Тюнинг ГБЦ - Страница 9

Илья Лавр · 28.01.2012, 22:05

Цитата:

Сообщение от Storag

Нет, такого не может быть. пружина витками может в другую попасть даже целая если навиты обе в одном направлении.

Цитата:

Сообщение от кук

Разные там и диаметры и шаги пружин. И направления навивки разные.

Ну возьмите да посмотрите...не знаю как должно быть...я говорю как есть!

**кук** · 29.01.2012, 12:30

Илья,мы давно не спорили,да? Будем говорить о стандартном применении или кустарном?

Илья Лавр · 30.01.2012, 21:32

Цитата:

Сообщение от кук

Илья,мы давно не спорили,да? Будем говорить о стандартном применении или кустарном?

Ты как всегда в своем репертуаре...сам придумал сам поверил...
нахера ты мне кидаешь фотку книги про таврию???? я что похож на человека который не знает что у Таврии стоят пружины 2101 и у них витки в разные стороны...?

когда ты уже научишься читать то что написано а не то что ты хочешь...

Цитата:

Сообщение от Илья Лавр

я например вообще не знаю зачем это сделали...у 2108 они в одну сторону...
как станок работал так и сделали...

ничего лично! но факт остается фактом

ArtemSaratov · 02.02.2012, 10:56

Пригодится любителям шкурок и противникам шариков:
http://youtu.be/MRP89YUssvI

вот битва "тюльпана" и Т-образника...
http://youtu.be/4FADIdR1wVE
У кого какие комментарии? :-)

Leonsev · 02.02.2012, 22:08

Цитата:

Сообщение от ArtemSaratov

вот битва "тюльпана" и Т-образника...
http://youtu.be/4FADIdR1wVE
У кого какие комментарии? :-)

Ну это сказки , если делать КОНУСОобразный клапан , таки да , а если как этот товарищ рассказал - " по РАДИУСУ " , то уменьшать проходное сечение ничего не будет .
Вопрос уверен в другом - тюльпан , это выборка в клапане , а любая выборка - уменьшение степени сжатия , нарушение идеальной формы камеры сгорания ( и так её очень трудно расчитать , что бы удовлетворяла всем потребностям - наполнение , завихрение , детонационная стойкость и т.д.) , прочность клапана . Ну разве что , некоторые учёные отменили аэродинамику

.
Т-образник , конечно по любому будет легче , и возможно обтекаемость не так важна для наполнения и сжатия . Особенно если подобрать к нему форму камеры сгорания .

DRX · 03.02.2012, 02:34

Ну, теория - теорией... Хохол не поверит, пока...
Я брал (точил) трубы из оргстекла (диаметром внутренним 72 и 76), полировал, прижимал к головке, как гильзу, на свободный конец вешал вентилятор (подбирал разный расход воздуха по скорости движения поршня) и продувал через клапан дымогенератором (соляра в банке с носиком и с нихромовым нагревателем). Носик банки - в канал. Клапан рукой открывал на разные подъемы. Клапана точил разной формы. По форме потока дыма делал выводы о сопротивлении, затенении и пр. (Фоток не делал, давно было - в начале 90-х). Свои выводы изложил кратко в своей статейке...

ArtemSaratov · 03.02.2012, 09:23

а какая скорость "всаса" у "обычных" двигателей?

DRX · 03.02.2012, 13:59

Дык, разная... Вначале движения поршня от вмт - маленькая, потом - больше... Хотя, от фаз зависит тоже.
Или средняя за такт?

ArtemSaratov · 06.02.2012, 14:04

максимальная и средняя...

DRX · 06.02.2012, 23:22

Ну, "максимально средняя"

в районе 20м/с (9м/с при 4000 и 18 при 8000, если ход 67)

ArtemSaratov · 07.02.2012, 09:53

спасибо.

07.02.2012, 14:33

спасибо

dozerua · 12.02.2012, 00:59

є голова 245 мемза
в минулому заклинивша.. працює після шліфування вручну наждаком

проблеми з виставленням запалювання і витратою палива присутні. пробіг з заводу 42 тисячі

чи може хтось допрацювати і відреставрувати голову за розумну ціну?щоб не вийшло дешевше купити голову і накидати частин туди.
живу в черкасах. нормальних майстрів ще не зустрічав (було пару тих хто за глибокий сток)
якщо не туди написав то вибачаюсь

16.03.2012, 02:41

народ в Донецке кто нибудь знает где можно доработать ГБЦ и впускной коллектор????

