DA RED GOES FASTA

[T-34-85-60]

За прошедшее время отдал машину Сильверу на окончательную настройку и установку разрезной шестерни.
Динамика после всего этого несомненно улучшилась. По окружной удалось разогнать до 160 км/ч. Таврон идёт ровно, без лишних вибраций и биений в руль, которые наблюдались на зимней резине.
Вместе с тем, я заметил, что машина стала больше греться, особенно в сравнении с прошлым годом, когда уровень температуры постоянно был на одном и том же уровне.
Для решения этой проблемы был установлен датчик температуры с ВАЗ и заменена решётка радитора со стока на летний "тюнингованый" вариант.
Скажу сразу, качество этой решётки просто ужасное. Однако, вместе с этим охлаждение машины улучшилось. Немного снизился уровень нагрева и очень заметно улучшилось скорость охлаждения двигателя после работы на большой нагрузке.
минус решётки - это её ужасное качество, а также несовпадение по габаритным размерам и огромные зазоры везде где только можно. Правда и стоила она всего 37 грн на лоске. Но к сожалению, там нет ничего лучше. Всё либо такое же, либо ещё хуже.
В связи с этим данные вариант рассматривается исключительно как временный. Если у кого есть на продажу летние решётки радиатора хорошего качества, котов рассмотреть возможность приобретения.
Ну и кину фото машины с этим убожеством на морде.

[T-34-85-60]

Моё чувство прекрасного не выдержало езды с "тюнинг" решёткой радитора. Поэтому было принято решение сделать себе летнюю решётку своими силами.
Для этого на бабабане была приобретена обычная заводская решётка и метр сетки для обматывания саженцев.
В решётке было прорезано отверстие и закрыто сеткой.
Конечный результат такой:

[T-34-85-60]

Дополню ещё парой фотографий.



вид сзади на собранную решётку


Ну и бонусом сфоткал сегодня смарт возле каравана. Оказывается таврия ещё и не очень маленькая машина.

[T-34-85-60]

Сегодня машина капитально вынесла мозг.
Началось всё с того, что я решил таки разобраться с пропадающим холостым ходом. Для этого начитался форумов и выяснил, что в 90% случаев, причина кроется в засорившемся жиклёре холостого хода и нерабочем клапане холостого хода.
В общем. было принято решение продуть клапан и в случае необходимости поменять его. Для этого заехал к товарищу в гараж. Но пока ехал, выяснилось, что вентилятор радиатора отказывается работать. Причин, на которые можно было грешить, было ровно две - плохие контакты проводов и нерабочий датчик температуры.
Скажу сразу, что контакты были действительно плохие, клеммы были установлены ещё с завода и полностью окислились. Ну а датчик стоял новый, меняные две недели назад.
Для того, чтобы как-то доехать до авторынка 50 на 50, контакты были закорочены между собой и вентилятор, таким образом, перешёл в режим постоянной работы. А для того, чтобы не садился аккум, пока я хожу по базару, с него была скинута клемма.
На рынке купил клапан холостого хода, новый термодатчик, два литра тосола и ручку стеклоподъёмника. Пока ходил по рынку, мне пришла в голову замечательная идея, заехать на ближайшее СТО и поменять там датчик, собственно на СТО я заехал, но меня скрутила жаба отдавать 100 грн за замену, тем более, что не было известно, действительно ли проблема в датчике.
Вернулись в гараж к товарищу, перепаяли разъёмы. Машина прогрелась и вентилятор таки включился. Правда включился он, когда стрелка температуры была уже на середине зелёной зоны. Раньше вроде раньше включался, но в этом не уверен.
Следующим пунктом программы было разобраться с ХХ. Поменяли клапан, перепаяли разъём, надевающийся на клапан. ХХ вроде держит, но обороты плавают. Причём плавают вне зависимости от того, какое количество оборотов выставлено регулировочным винтов. Короче хз.
Да и вчера-сегодня пару раз была такая ситуация - при движении на первой второй передаче (точнее даже при переключении передачи) при нажатии на газ машину начинает козлить. Решалось следующим способом - останавливался, несколько раз сильно крутил двигатель, после этого проблема исчезала. Судя по тому, что говорит инет, видимо где-то происходит подсос воздуха. Такая проблема проявлялась буквально пару раз. После замены клапана пока не повторялась, но надо посмотреть.
Ну и бонусом ко всему, с чего-то спустило до одной атмосферы правое переднее колесо. Накачал, посмотрим, повторится ли проблема.
Видимо просто сегодня не мой день.
Но зато сегодня закончил тюненх решётки радиатора. Теперь она выглядит так:

