитата:

Сообщение от Greep

Если пластик иглы не поплывет от температуры...

Не поплывет, проверено

dimakr · 05.11.2015, 09:46

Сразу после переделки я прогрел машину до максимума. Все работало ( на стоячем авто). Термостат точно открывался. Я патрубки щупал.Неисправность заметил, когда Карлсон начал работать, а температура не сбивалась при движении в городе. Открыл капот, пощупал. Нижний патрубок радиатора холодный совсем, как и сам радиатор. Термостат горяч. Вытащил иглу с расш бачка. Там сиркулясия появилась сильная. Радиатор прогрелся по верху. Этого вполне хватило, чтобы можно было ехать без перегревов.
Ну а термостат я могу и тряпкой обмотать, чтоб не мерз

soladko · 05.11.2015, 11:58

Цитата:

Я на початку ставив шайбу 12 мм, то піднімалась робоча температура двигуна, тобто циркуляції малого круга не вистарчало щоби нагріти термостат щоби той тримав температуру 80 градусів. Можливо 8мм зміщає робочу температуру ще вище, і складається враження що термостат заклинив.

Я шайбу поставил именно как у Бузяна, температура движка не изменилась, езжу уже год наверное.

СБорисов, я правильно понял, что у вас родной термос стоит если сча посмотреть вверх ногами(по другому не заработает)? А как переходник делали с толстого выхода термоса на тонкий шланг?

Володимир · 05.11.2015, 15:07

Цитата:

Сообщение от soladko

Я шайбу поставил именно как у Бузяна, температура движка не изменилась, езжу уже год наверное.

Ну це залежно як дивитись, якщо по показометру, то майже не замітно, тим більше якщо панель стандарт, а якщобрати дані з блоку керування інжектором, то замітно

soladko · 05.11.2015, 15:55

Я конечно по показометру. Если включить логику, то при такой переделке давление снизу на термостат с радиатора(нижний патрубок) возрастает(малый круг задушен, помпа даст больше давление при меньшем протоке), значит одно и то же приоткрывание термостата даст больший поток холодной жидкости для подмешивания в ту длинную железную трубу, тоесть как бы наоборот, падать температура должна....Но это рассмотреть да, единицы градуса нужно видеть. Есть другое НО, скорость вытока С головки жидкости уменьшается при малых открытиях термика, значит растет разность температур на входе помпы и выходе из головки(1 цинидр холоднее 4-го), возможно этот рост больше чем падение по первой причине, вот эту разницу вы и видите(датчик то на выходе, а скорость омывания всего блока мы уменьшили шайбой). Так что пока кто-то при движении не сравнит температуру 1 и 4 цилиндра говорить о том, что на ЗАЗе ошиблись рано. А вот решение с тройником вверху термостата - глупое, нужно как СБорисов сделал. Но там есть другое, направление протока жидкости теперь давит на клапан и хочет его закрыть, насколько это вредно - хз, посмотрим. А вот был бы такой же термостат на три широких входа но с перевернутым клапаном внутри - было бы точно получше.

Володимир · 05.11.2015, 16:31

Цитата:

Сообщение от soladko

Я конечно по показометру. Если включить логику, то при такой переделке давление снизу на термостат с радиатора(нижний патрубок) возрастает(малый круг задушен, помпа даст больше давление при меньшем протоке), значит одно и то же приоткрывание термостата даст больший поток холодной жидкости для подмешивания в ту длинную железную трубу, тоесть как бы наоборот, падать температура должна....Но это рассмотреть да, единицы градуса нужно видеть. Есть другое НО, скорость вытока С головки жидкости уменьшается при малых открытиях термика, значит растет разность температур на входе помпы и выходе из головки(1 цинидр холоднее 4-го), возможно этот рост больше чем падение по первой причине, вот эту разницу вы и видите(датчик то на выходе, а скорость омывания всего блока мы уменьшили шайбой). Так что пока кто-то при движении не сравнит температуру 1 и 4 цилиндра говорить о том, что на ЗАЗе ошиблись рано. А вот решение с тройником вверху термостата - глупое, нужно как СБорисов сделал. Но там есть другое, направление протока жидкости теперь давит на клапан и хочет его закрыть, насколько это вредно - хз, посмотрим. А вот был бы такой же термостат на три широких входа но с перевернутым клапаном внутри - было бы точно получше.

