редуктор Томасетто, 2а органа регулирования(+)

Эффект плацебо (рас. лат. placebo — поправляюсь, удовлетворяю) — внешне положительный лечебный эффект, который связан с авторитетом врачей, с авторитетом лекарств и степенью самовнушения сознания или подсознания пациента.

Плацебо (назва походить від Пс. 114:9 лат. Placebo Domino in regione vivorum) — фізіологічно інертна речовина, що використовується у якості лікарського засобу, позитивний лікувальний ефект якого пов'язаний з підсвідомими психологічними очікуваннями пацієнта. Крім того, терміном «ефект плацебо» називають саме явище не медикаментозного впливу, не лише препарату, а й, наприклад, імітації деякої лікувальної процедури. В якості речовини для плацебо часто використовують лактозу. Ступінь вияву ефекту плацебо залежить від схильності людини до навіювання та зовнішніх обставин під час «лікування», наприклад, від розмірів та кольору таблетки, довіри до лікаря, авторитета клініки.

Вперше згадане у медичному сенсі у XVIII столітті.

Використовується як контрольний препарат у клінічних випробуваннях нових лікарських препаратів, у процедурі кількісної оцінки ефективності ліків. Одній групі піддослідних дають препарат, що тестується, перевірений на тваринах, а іншій — плацебо. Ефект від застосування препарату має достовірно перевищувати ефект плацебо, щоб препарат вважався діючим.

Плацебо використовується також для вивчення ролі навіювання у дії лікарських препаратів.

Типовий рівень позитивного ефекту плацебо у клінічних випробуваннях у середньому складає 5-10 %, при цьому його сила залежить від виду захворювання. Під час проведення більшості випробувань виявляється і негативний плацебо-ефект (ефект ноцебо): 1-5 % пацієнтів відчувають деякий дискомфорт від прийому плацебо (хворий вважає, що у нього алергія тощо).


проще говоря - главное верить что оно работает, тогда эфект будет

Тест магнитов тут никакой )

[Buzyan]

Сообщение от propzors

Тест магнитов тут никакой )

Вот ткните сюда поищите формулу расщета объемной стихометрии может пользы больше будет. Воспользовался расчетными формулами и переделал смеситель. Еще не докатал балон но уже заметно что стрелочка ложится в ноль не так быстро как раньше.

Сообщение от Buzyan

Воспользовался расчетными формулами и переделал смеситель. Еще не докатал балон но уже заметно что стрелочка ложится в ноль не так быстро как раньше.

как переделали то? трубка, или что похитрее?

[Buzyan]

Сообщение от rins

как переделали то? трубка, или что похитрее?

Да хитростй ни каких. смеситель расточен на 34мм. Сток был 32мм и вначале пробовал уменьшить диаметр подающиего штуцера газа в смеситель способом разных вставок.Путем экспериментов оптимальной выбрал 7мм Для соответствия формуле расточил смеситель. Трубочка внутри подающего штуцера к смесителю с косым срезом Есть потеря динамики и мощи но это не критично для спокойной езды достаточно. Работает мотор стабильно на хх подъм оборотов без запинок без провалов и есть тяга в низах. Без добавления газа инж тянет без потери мощи на 1-й передаче по грязи. Следующий попробую этот

[СБорисов]

Я по ссылкам еще не ходил но говорил об этом давно: под диаметр диффузора должна быть своя площадь подачи топлива, чем больше площадь подачи топлива тем больше его (топлива) попадет в коллектор, ограничивая диаметр врезки мы ограничиваем максимальное количество топлива. И вот еще: в малом отверстии врезки скорость движения больше, дальше развивайте мысль на счет смешивания.

[Buzyan]

Сообщение от СБорисов

Я по ссылкам еще не ходил но говорил об этом давно: под диаметр диффузора должна быть своя площадь подачи топлива, чем больше площадь подачи топлива тем больше его (топлива) попадет в коллектор, ограничивая диаметр врезки мы ограничиваем максимальное количество топлива. И вот еще: в малом отверстии врезки скорость движения больше, дальше развивайте мысль на счет смешивания.

