Плохо переключаются скорости. В чем может быть проблема? - Страница 13

olmax · 29.04.2013, 15:59

Таже фигня . Менял и корзину ,и диск,и выжимной правда по другой причине,но все вместе,что бы красиво вообщем.И вот с потеплением стал замечать такой же эфект,причем приемущественно в городском цикле а точнее в пробках.Может масло "плывет" ?

Yurasvs · 29.04.2013, 20:20

Цитата:

Сообщение от Сэмэн

Откатал на своём PICKапчике 80 тыщ.Ни проблем,ни забот особо не знал,менялись расходники...Вот намедни случилась беда,как нагреется движок,так передачи плохо втыкаются..Дошло до того что еле доехал...Знакомый Кулибин,грит,кулису менять...Подскажите,может кто чего знает..Как быть?

Кулиса ни причем, если на стоящей машине передачи втыкаются нормально. Проверьте регулировку тросика сцепления. Если зазор правильный, а проблема все равно есть, снимайте коробку и смотрите ведомый диск на предмет расслоения-разрушения.

sbbakaev · 30.04.2013, 14:27

Цитата:

Сообщение от Сэмэн

Откатал на своём PICKапчике 80 тыщ.Ни проблем,ни забот особо не знал,менялись расходники...Вот намедни случилась беда,как нагреется движок,так передачи плохо втыкаются..Дошло до того что еле доехал...Знакомый Кулибин,грит,кулису менять...Подскажите,может кто чего знает..Как быть?

У друга было такое. Он форд сиера тянул 10км. Нагрелся видать. Короче передачи и не выключались особо и сцепа начала баловаться. Он заменил все в сборе и поменял масло. Сцепу потомучто буксовала, а масло по пробегу. После не появлялась проблема, а что помогло масло или сцепа сказать не могу. Знаю только что он сцепой баловался при транспортировке(перегрел наверно)

Дачник · 29.04.2013, 22:20

А корзину смотреть не надо, например на предмет лопнувшего солнышка?

Yurasvs · 29.04.2013, 23:23

Цитата:

Сообщение от Дачник

А корзину смотреть не надо, например на предмет лопнувшего солнышка?

И это тоже. Как разберет, все и увидит.

olmax · 29.04.2013, 23:01

А чего "на холодную" работает? Если ехать далеко - 300км.и не часто переключать,то работает.

А вообще-то подтяжка троса помогает.Значит,что диск не годится-идет повышеный износ?

Yurasvs · 29.04.2013, 23:24

Цитата:

Сообщение от olmax

А чего "на холодную" работает? Если ехать далеко - 300км.и не часто переключать,то работает.

А вообще-то подтяжка троса помогает.Значит,что диск не годится-идет повышеный износ?

Вы отрегулируйте трос по мануалу и будет ходить долго. Или что, каждый день приходится подтягивать?

olmax · 29.04.2013, 23:37

Только после затяжных "пробок". Еще трос попробую,может "тянется".

30.04.2013, 10:13

Любопытная тема.. Вчера ездил и обнаружил что после на пол пути кажись "уползла" вправо 3-я, втыкаю третью включается 1-я и это в потоке с моим маленьким стажем... С четвертой похоже то же самое. Думал перестали вообще включаться, оказались правее.. Как то странно оно все гуляет, причем нагрев - не нагрев не скажу..
Тавру только купил, с чего начинать даже не знаю. Масло в коробке не менял пока сразу скажу.
В одной теме написали что пластиковый верхний кожух мог лопнуть, глянул вроде целый, попереключал стоя нормально, но как то странно...
Что проверять?

sbbakaev · 30.04.2013, 13:31

Цитата:

Сообщение от mr.Freeman

Любопытная тема.. Вчера ездил и обнаружил что после на пол пути кажись "уползла" вправо 3-я, втыкаю третью включается 1-я и это в потоке с моим маленьким стажем... С четвертой похоже то же самое. Думал перестали вообще включаться, оказались правее.. Как то странно оно все гуляет, причем нагрев - не нагрев не скажу..
Тавру только купил, с чего начинать даже не знаю. Масло в коробке не менял пока сразу скажу.
В одной теме написали что пластиковый верхний кожух мог лопнуть, глянул вроде целый, попереключал стоя нормально, но как то странно...
Что проверять?