18.03.2012, 12:21

Цитата:

Сообщение от Ulan9

народ в Донецке кто нибудь знает где можно доработать ГБЦ и впускной коллектор????

меня набирай!

18.03.2012, 23:04

Цитата:

Сообщение от VegasAnton

меня набирай!

скинь номерок!! аски у мя нет!

Ray · 13.04.2012, 01:11

Цитата:

Сообщение от VegasAnton

меня набирай!

Антон ты проездом в Запорожье не бываешь?

arhangel.nikopol · 06.05.2012, 19:31

А что скажете по поводу увиличения степени сжатия путем стачивания плоскости ГБЦ примерно на 1 мм? Как повлияет на мощность? Как это повлияет наоктановое число заправляемого бензина и ресурс двигателя?

07.05.2012, 08:50

Ну почему многие думают, что если сделано "на заводе" - значит лучше быть не может. И если "доработки или тюнинг" - сразу ресурс маленький и октан нужен больше.
ЭТО ВСЕ - БРЕД!!!

При правильных доделках, того что "умными инженерами на заводе" придумано - будет только лучше, и октан тот-же и ресурс больше и ехать быстрее, да еще и расход НЕ увеличится!

Цитата:

Сообщение от arhangel.nikopol

А что скажете по поводу увиличения степени сжатия путем стачивания плоскости ГБЦ примерно на 1 мм? Как повлияет на мощность? Как это повлияет наоктановое число заправляемого бензина и ресурс двигателя?

На низах крутящего момента добавиться, расход будет поменьше, Без дополнительных доработок ГБЦ - зажигание градуса на 1,5-2,5 позже надо будет ставить.
Вообщем если избежать детонации - то только одни плюсы

dddm · 08.05.2012, 07:06

Цитата:

Сообщение от Gadzilla

Ну почему многие думают, что если сделано "на заводе" - значит лучше быть не может. И если "доработки или тюнинг" - сразу ресурс маленький и октан нужен больше.
ЭТО ВСЕ - БРЕД!!!

При правильных доделках, того что "умными инженерами на заводе" придумано - будет только лучше, и октан тот-же и ресурс больше и ехать быстрее, да еще и расход НЕ увеличится!

На низах крутящего момента добавиться, расход будет поменьше, Без дополнительных доработок ГБЦ - зажигание градуса на 1,5-2,5 позже надо будет ставить.
Вообщем если избежать детонации - то только одни плюсы

а избегать детонации придется путем 98го

08.05.2012, 11:05

Цитата:

Сообщение от dddm

а избегать детонации придется путем 98го

Если все по "уму" сделать - то при степени 10,5-11 можно будет смело на 95м ездить. И без всякой детонации.

arhangel.nikopol · 08.05.2012, 13:32

Цитата:

Сообщение от Gadzilla

Если все по "уму" сделать - то при степени 10,5-11 можно будет смело на 95м ездить. И без всякой детонации.

А как правельно все по "уму" сделать?

dddm · 07.05.2012, 00:12

да норм будет, в Никополе много заправок с 98м бензом?

arhangel.nikopol · 08.05.2012, 18:20

Какие конкретные действия при этой процедуре? Ста4ивание проводится на фрейзерном станке или можно сделать в домашних условиях? Как проверяется степень сжатия?

ArtemSaratov · 08.05.2012, 23:19

СЖ не проверяется, она СЧИТАЕТСЯ.Измеряешь объем када поршень внизу,измеряешь када вверху..и СЧИТАЕШЬ.. плавные камеры уменьшают детонацию. Нл еще лучше шар... И как тут быть??
лучше всего фрезеоовать на 2-3 мм и ставить газ...одни плюсы )))

02.02.2012, 10:56	#4
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 51мм	Пригодится любителям шкурок и противникам шариков: http://youtu.be/MRP89YUssvI вот битва "тюльпана" и Т-образника... http://youtu.be/4FADIdR1wVE У кого какие комментарии? :-) __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение Последний раз редактировалось ArtemSaratov; 02.02.2012 в 14:26.