P.S. Отдельная Благодарность Сильверу за оказание консультаций в телефонном режиме. Ты реально помог решить несколько проблем.

[T-34-85-60]

Вчера была найдена причина плавающих оборотов ХХ. Точнее несколько причин.
Заключались они в окисленных контактах высоковольтных проводов с катушкой трамблёра, а также в раздобанном бегунке трамблёра.
Ситуация с ХХ сейчас сильно улучшилась. Но оказалось, что проблемы с датчиком температуры и козлением на низких оборотах никуда не делись. Есть предположение, что причина рывков - грязь в карбюраторе.

[Forester]

Имеется козление на непрогретом моторе.
Советовался - грят, укручено для экономии.
На непрогретом еду на подсосе, до достижения рабочей температуры.
Потом все ок.
Послежу за темой, может, по результатам устранения почерпну полезную инфу для себя.

[T-34-85-60]

Дело оказалось не в степени прогретости. Сегодня ездил к сильверу на промывку карбюратора. Холостые держит норм, но козлить не перестало. Мало того, козлит на любой передаче при любой скорости. Помогает только перегазовка. Тогда попускает. Выявивить какую-либо систему не удалось.
Есть несколько мыслей о том, что это может быть, но пока говорить рано. Отпишусь завтра после проверки.

[T-34-85-60]

сегодня были полностью зачищены контакты высоковольтных проводов, заменены свечи и заменена проводка коммутатора.
Козлить вроде перестало. Но пока всё равно веду наблюдения.

[T-34-85-60]

Итак, первый в мире бумажный короб для саба вчерне собран. Завтра пойду примерять его в машину и думать ,где именно ставить динамик. А пока несколько фото.

[T-34-85-60]

Сегодня делал первые прикидки по установке саба в багажник. По результатам в конструкцию были внесены изменения. Буду делать вторую версию короба.

[Aprox]

Минус пол-багажника... ))

[T-34-85-60]

Сообщение от Aprox

Минус пол-багажника... ))

На самом деле минус треть багажника. Да и финальный вариант короба будет ещё уже на несколько сантиметров.

[T-34-85-60]

Пробег с момента покупки 15к км. По этому поводу помыл машину. А так, писать больше не о чем.

[T-34-85-60]

Писать особо нечего. Разве что тут вчера прикол был.

Младшему брату нужно было ехать в Запорожье сегодня. Так он не захотел ехать на своём пацанском девятосе, а поехал на моей таврии. Лол.

[T-34-85-60]

После поездки брата в запорожье перестал работать спидометр. Поехал на СТО делать его, а оказалось, что параллельно надо менять шаровые, передний левый ступичный подшипник и правый тормозной суппорт. В общем, отдал 670 грн.

[T-34-85-60]

Добрался таки до крыма.
Выехали в пятницу по маршруту харьков-энергодар. Средняя скорость в пути вышла чуть более 78 км/ч по навигатору. Расстояние порядка 400 км. Расход около 7-7,5л на 100 км.
В субботу из энергодара поехали в крым. По пути два раза попали в сильный дождь с грозой. Один раз даже шёл град.
Больше всего напрягала поездка по горному серпантину. Но до алушты дорога более-менее широкая и без резких поворотов. А от алушты до солнечногорского всё время шёл на третьей передаче. Она не даёт так уж сильно разогнать машину на спуске, и в то же время её хватает, чтобы подняться на крутой подъём.
В целом поезкой очень доволен. Те полторы тысячи баксов, которые были вложены в машину, были таки вложены не зря. Таврия очень бодро набирает скорость на трассе, позволяя без проблем обходить 90% потока машин на трассе.
Заменённые сиденья позволяют выходить из автомобиля не в позе краба. Это особенно заметно в сравнении с моей прошлогодней поездкой в славяногорск, когда после трёх часов в пути, у меня затекло всё тело. Сейчас ничего подобного не было.
Фото не выкладываю из-за крайне медленного интернета.