Проверь сайлент блок на валу переключения передач. Хреновый сайлент начинает "ездить" по втулке влево, вправо. От этого и смещается выбор передачи. С таким столкнулся лично, когда новую кулису поставили другу. Как вариант проставили шайбы с обеих сторон на втулку.Untitled.jpg

На картинке красный кружок - шайба их я и подставлял. А резинка, которая подписана - этот сайлент(стрелочка идет от резинки), вот его и надо проверить. Гулять влево и вправо не должно, ну или хомут прослабился там же. Сделай как должно быть и отрегулируй кулису.

dimakr · 03.05.2013, 23:11

Так в Таврии почти все "дело привычки". А КПП так точно

Дачник · 04.05.2013, 03:26

Если через жопу собрать, то "дело привычки" можно применить к любой авте.

04.05.2013, 08:03

Цитата:

Сообщение от Дачник

Если через жопу собрать, то "дело привычки" можно применить к любой авте.

А по делу что делает эта пружина?

Дачник · 04.05.2013, 12:52

Как я понял, у вас кулиса старого образца, которая имеет три пружины -
1- пружина рычага
2- пружина подвижного упора
3- пружина между валом управления и реактивной штангой.
2-ая 3-я предназначены для возвращения вала управления в положение 3-4-ой передачи на нейтрали.
На кулисе нового образца этих пружин нет, а функция возврата возложена на КПП.

vSashoxXxv · 18.05.2013, 18:54

четвертая передача включается хорошо, но при попытке ее выключить просто можно перейти в нетраль, откуда дальше НИКУДА не денешься (ну кроме как опять на четвертую) , если долго задрачиваь рычаг, глушить/заводить, молиться и т.д. - тогда начинают включатся и др. передачи, такого не происходит когда выключаешь передачу при акселерации, толко когда сбрасываешь скорость. Что это такое и что мне делать?
P.S. всю свою короткую и никчемную жизнь ремонтировал только папин Москвич (2141), таврию только купил, так что расжуйте мне все по полочкам, пожалуйста!

Lexa · 20.05.2013, 09:48

Цитата:

Сообщение от vSashoxXxv

так что расжуйте мне все по полочкам, пожалуйста!

а может вы начнете с мануала и поиска?

*Vova0891* · 18.06.2013, 22:42

у меня такая беда: ставлю вечером таврию на скорость, а утром прихожу и немогу ее выключить, на сцеплении заводится и можно ехать, когда нагреется можно переключаться с лехкостью. Помогите пожалуйста!!!!!!!!

Владимир Исько · 19.06.2013, 11:45

Цитата:

Сообщение от Vova0891

у меня такая беда: ставлю вечером таврию на скорость, а утром прихожу и немогу ее выключить, на сцеплении заводится и можно ехать, когда нагреется можно переключаться с лехкостью. Помогите пожалуйста!!!!!!!!

Как вариант. Ну может причина в кулисе, гляньте не лопнула ли пружина.

TOXAT · 19.06.2013, 20:06

Цитата:

Сообщение от Vova0891

у меня такая беда: ставлю вечером таврию на скорость, а утром прихожу и немогу ее выключить, на сцеплении заводится и можно ехать, когда нагреется можно переключаться с лехкостью. Помогите пожалуйста!!!!!!!!

А в коробке масло давно менялось, оно там есть?

**кук** · 19.06.2013, 21:05

И при чем тут масло?
Вова, трос в порядке, отрегулирован правильно?

Рудик · 19.06.2013, 21:10

зимой такое было... масло загустевало и после прогрева нормально переключалось... а вот летом что оно может быть. когда чистил коробку то там куча мазута всякого... как вариант..

**кук** · 19.06.2013, 21:13

А сейчас- зима?

Алексчук · 19.06.2013, 21:38

Я тоже рекомендую сначала проверить масло, его наличие и состав. Остаточная масленая пленка таки влияет на работу муфт, тем более когда на них (а скорее всего так) заусенцы на концах шлицов.

sonydv · 01.07.2013, 21:39

Если в процессе эксплуатации наблюдается затруднение в переключении
передач, следует в первую очередь проверить правильность регулировки
привода управления коробкой передач. Регулировку выполняют вдвоем,
установив автомобиль на смотровую яму или на подъемник:
1 чел., находясь в кабине автомобиля, устанавливает рукояткой 1
рычаг 15 переключения передач в нейтральное положение, а 2-й чел., находясь
под автомобилем, ослабляет гайку болта крепления хомута 21;
затем человек, находящийся в кабине, переводит рычаг 15 переключения
передач вправо на линию включения заднего хода и пятой передачи
до упора, преодолев усилие пружины 10, и, толкнув его вперед до упора,
придерживает его в этом положении;
человек, находящийся под автомобилем, ключом, надетым на лыску
ползуна 32 (см. рис. 68) коробки передач, поворачивает ползун по часовой
стрелке до отказа, установив ползун только на линию включения пятой
передачи и заднего хода. В таком положении он затягивает гайку болта 30
с моментом затяжки 17,6...21,6 Н • м;
затем. человек, находящийся в кабине автомобиля, отпускает рычаг,
проверяет четкость, легкость и полноту включения передач.
Вот из Фучаджи регулировка кулисы. Чтото я не могу понять один момент в регулировке а именно (человек, находящийся под автомобилем, ключом, надетым на лыску ползуна 32 (см. рис. 68) коробки передач, поворачивает ползун по часовой
стрелке до отказа, установив ползун только на линию включения пятой
передачи и заднего хода.) Если я буду под машиной лицом по ходу авто то мне надо крутить тот шток што выходит из кпп вправо до упора? Сори за много текста

