вопрос к знатокам карбов

[BALD]

Сообщение от alkalin

проверял иглу отдельно, когда снял поплавки. она, сцука, клинит, вниз не падает...

у вас такая?

[primuss]

Там на игле дожна быть металлическая проволочка, коей она держится за язычок поплавков. Именно поплавки в случае чего дергают иглу обратно.

За 2 с лишним года плотной работы с карбами ни разу не встречал клинящую иглу.

[alkalin]

Сообщение от primuss

Там на игле дожна быть металлическая проволочка, коей она держится за язычок поплавков. Именно поплавки в случае чего дергают иглу обратно.

За 2 с лишним года плотной работы с карбами ни разу не встречал клинящую иглу.

Примус! Спасибо за ЦЕННУЮ инфу!!!! Как раз у меня игла просто так болталась от язычка, никакой связи не было!

[alkalin]

Сообщение от BALD

у вас такая?

... да Я уже и не вспомню ...)

[BALD]

Сообщение от primuss

Там на игле дожна быть металлическая проволочка, коей она держится за язычок поплавков.

на солексах есть два типа игл, с шариком и без, без шарика с проволочкой идёт, с шариком без оной



и вот

[alkalin]

Сообщение от BALD

на солексах есть два типа игл, с шариком и без, без шарика с проволочкой идёт, с шариком без оной

шарик точно есть,.... значит у меня без оной..

[BALD]

Сообщение от alkalin

шарик точно есть,.... значит у меня без оной..

она из двух деталей или цельная? цельная не выпадает и всегда находится в пазу

[primuss]

Без проволочки это самый упрямый тип иглы. Я уже писал о двух типах, сейчас вспомнил о третьем - без проволочки, и без резинок - просто притертая металлическая игла. Такую встречал один раз, долго притирал с притирочной пастой, а она все травит и травит. Поставил человеку с резиновым наконечником - как пошептало.

Избегайте игл с резиновым колечком - если лопнет, или потеряется - узел иглы (саму иглу и посадочное место, которое ввинчивается в карб) можно просто выкинуть.

[alkalin]

немного погуглил...точнее пояндексил - заклинивание иглы - довольно частое явление....(((

[alkalin]

Сообщение от primuss

Без проволочки это самый упрямый тип иглы. Я уже писал о двух типах, сейчас вспомнил о третьем - без проволочки, и без резинок - просто притертая металлическая игла. Такую встречал один раз, долго притирал с притирочной пастой, а она все травит и травит. Поставил человеку с резиновым наконечником - как пошептало.

Избегайте игл с резиновым колечком - если лопнет, или потеряется - узел иглы (саму иглу и посадочное место, которое ввинчивается в карб) можно просто выкинуть.

так какую тогда брать? мона фотку или маркировку?

[primuss]

Сообщение от alkalin

немного погуглил...точнее пояндексил - заклинивание иглы - довольно частое явление....(((

Примечание: зимой, когда опускается ниже ноля

[alkalin]

Сообщение от primuss

Примечание: зимой, когда опускается ниже ноля

и не только зимой! я уже кучу перечитал...
и с резиновым наконечниками прилипают.... короче всяко бывает...

[alkalin]

и еще: это у меня уже второй случай с иглой.....и опять ЛЕТОМ
а зимой - ниразу

[ПАРТИЗАН]

соскочит с иглы проволочка зальет нафиг.

[primuss]

Ага, а если открутится хомут на бензошланге - ваще зальет по кабину.

[Сірьожик]

Обращение к Примусу!!!
Поехал я на Газоанализатор
Дали такую выписку
Протокол измерения токсичности выхлопных газов т/с
Рег.знак :
СО : 1.39%
СН: 386ррм
СО2: 14.29%
О2: 3.69%
Лямбда: 1.110.
Темп.масла:15 гр.С
Тахометр:980 об/мин.
А теперь на оборотах
СО : 8.12%
СН: 572ррм
СО2: 9.20%
О2: 3.72%
Лямбда: 0907.
Темп.масла:15 гр.С
Тахометр:2590 об/мин
Мастер сказал, что на оборотах валит СО и отрегулировать неможет. потоп увидел легендарные СПИРТы, и сказал, что с ними ничего не отрегулируешь. нужно все ставить сток...Жду ответа?