Я колись ставив шайбу 12 мм на карбову таврію, доки їздив спокійно, по показометру різниці не було, але одного разу трохи пофорсував, то замітив що стрілка полізла вверх, а карлсон не включається, думав зразу що датчик на радіаторі накрився, але надалі все працювало без проблем, вже коли купив нову машину і поставив шайбу, я зрозумів чого в тому випадку полізла температура вверх.

Greep · 05.11.2015, 17:22

Цитата:

Сообщение от soladko

Если включить логику, то при такой переделке давление снизу на термостат с радиатора(нижний патрубок) возрастает(малый круг задушен, помпа даст больше давление при меньшем протоке)

Простите, помпа качает ОЖ в замкнутой цепи... какое давление?

soladko · 05.11.2015, 16:35

Карлсон то меряет температуру на середине пути жидкости по радиатору, привязки к датчику двигателя нет.

Володимир · 05.11.2015, 17:27

Цитата:

Сообщение от soladko

Карлсон то меряет температуру на середине пути жидкости по радиатору, привязки к датчику двигателя нет.

Я це розумію, але робоча температура полізла була дов ідмітки 100.

soladko · 05.11.2015, 17:34

любой насос создает давление. Мысленно представьте себе, что вы сняли патрубок с штуцера с головки, где выход на печку, надели на него резиновый шарик, вернули патрубок на место, но прозрачный, завели движок, теперь вопрос - шарик внутри надуется немного от попытки жидкости прокачаться на печку? вот это и есть упоминаемое давление. Холодильный компрессор тоже замкнутая система, но давление после выхода компрессора выше, чем на входе, только масштабы поболее.

Greep · 05.11.2015, 17:37

Цитата:

Сообщение от soladko

любой насос создает давление. Мысленно представьте себе, что вы сняли патрубок с штуцера с головки, где выход на печку, надели на него резиновый шарик, вернули патрубок на место, но прозрачный, завели движок, теперь вопрос - шарик внутри надуется немного от попытки жидкости прокачаться на печку? вот это и есть упоминаемое давление. Холодильный компрессор тоже замкнутая система, но давление после выхода компрессора выше, чем на входе, только масштабы поболее.

У жидкости есть преимущество перед шариком, она не сжимается... А фрион, не жидкость, нельзя получить до помпы разряжение ОЖ а после помпы давление ОЖ в замкнутой системе естественно

soladko · 05.11.2015, 17:55

Тоесть в гидравлике тоже давления нет, раз там масло не сжимается? Шарик без давления не надуется внутри шланга, после помпы в каждой точке есть небольшое давление, а в каждой точке до помпы есть небольшое разрежение, если вставите датчик в трубу до или после - вы его увидите, и чем меньше будут отверстия, куда может вытекать жидкость(шайба) после помпы, тем выше оно будет.
Фрион как раз жидкость, и в испаритель компрессора он поступает в жидком виде, да и не это важно, это тоже замкнутая система, в разре которой вставлен насос/компрессор.

Greep · 05.11.2015, 17:57

Этот холливар будет бесконечен

ЩАс еще договоримся за разные агрегатные состояния фреона и G12 антифризов при равных температурных значениях

soladko · 05.11.2015, 18:00

да я просто затрудняюсь какой ссылкой в вас бросить, чтоб поверили )))))

Аналогию не видите? Представьте, что выход этого насоса для упрощения заузить жиклером и соединить со входом.

Greep · 06.11.2015, 08:21

Цитата:

Сообщение от soladko

да я просто затрудняюсь какой ссылкой в вас бросить, чтоб поверили )))))

Аналогию не видите? Представьте, что выход этого насоса для упрощения заузить жиклером и соединить со входом.