Мысль уже развита при желании ею можно вспользоваться: формула соотношения дифузора к подающей трубочке. Стоит учитывать что формула на один диф а в карбе два открывающие не одновременно и две врезки. А ваще-то есть формулы для всех типов смесителей.

[СБорисов]

Ну посмотрел, баян, еще какой.

[Buzyan]

Сообщение от СБорисов

Ну посмотрел, баян, еще какой.

Вы только посмотрели... А я сделал.

[СБорисов]

Я тоже сделал, запаял нафик дырку во врезке: было 7 мм, стало 3 мм.
ДК перестал реагировать на регулировку, все время в "0". Это ответ на вашу лямбду.
Но прет шо дурная на низах и на средних, на любой передаче.

[Buzyan]

Сообщение от СБорисов

Я тоже сделал, запаял нафик дырку во врезке: было 7 мм, стало 3 мм.
ДК перестал реагировать на регулировку, все время в "0". Это ответ на вашу лямбду.
Но прет шо дурная на низах и на средних, на любой передаче.

Маладца! Так одну врезку или обе?

[СБорисов]

Пока одну, откручиваю 2-ю так сразу лямбда оживает на холостых.

[Buzyan]

А по инструкции где его ставить? Следуя логике как бы ближе к впускному коллектору.

[СБорисов]

По инструкции на жидкой фазе.

Стоял вакумный метановый редуктор Ларди. После замены его на электроный Томасето А04 возник вопрос - кнопка переключения топлива должна менятся или нет?

[Buzyan]

Сообщение от Renegate

Стоял вакумный метановый редуктор Ларди. После замены его на электроный Томасето А04 возник вопрос - кнопка переключения топлива должна менятся или нет?

А что за а04? 4-е гбо?

Сообщение от Buzyan

А что за а04? 4-е гбо?

at04 редуктор для метана.

Сообщение от rins

at04 редуктор для метана.

Точно.
походу 2 поколение

[porsche1984]

Сообщение от Renegate

Стоял вакумный метановый редуктор Ларди. После замены его на электроный Томасето А04 возник вопрос - кнопка переключения топлива должна менятся или нет?

кнопку поменять желательно та как в вакуумных кнопках нет задержки по отсечке если незавели двигатель!и если газ будет истикать в коллектор-как минимум перерасход на ровном месте-как максимум хлопок!ну и плюс затруднительный пуск из-за того что при кручении стартёром-прийдётся сначала продуть цилиндры так как соотношения газа с кислородом будет неправильным и возгорания топливо-воздушной смеси сразу происходить небудет!

Сообщение от porsche1984

кнопку поменять желательно та как в вакуумных кнопках нет задержки по отсечке если незавели двигатель!и если газ будет истикать в коллектор-как минимум перерасход на ровном месте-как максимум хлопок!ну и плюс затруднительный пуск из-за того что при кручении стартёром-прийдётся сначала продуть цилиндры так как соотношения газа с кислородом будет неправильным и возгорания топливо-воздушной смеси сразу происходить небудет!

А какую рекомендуете?

[porsche1984]

Сообщение от Renegate

А какую рекомендуете?

да хоть GR хоть STAG разницы нет!желательно конечно поляков брать!белорусы бывают сгорают!но и это редкость!я когда пять лет назад начинал своё знакомство с газом так иногда путал провода плюса и индукции от катушки (на одних жигулях на катушке были начисто стёрты метки аккумулятора и индукции)!но ничё кнопка всёравно работала!

[Buzyan]

Кого устраивает что автошка просто едет а кто хочет настроить чтоб ехало лучше.

Сообщение от Buzyan

Кого устраивает что автошка просто едет а кто хочет настроить чтоб ехало лучше.

причём это заходит настолько далеко. что некоторые дадут фору многим газовщикам работающим на СТО

[Buzyan]

Vasilich^ значит вы прочитали не все или не воспользовались ссылко на просмотр. С мобилы не могу кинуть ссыль нужную потому так при желании там все найдете. У вас не изменен колодец рабочая часть что закрывает клапан так что в вашем случае положительного результата не будет.

[Vasilich^]

После того как я уменьшил сечение отверстия, мне пришлось перерегулировать (выкручивать винт чувствительности) редуктор, значит должен быть результат. Винт ХХ у меня закручен полностью.