[primuss]

Жираф большой, ему видней (с).

А вообще-то лямбда - 1.11 - смесь бедная на ХХ (избыток кислорода), нужно было бы вернуть ее хотя бы в зону 0.97-0.99, ибо лучше немножко богаче - бедная смесь быстрее сгорает и с большей температурой.

При оборотах 980 никто на Таврии лямбду не меряет, нужно 860 +-10-20, по ГОСТу до 900.

Методику проверки СО, СН можно глянуть здесь. Правда, это Российские нормы, но не ошибусь, если скажу, что у нас почти такие же.

На оборотах 2590, когда вступает в работу ГДС, лямбда: 0907... Я так понимаю, 0.907? Это богатая смесь, близкая к стехиометрии (вечно пишу стИхиометрия, наверное словом стИхия проверяю ), такая смесь должна быть на оборотах до 2300-2400, в нормально настроенном движке на таких оборотах у меня соотношение воздух:топливо 15.6-15.7:1, лямбда примерно 1.06. Но у меня широкополосный датчик, для меня лямбда ничего не говорит, мне проще мерить непосредственно в соотношении воздух/топливо.

Именно поэтому на оборотах 2600 СО - СО : 8.12%, а должно быть не больше 2 - сильно богатая смесь. Нужно смотреть, откуда тянет бензин - скорей всего через травящий шариковый клапан ЭМР, но хоть убейте не помню при каких оборотах включается и выключается ЭМР в Солексе. Носик хоть надеюсь со второй в первую не опущен?





Вывод - мастер просто срубил денег и побыстрей от Вас избавился. Почему Мастер (с большой буквы гы гы гы) не смог нифига отрегулировать (или не захотел?), хотя бы выставив ХХ 860 оборотов и лямбду 1?? Почему я смог, в течении 20 минут?? У меня при разгоне показания ШДК 12.4-12.6:1, а при скорости 90 км/час и оборотах 2700 - 15.6:1??? СПИРТы другой системы стоят?

Какие жиклеры стоят в первой камере? Какой жиклер ХХ. И главный вопрос - КОГДА В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ЧИСТИЛСЯ КАРБЮРАТОР?????????

ЗЫ приезжайте ко мне в Днепр Я за 15 минут сделаю то, что не смог сделать Ваш Мастер Цена вопроса - 40 грн.

[Сірьожик]

Сообщение от primuss

Жираф большой, ему видней (с).

А вообще-то лямбда - 1.11 - смесь бедная на ХХ (избыток кислорода), нужно было бы вернуть ее хотя бы в зону 0.97-0.99, ибо лучше немножко богаче - бедная смесь быстрее сгорает и с большей температурой.

При оборотах 980 никто на Таврии лямбду не меряет, нужно 860 +-10-20, по ГОСТу до 900.

Методику проверки СО, СН можно глянуть здесь. Правда, это Российские нормы, но не ошибусь, если скажу, что у нас почти такие же.

На оборотах 2590, когда вступает в работу ГДС, лямбда: 0907... Я так понимаю, 0.907? Это богатая смесь, близкая к стехиометрии (вечно пишу стИхиометрия, наверное словом стИхия проверяю ), такая смесь должна быть на оборотах до 2300-2400, в нормально настроенном движке на таких оборотах у меня соотношение воздух:топливо 15.6-15.7:1, лямбда примерно 1.06. Но у меня широкополосный датчик, для меня лямбда ничего не говорит, мне проще мерить непосредственно в соотношении воздух/топливо.

Именно поэтому на оборотах 2600 СО - СО : 8.12%, а должно быть не больше 2 - сильно богатая смесь. Нужно смотреть, откуда тянет бензин - скорей всего через травящий шариковый клапан ЭМР, но хоть убейте не помню при каких оборотах включается и выключается ЭМР в Солексе. Носик хоть надеюсь со второй в первую не опущен?