Дачник · 02.07.2013, 00:47

Эта метода для старой кулисы (с пружиной между палок и внутри корпуса кулисы) и не подпружиненного ползуна КПП.
При ослабленном хомуте ползун (шток торчащий из КПП) поставить в положение "нейтраль", используя рожковый ключ на (12) и провернуть по часовой до упора (по ходу авто). В салоне рычаг управления из нейтрали перевести в право до упора, но не толкать ни вперёд, ни в зад. Нижняя часть рычага должа быть рерпендикулярна тонелю в поперечном направлении. В этом положении клемное (хомут) затянуть.

18.05.2013, 18:54	#15
vSashoxXxv Очень давно не заходил Сообщений: 1 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	проблеммы с 4 передачей четвертая передача включается хорошо, но при попытке ее выключить просто можно перейти в нетраль, откуда дальше НИКУДА не денешься (ну кроме как опять на четвертую) , если долго задрачиваь рычаг, глушить/заводить, молиться и т.д. - тогда начинают включатся и др. передачи, такого не происходит когда выключаешь передачу при акселерации, толко когда сбрасываешь скорость. Что это такое и что мне делать? P.S. всю свою короткую и никчемную жизнь ремонтировал только папин Москвич (2141), таврию только купил, так что расжуйте мне все по полочкам, пожалуйста! Последний раз редактировалось vSashoxXxv; 19.05.2013 в 20:18. Причина: исправил ошибки

18.06.2013, 22:42	#17
Vova0891 Проходил мимо Сообщений: 2 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	Нужна помощ с КПП у меня такая беда: ставлю вечером таврию на скорость, а утром прихожу и немогу ее выключить, на сцеплении заводится и можно ехать, когда нагреется можно переключаться с лехкостью. Помогите пожалуйста!!!!!!!!

19.06.2013, 21:05	#20
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,549 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	И при чем тут масло? Вова, трос в порядке, отрегулирован правильно? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

19.06.2013, 21:13	#22
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,549 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	А сейчас- зима? __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

01.07.2013, 21:39	#24
sonydv ♂ Адрес: Полонное Сообщений: 181 Машина: ZAZ 1102 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	Если в процессе эксплуатации наблюдается затруднение в переключении передач, следует в первую очередь проверить правильность регулировки привода управления коробкой передач. Регулировку выполняют вдвоем, установив автомобиль на смотровую яму или на подъемник: 1 чел., находясь в кабине автомобиля, устанавливает рукояткой 1 рычаг 15 переключения передач в нейтральное положение, а 2-й чел., находясь под автомобилем, ослабляет гайку болта крепления хомута 21; затем человек, находящийся в кабине, переводит рычаг 15 переключения передач вправо на линию включения заднего хода и пятой передачи до упора, преодолев усилие пружины 10, и, толкнув его вперед до упора, придерживает его в этом положении; человек, находящийся под автомобилем, ключом, надетым на лыску ползуна 32 (см. рис. 68) коробки передач, поворачивает ползун по часовой стрелке до отказа, установив ползун только на линию включения пятой передачи и заднего хода. В таком положении он затягивает гайку болта 30 с моментом затяжки 17,6...21,6 Н • м; затем. человек, находящийся в кабине автомобиля, отпускает рычаг, проверяет четкость, легкость и полноту включения передач. Вот из Фучаджи регулировка кулисы. Чтото я не могу понять один момент в регулировке а именно (человек, находящийся под автомобилем, ключом, надетым на лыску ползуна 32 (см. рис. 68) коробки передач, поворачивает ползун по часовой стрелке до отказа, установив ползун только на линию включения пятой передачи и заднего хода.) Если я буду под машиной лицом по ходу авто то мне надо крутить тот шток што выходит из кпп вправо до упора? Сори за много текста __________________ ЗАЗ 1102.06 1993г. двигатель 1,1 карб. Последний раз редактировалось sonydv; 01.07.2013 в 22:09.