03.02.2012, 02:34	#6
DRX ♂ Адрес: Луганск Возраст: 63 Сообщений: 1,120 Машина: ЗАЗ 1122, ЗАЗ1102-кросс, ЗАЗ1102-ралли Длина: 13050мкм Диаметр: 33мм	Ну, теория - теорией... Хохол не поверит, пока... Я брал (точил) трубы из оргстекла (диаметром внутренним 72 и 76), полировал, прижимал к головке, как гильзу, на свободный конец вешал вентилятор (подбирал разный расход воздуха по скорости движения поршня) и продувал через клапан дымогенератором (соляра в банке с носиком и с нихромовым нагревателем). Носик банки - в канал. Клапан рукой открывал на разные подъемы. Клапана точил разной формы. По форме потока дыма делал выводы о сопротивлении, затенении и пр. (Фоток не делал, давно было - в начале 90-х). Свои выводы изложил кратко в своей статейке... __________________ коррекция прошивок для иномарок 0505713063

03.02.2012, 09:23	#7
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 51мм	а какая скорость "всаса" у "обычных" двигателей? __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение

03.02.2012, 13:59	#8
DRX ♂ Адрес: Луганск Возраст: 63 Сообщений: 1,120 Машина: ЗАЗ 1122, ЗАЗ1102-кросс, ЗАЗ1102-ралли Длина: 13050мкм Диаметр: 33мм	Дык, разная... Вначале движения поршня от вмт - маленькая, потом - больше... Хотя, от фаз зависит тоже. Или средняя за такт? __________________ коррекция прошивок для иномарок 0505713063

06.02.2012, 14:04	#9
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 51мм	максимальная и средняя... __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение

06.02.2012, 23:22	#10
DRX ♂ Адрес: Луганск Возраст: 63 Сообщений: 1,120 Машина: ЗАЗ 1122, ЗАЗ1102-кросс, ЗАЗ1102-ралли Длина: 13050мкм Диаметр: 33мм	Ну, "максимально средняя" в районе 20м/с (9м/с при 4000 и 18 при 8000, если ход 67) __________________ коррекция прошивок для иномарок 0505713063

07.02.2012, 09:53	#11
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 51мм	спасибо. __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение

07.02.2012, 14:33	#12
VegasAnton Гость Сообщений: n/a	спасибо

12.02.2012, 00:59	#13
dozerua Адрес: Черкаси Сообщений: 63 Машина: 1102@93 Длина: 1000мкм Диаметр: 0мм	є голова 245 мемза в минулому заклинивша.. працює після шліфування вручну наждаком проблеми з виставленням запалювання і витратою палива присутні. пробіг з заводу 42 тисячі чи може хтось допрацювати і відреставрувати голову за розумну ціну?щоб не вийшло дешевше купити голову і накидати частин туди. живу в черкасах. нормальних майстрів ще не зустрічав (було пару тих хто за глибокий сток) якщо не туди написав то вибачаюсь

16.03.2012, 02:41	#14
Ulan9 Гость Сообщений: n/a	народ в Донецке кто нибудь знает где можно доработать ГБЦ и впускной коллектор????

06.05.2012, 19:31	#18
arhangel.nikopol Адрес: Никополь Сообщений: 349 Машина: Slavuta 1.2 Li Длина: 1700мкм Диаметр: 31мм	А что скажете по поводу увиличения степени сжатия путем стачивания плоскости ГБЦ примерно на 1 мм? Как повлияет на мощность? Как это повлияет наоктановое число заправляемого бензина и ресурс двигателя?

07.05.2012, 00:12	#23
dddm ? Адрес: Ванкувер - Харьков Возраст: 40 Сообщений: 2,303 Машина: Audi A6 1996 V6 2.8 Quattro, MB w124 300d 1992, Honda Accord 2002 Длина: 3640мкм Диаметр: 36мм	да норм будет, в Никополе много заправок с 98м бензом? __________________

08.05.2012, 18:20	#24
arhangel.nikopol Адрес: Никополь Сообщений: 349 Машина: Slavuta 1.2 Li Длина: 1700мкм Диаметр: 31мм	Какие конкретные действия при этой процедуре? Ста4ивание проводится на фрейзерном станке или можно сделать в домашних условиях? Как проверяется степень сжатия?

08.05.2012, 23:19	#25
ArtemSaratov Адрес: Saratov Сообщений: 11,923 Машина: ЗАЗ Таврия 1102хх Длина: 234860мкм Диаметр: 51мм	СЖ не проверяется, она СЧИТАЕТСЯ.Измеряешь объем када поршень внизу,измеряешь када вверху..и СЧИТАЕШЬ.. плавные камеры уменьшают детонацию. Нл еще лучше шар... И как тут быть?? лучше всего фрезеоовать на 2-3 мм и ставить газ...одни плюсы ))) __________________ Таврия не роскошь. Роскошь - средства на её передвижение