Вывод - мастер просто срубил денег и побыстрей от Вас избавился. Почему Мастер (с большой буквы) не смог нифига отрегулировать (или не захотел?), хотя бы выставив ХХ 860 оборотов и лямбду 1?? Почему я смог, в течении 20 минут?? У меня при разгоне показания ШДК 12.4-12.6:1, а при скорости 90 км/час и оборотах 2700 - 15.6:1??? СПИРТы другой системы стоят?

Какие жиклеры стоят в первой камере? Какой жиклер ХХ. И главный вопрос - КОГДА В ПОСЛЕДНИЙ РАЗ ЧИСТИЛСЯ КАРБЮРАТОР?????????

ЗЫ приезжайте ко мне в Днепр Я за 15 минут сделаю то, что не смог сделать Ваш Мастер Цена вопроса - 40 грн.

Жиклеры в первой камере 155/95 вторая 145/95 холостого хода 41. карб чистейший...Что мне делать?И провал то у меня так никуда и не делся...

[primuss]

Кстати, вот на выходных дома почистил карб и настроил его по ШДК. Небольшой фотоотчет, что это и с чем его едят.

1. Сам контроллер лямбды с цепями прогрева датчика (у меня лямбда-зонд Бош), проводкой и экраном.



2. Лямбда-зонд и трубка Вентурри для крепления. Трубка - аналог Инновейтовской. Предотвращает попадание в датчик конденсата и забор воздуха извне. Показания с ней не сильно отличаются от тех, если бы датчик был вкручен в штаны.



3. Установка в выхлопную.



4. Собираем проводку, подсоединяем к контроллеру сам датчик, экран, впихиваем разъем питания в прикуриватель (до этого естественно датчик был откалиброван по воздуху, в виду ненужности сего для читателя подробности опускаю).



Начинает прогреваться датчик, на экране моргают цифры "7.4". После прогрева высвечивается значение "21.8" - датчик "нащупал" чистый кислород без топлива.



5. Заводим двигатель. Последний должен быть прогрет до рабочей температуры (я грею до срабатывания вентилятора) и не троит - чистый бензин очень сильно искажает показания. После чистки карба я получил значение "16.4" - сильно бедная смесь.



Теперь, имея перед глазами реальное положение дел, привожу обороты к мануальным 860, и стехиометрию 14.7:1, вращением двух винтов - качества и количества. Работа эта нудная, то и дело приходится смотреть на тахометр и на показания индикатора

6. Крутим. Не угадали.



7. Судорожно ищем нужное положение винтов качества и количества -



Ура! Обороты - 860, стехиометрия - 14.7:1.

Естественно, каждое кручение винтов качества и количества сопровождается передергиванием затвора хорошей прогазовкой, при этом на индикаторе - 12 с копейками. Но так как руки заняты передергиванием затвора, сфотографировать этот момент не получилось.

Вот собственно и вся настройка.

А Ваш Мастер - балуваный

[primuss]

Сообщение от Сірьожик

Жиклеры в первой камере 155/95 вторая 145/95 холостого хода 41. карб чистейший...Что мне делать?И провал то у меня так никуда и не делся...

Пилите, Шура, пилите ищите, Сирьожа, ищите. Провал - копайте ускорительный насос и трамблер. Плаванье холостых - попробуйте заменить свечи и высоковольтные провода, да и крышку трамблера заодно.

Карб ведь у Вас "чистейший".

ЗЫ попробуйте поставить другой "155". А то знаю я Вас - понакупают на рынках жиклеров, а у них отверстие больше, чем в моем пролитом 165.

[Yurasvs]

Я немного по-другому делал переходник на выхлопную, когда мучал Москвич лямбдазондом. Просто тройник, сбоку зонд, спереди и сзади длинные трубки входа и выхода газов. Я так понял, в Вашем переходнике Вентури длинная трубка просто обрезана, а короткая загнута на конце? Циркуляция через датчик обеспечивается пониженным давлением у загнутого конца из-за потока газов?