29.04.2013, 15:59	#1
olmax Адрес: Подполтавье Сообщений: 141 Машина: Daihatsu Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	Таже фигня . Менял и корзину ,и диск,и выжимной правда по другой причине,но все вместе,что бы красиво вообщем.И вот с потеплением стал замечать такой же эфект,причем приемущественно в городском цикле а точнее в пробках.Может масло "плывет" ?

29.04.2013, 22:20	#4
Дачник Адрес: Киев , Караваевы Дачи Сообщений: 2,951 Длина: 8800мкм Диаметр: 34мм	А корзину смотреть не надо, например на предмет лопнувшего солнышка?

29.04.2013, 23:01	#6
olmax Адрес: Подполтавье Сообщений: 141 Машина: Daihatsu Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	А чего "на холодную" работает? Если ехать далеко - 300км.и не часто переключать,то работает. А вообще-то подтяжка троса помогает.Значит,что диск не годится-идет повышеный износ?

29.04.2013, 23:37	#8
olmax Адрес: Подполтавье Сообщений: 141 Машина: Daihatsu Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	Только после затяжных "пробок". Еще трос попробую,может "тянется".

30.04.2013, 10:13	#9
mr.Freeman Гость Сообщений: n/a	Любопытная тема.. Вчера ездил и обнаружил что после на пол пути кажись "уползла" вправо 3-я, втыкаю третью включается 1-я и это в потоке с моим маленьким стажем... С четвертой похоже то же самое. Думал перестали вообще включаться, оказались правее.. Как то странно оно все гуляет, причем нагрев - не нагрев не скажу.. Тавру только купил, с чего начинать даже не знаю. Масло в коробке не менял пока сразу скажу. В одной теме написали что пластиковый верхний кожух мог лопнуть, глянул вроде целый, попереключал стоя нормально, но как то странно... Что проверять?

03.05.2013, 23:11	#11
dimakr ♂ Адрес: Донецк Возраст: 48 Сообщений: 2,780 Машина: Славута 1.3 инж. стандарт Длина: 62370мкм Диаметр: 34мм	Так в Таврии почти все "дело привычки". А КПП так точно

04.05.2013, 03:26	#12
Дачник Адрес: Киев , Караваевы Дачи Сообщений: 2,951 Длина: 8800мкм Диаметр: 34мм	Если через жопу собрать, то "дело привычки" можно применить к любой авте.

04.05.2013, 12:52	#14
Дачник Адрес: Киев , Караваевы Дачи Сообщений: 2,951 Длина: 8800мкм Диаметр: 34мм	Как я понял, у вас кулиса старого образца, которая имеет три пружины - 1- пружина рычага 2- пружина подвижного упора 3- пружина между валом управления и реактивной штангой. 2-ая 3-я предназначены для возвращения вала управления в положение 3-4-ой передачи на нейтрали. На кулисе нового образца этих пружин нет, а функция возврата возложена на КПП.

19.06.2013, 21:10	#21
Рудик Сообщений: 6 Длина: 120мкм Диаметр: 0мм	зимой такое было... масло загустевало и после прогрева нормально переключалось... а вот летом что оно может быть. когда чистил коробку то там куча мазута всякого... как вариант..

19.06.2013, 21:38	#23
Алексчук Забанен Адрес: Луганская область, центр Возраст: 55 Сообщений: 6,526 Машина: Гаврюха люкс 94г., Сеня, скунс и пять лисапетов, возык и тачка Кравчучка :) Длина: 127230мкм Диаметр: 0мм	Я тоже рекомендую сначала проверить масло, его наличие и состав. Остаточная масленая пленка таки влияет на работу муфт, тем более когда на них (а скорее всего так) заусенцы на концах шлицов.

02.07.2013, 00:47	#25
Дачник Адрес: Киев , Караваевы Дачи Сообщений: 2,951 Длина: 8800мкм Диаметр: 34мм	Эта метода для старой кулисы (с пружиной между палок и внутри корпуса кулисы) и не подпружиненного ползуна КПП. При ослабленном хомуте ползун (шток торчащий из КПП) поставить в положение "нейтраль", используя рожковый ключ на (12) и провернуть по часовой до упора (по ходу авто). В салоне рычаг управления из нейтрали перевести в право до упора, но не толкать ни вперёд, ни в зад. Нижняя часть рычага должа быть рерпендикулярна тонелю в поперечном направлении. В этом положении клемное (хомут) затянуть. Последний раз редактировалось Дачник; 02.07.2013 в 00:50.