Ничего общего с замкнутолй/закольцованной системой.... Открыто предлагаю перейти срацца в личку, если намек за холливар не был понят... Не будем засирать тему

dimakr · 05.11.2015, 19:36

Внимание, хокку:
О, боги, что делать мне теперь, чтоб тавр не превратился в холодильник?
Остынь, мой друг, запей сакэ, усни...
С утра прозренье на тебя надавит

СБорисов · 05.11.2015, 23:37

Переход сделал просто: кусок трубки приварил к флянцу на конце трубки, все написано в бортовике. Нагрев нормальный, печка пока тоже нормально. У нас пока + на улице. Но эксперименты буду продолжать. Бой будет с редуктором.

**Buzyan** · 05.11.2015, 23:41

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Переход сделал просто: кусок трубки приварил к флянцу на конце трубки, все написано в бортовике. Нагрев нормальный, печка пока тоже нормально. У нас пока + на улице. Но эксперименты буду продолжать. Бой будет с редуктором.

У меня редуктор тож брс техно. Раскажу если нужно.

soladko · 06.11.2015, 10:14

Ок, прекращаем. оставайтесь при своем мнении.

dimakr · 06.11.2015, 21:09

Доигрался, блин.
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...02#post3253102
Кто что думает по этому поводу?

Greep · 06.11.2015, 21:16

Цитата:

Сообщение от dimakr

Доигрался, блин.
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...02#post3253102
Кто что думает по этому поводу?

ОЖ так сильно не расширяется, где-то остался воздух

soladko · 12.11.2015, 10:11

а на трубе бортик есть? если нет - слетит в самый неподходящий момент

**Buzyan** · 12.11.2015, 23:08

Цитата:

Сообщение от soladko

а на трубе бортик есть? если нет - слетит в самый неподходящий момент

ТО же самое и у меня. Сэкономил на патрубке. А чего его выкидывать? Вставил вставку с железной трубы и три года уже ездит. Оделось то внатяг.

Igorek2140 · 28.11.2015, 19:24

Такой вопрос - возвратная пружина сцепления при установке термостата 1,4 на штатное место не стает - мешает нижний патрубок радиатора. Кто как решает - вообще не ставят, или искать другое место зацепа?

05.11.2015, 09:46	#3
dimakr ♂ Адрес: Донецк Возраст: 48 Сообщений: 2,780 Машина: Славута 1.3 инж. стандарт Длина: 62370мкм Диаметр: 34мм	Сразу после переделки я прогрел машину до максимума. Все работало ( на стоячем авто). Термостат точно открывался. Я патрубки щупал.Неисправность заметил, когда Карлсон начал работать, а температура не сбивалась при движении в городе. Открыл капот, пощупал. Нижний патрубок радиатора холодный совсем, как и сам радиатор. Термостат горяч. Вытащил иглу с расш бачка. Там сиркулясия появилась сильная. Радиатор прогрелся по верху. Этого вполне хватило, чтобы можно было ехать без перегревов. Ну а термостат я могу и тряпкой обмотать, чтоб не мерз Последний раз редактировалось dimakr; 05.11.2015 в 09:55.

05.11.2015, 15:55	#6
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	Я конечно по показометру. Если включить логику, то при такой переделке давление снизу на термостат с радиатора(нижний патрубок) возрастает(малый круг задушен, помпа даст больше давление при меньшем протоке), значит одно и то же приоткрывание термостата даст больший поток холодной жидкости для подмешивания в ту длинную железную трубу, тоесть как бы наоборот, падать температура должна....Но это рассмотреть да, единицы градуса нужно видеть. Есть другое НО, скорость вытока С головки жидкости уменьшается при малых открытиях термика, значит растет разность температур на входе помпы и выходе из головки(1 цинидр холоднее 4-го), возможно этот рост больше чем падение по первой причине, вот эту разницу вы и видите(датчик то на выходе, а скорость омывания всего блока мы уменьшили шайбой). Так что пока кто-то при движении не сравнит температуру 1 и 4 цилиндра говорить о том, что на ЗАЗе ошиблись рано. А вот решение с тройником вверху термостата - глупое, нужно как СБорисов сделал. Но там есть другое, направление протока жидкости теперь давит на клапан и хочет его закрыть, насколько это вредно - хз, посмотрим. А вот был бы такой же термостат на три широких входа но с перевернутым клапаном внутри - было бы точно получше. Последний раз редактировалось soladko; 05.11.2015 в 16:02.