[Сірьожик]

Сообщение от primuss

Кстати, вот на выходных дома почистил карб и настроил его по ШДК. Небольшой фотоотчет, что это и с чем его едят.

1. Сам контроллер лямбды с цепями прогрева датчика (у меня лямбда-зонд Бош), проводкой и экраном.



2. Лямбда-зонд и трубка Вентурри для крепления. Трубка - аналог Инновейтовской. Предотвращает попадание в датчик конденсата и забор воздуха извне. Показания с ней не сильно отличаются от тех, если бы датчик был вкручен в штаны.



3. Установка в выхлопную.



4. Собираем проводку, подсоединяем к контроллеру сам датчик, экран, впихиваем разъем питания в прикуриватель (до этого естественно датчик был откалиброван по воздуху, в виду ненужности сего для читателя подробности опускаю).



Начинает прогреваться датчик, на экране моргают цифры "7.4". После прогрева высвечивается значение "21.8" - датчик "нащупал" чистый кислород без топлива.



5. Заводим двигатель. Последний должен быть прогрет до рабочей температуры (я грею до срабатывания вентилятора) и не троит - чистый бензин очень сильно искажает показания. После чистки карба я получил значение "16.4" - сильно бедная смесь.



Теперь, имея перед глазами реальное положение дел, привожу обороты к мануальным 860, и стехиометрию 14.7:1, вращением двух винтов - качества и количества. Работа эта нудная, то и дело приходится смотреть на тахометр и на показания индикатора

6. Крутим. Не угадали.



7. Судорожно ищем нужное положение винтов качества и количества -



Ура! Обороты - 860, стехиометрия - 14.7:1.

Естественно, каждое кручение винтов качества и количества сопровождается передергиванием затвора хорошей прогазовкой, при этом на индикаторе - 12 с копейками. Но так как руки заняты передергиванием затвора, сфотографировать этот момент не получилось.

Вот собственно и вся настройка.

А Ваш Мастер - балуваный

Я рад, что у ВАс такие приборы, у меня таких нет. вобщем замаялся я с этими Спиртами, делать, мне было нечего покупать, даже нормально езды нет, сплошной провал, верну все на сток и поеду опять посмотрю

[primuss]

Возвращайте. Манибэк никто не отменял.

И забудем.

Еще раз - плаванье холостых - по моему мнению сильно приоткрытая ДЗ, тянет разряжением смесь с ГДС. После установки штатных диффузоров отверстия в перемычке будет не хватать, и капать перестанет. Так что возвращайте. Напишите в личку, я расскажу куда отправить.

СПИРТы не исправляют кривые руки "Мастеров" и ушатанный в дрободан карб. Их задача - распылять смесь. Просто распылять смесь. На ХХ они не влияют, почему Ваш "Мастер" не знает, что на оборотах 980 (кстати, его не смутила такая цифирь?) никто СО не меряет - я не знаю

У меня такие приборы (кстати, я за него 280 баксов отвалил, между прочим) - потому что ко мне люди едут с Днепропетровска, Павлограда, Новомосковска и пр. для установки СПИРТов и настройки. Мне он необходим для работы. Я не заставляю Вас его покупать.

У Вас есть "МАСТЕР"!!!

ЗЫ не нужно копировать ВСЕ мои сообщение с фотками. Пожалуйста

[Сірьожик]

Манибек однозначно остается в силе, Вы так пишите, что мне нужно, первое купить новый карб, второе-такой прибор как у ВАс и потом еще парится, пока научусь настраивать карб...Сколько ж мне нужно бабок втюхать, думаю мое авто сколько не стоит.... без обид...
А нащет плаванья холостых, то они пропали после нестройки их нет. как ни странно, холостой ровный стал...

[primuss]

Никто Вас ничего заставлять покупать не собирается. Давайте я уже верну Вам деньги, и парьтесь дальше, если Вы считаете, что это СПИРТы виноваты, что у Вас холостой плавает.