[T-34-85-60]

Сегодня ездил в Судак. Дорога очень красивая. Вот только почти всё время в пути шёл дождь. Хорошо ещё, что в самом судаке дождя почти не было.

[T-34-85-60]

позавчера ездил в севастополь. Дорога хорошая. В севастополе обнаружилось, что капает масло. Оказалось, что открутился масляный фильтр. Фильтр был закручен руками и масло перестало капать.
Также в севастополе видел клубную славуту с надписью "фагот". Типо фа-фа.

[T-34-85-60]

Вчера вернулся в Харьков. Общий пробег за время поездки в Крым составил 2400 км. Проблем в принципе не было. Разве что открутился маляный фильтр, но он был закручен руками, и уже под Харьковом отлетел колпак.
Средний расход топлива составил 7-7,5 литра на 100 км.
Правда по пути туда шёл дождь, да и первое время в крыму тоже шли дожди, но это мне не помешало объездить ЮБК от Судака до Севастополя.
Заодно кидаю видео с участка трассы Мелитополь - Джанкой.

http://www.youtube.com/watch?v=6ljHk...yer_detailpage

[T-34-85-60]

Кидаю несколько фоток с крыма.

[T-34-85-60]

Как я и писал, поездка прошла успешно. Но во возвращении стали посещать странные мысли на тему свапа двигателя либо же вообще продажи таврии и покупки чего-то более другого.
С одной стороны, хочется сделать таврию по-настоящему мощным автомобилем, а с другой, то количество бабла, которое уже было вкинуто, и которое ещё нужно вкинуть в случае свапа, позволяет купить другую машину.
Впрочем, пора отставить нытьё. Как показал крымский вояж, таврон действительно стал значительно бодрее по сравнению с тем состоянием, когда я его покупал. Полностью гружёная машина с лёгкостью поддерживали крейсерскую скорость 120 км/ч (меряли по жпс). Естественно, скорость держал там, где это возможно без риска для жизни. Максимальная скорость по жпс составила 135 км/ч, что по спидометру зашкалило за 160. Опять же это при полностью гружёной машине.

По приезду в Харьков опять перестал работать спидометр. Сегодня заезжал к ребятам на механизаторской, которые мне его чинили в первый раз. Проблему устранили довольно быстро. На вопрос сколько я им должен, ответили, что доработали прошлую конструкцию и денег с меня не взяли. Был очень приятно удивлён. Кстати, эти товарищи с форума. Пользуясь случаем ещё раз передаю вам большое спасибо.

[Aprox]

Моё ИМХО: если менять пихло, то только с машиной, либо юзать тавру как есть...

[T-34-85-60]

Сообщение от Aprox

Моё ИМХО: если менять пихло, то только с машиной, либо юзать тавру как есть...

А я как раз задумывался об опелевском двухлитровом c20ne или c20xe.

[Aprox]

Сообщение от T-34-85-60

А я как раз задумывался об опелевском двухлитровом c20ne или c20xe.

Ну, дык, и бери вектру ! 2.0 самое оно !

Хотя тебе будет тяжелее - моя вектра всего на пару лет старше, чем бывшая тавра. А тебе, в случае чего, лет на 12 вниз прийдётся подвинуться... Но в тавру, в любом случае, нет смысла вкидывать - всё равно останется таврией...

[T-34-85-60]

К сожалению, оказалось, что по техническим причинам, мой короб для саба нереализуем. Точнее создать его можно, но цена будет занебесной. Виной всему нестандартные углы на стыках плит.
Поэтому, сегодня за 50 грн у товарища был приобретён готовый короб для саба. Буду инсталлировать динамик в него. Благо, динамик был сегодня же протестирован на логане товарища. Звук очень даже неплохой.