05.11.2015, 17:57	#14
Greep ♂ Адрес: Ostróda Возраст: 46 Сообщений: 28,948 Машина: Щось подібне на 1102: FR-V i-ctdi 2008: Aygo 1,4HDI 2008, Corsa, Fiesta Длина: 1088790мкм Диаметр: 86мм	Этот холливар будет бесконечен ЩАс еще договоримся за разные агрегатные состояния фреона и G12 антифризов при равных температурных значениях __________________ З одного боку усе добре, а з іншого... Ми.. Последний раз редактировалось Greep; 05.11.2015 в 18:01.

05.11.2015, 18:00	#15
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	да я просто затрудняюсь какой ссылкой в вас бросить, чтоб поверили ))))) Аналогию не видите? Представьте, что выход этого насоса для упрощения заузить жиклером и соединить со входом. Последний раз редактировалось soladko; 05.11.2015 в 18:03.

05.11.2015, 16:35	#9
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	Карлсон то меряет температуру на середине пути жидкости по радиатору, привязки к датчику двигателя нет.

05.11.2015, 17:34	#11
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	любой насос создает давление. Мысленно представьте себе, что вы сняли патрубок с штуцера с головки, где выход на печку, надели на него резиновый шарик, вернули патрубок на место, но прозрачный, завели движок, теперь вопрос - шарик внутри надуется немного от попытки жидкости прокачаться на печку? вот это и есть упоминаемое давление. Холодильный компрессор тоже замкнутая система, но давление после выхода компрессора выше, чем на входе, только масштабы поболее.

05.11.2015, 17:55	#13
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	Тоесть в гидравлике тоже давления нет, раз там масло не сжимается? Шарик без давления не надуется внутри шланга, после помпы в каждой точке есть небольшое давление, а в каждой точке до помпы есть небольшое разрежение, если вставите датчик в трубу до или после - вы его увидите, и чем меньше будут отверстия, куда может вытекать жидкость(шайба) после помпы, тем выше оно будет. Фрион как раз жидкость, и в испаритель компрессора он поступает в жидком виде, да и не это важно, это тоже замкнутая система, в разре которой вставлен насос/компрессор.

05.11.2015, 19:36	#17
dimakr ♂ Адрес: Донецк Возраст: 48 Сообщений: 2,780 Машина: Славута 1.3 инж. стандарт Длина: 62370мкм Диаметр: 34мм	Внимание, хокку: О, боги, что делать мне теперь, чтоб тавр не превратился в холодильник? Остынь, мой друг, запей сакэ, усни... С утра прозренье на тебя надавит

05.11.2015, 23:37	#18
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Переход сделал просто: кусок трубки приварил к флянцу на конце трубки, все написано в бортовике. Нагрев нормальный, печка пока тоже нормально. У нас пока + на улице. Но эксперименты буду продолжать. Бой будет с редуктором.

06.11.2015, 10:14	#20
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	Ок, прекращаем. оставайтесь при своем мнении.

06.11.2015, 21:09	#21
dimakr ♂ Адрес: Донецк Возраст: 48 Сообщений: 2,780 Машина: Славута 1.3 инж. стандарт Длина: 62370мкм Диаметр: 34мм	Доигрался, блин. http://tavria.org.ua/forum/showthrea...02#post3253102 Кто что думает по этому поводу?

12.11.2015, 10:11	#23
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,993 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 31мм	а на трубе бортик есть? если нет - слетит в самый неподходящий момент

28.11.2015, 19:24	#25
Igorek2140 ♂ Адрес: Украина, г.Павлоград Возраст: 39 Сообщений: 223 Машина: М2140, Daewoo Lanos 1.6 sx Длина: 760мкм Диаметр: 0мм	Такой вопрос - возвратная пружина сцепления при установке термостата 1,4 на штатное место не стает - мешает нижний патрубок радиатора. Кто как решает - вообще не ставят, или искать другое место зацепа?