зазоры клапанов

Сообщение от Алекс Шульц

-конечно будет колбасить, что мешает выставить нормальный зазор во второй камере? нивовский слоник?

зачем его выставлять? если со временем заслонка вобще уже не закрывает и уменьшение меньше 0,05 как по мне это уже ближе к 0лю

[Алекс Шульц]

Сообщение от Ihor_L

зачем его выставлять? если со временем заслонка вобще уже не закрывает и уменьшение меньше 0,05 как по мне это уже ближе к 0лю

-"щель, чуть видимая на свет" - этого достаточно.

Сообщение от Алекс Шульц

-"щель, чуть видимая на свет" - этого достаточно.

а ты думаешь что если закрыть заслонку полностью то этой щели не будет?

[Алекс Шульц]

Сообщение от Ihor_L

а ты думаешь что если закрыть заслонку полностью то этой щели не будет?

-я думаю что надо удостовериться, а не предполагать. Иначе бы в мурзилках бы не писали про это.

[Storag]

Гы, у 412 москвича впуск и выпуск 0,2

Сообщение от Алекс Шульц

-я думаю что надо удостовериться, а не предполагать. Иначе бы в мурзилках бы не писали про это.

в мурзилках пишется про новый солекс, а тот что уже немного поработал имеет уже сам по себе достаточные щел и со временем они настолько увеличиваются что спасает только новая заслонка

[Storag]

А ну, расскажи, что там в заслонке изнашивается, что ее надо менять?

[tavric]

в связи с подорожанием топлива решил настроить свою машину для экономичной езды без финансовых вложений. имея сканматик я уменьшил Gob со 170 до 130, а вот Gob ХХ меньше 60 без потери стабильности холостых не получается. дроссель у меня от 2112(увеличенный по сравнению с 317). ДК нету, контролер микас 7,6. и размышляя по этому поводу, пришел к выводу что для стабильной работы мотора на низких оборотах и на обедненной смеси клапана должны открываться позже, меньше и на меньшее время, то есть зазоры клапанов для езды на низких оборотах должны быть больше, (более узкие фазы газораспределения), а для езды на высоких оборотах зазоры должны быть меньше, (более широкие фазы) . кстати на 317 распредвалу более широкие фазы, он лучше проявляет себя на высоких оборотах, а на холостых он проявит себя хуже. 317 дроссель же меньше 2112, который ставили до 2008 года, так как меньшая проходная способность дросселя позитивно сказывается на низких оборотах. и еще думаю в ресивер вставить какое-то приспособление для лучшего завихрения воздуха(что-то похожее, как у ваз 21074).
вижу, что тема старая, но, как по мне очень актуальная. рад буду пообщаться на это тему с форумчанами, которым тоже приходили такие мысли в голову.

[кук]

С этим вам бы в Тюних...

[michelzaz]

та куда больше ,делать зазоры они и так большлье

а после нагрева ищё больше

[tavric]

Сообщение от michelzaz

та куда больше ,делать зазоры они и так большлье

я имел ввиду максимально допустимые то есть 0,15 +- 0,05 это 0,20

[michelzaz]

так понял руки чешутся покрутить

себе делаю 0.1 0.15

[кук]

Сообщение от tavric

я имел ввиду максимально допустимые то есть 0,15 +- 0,05 это 0,20

А где это такие допуски прописаны? всегда вроде +/- 0,02 мм было?

[СБорисов]

Да, с 317 валом геморой еще тот, надо себе с зазорами по играться, но крутит веселее. У 412 зазоры к стати по 0.15 в круговую. Набор советских щупов есть у меня, начинается с 0.02 и до 0.5 для регулировки на тазике 08.

[ваняТАЙ]

а кто подскажет как влияют зазоры клапанов на расход?и влияют-ли?

[tavric]

Сообщение от ваняТАЙ

а кто подскажет как влияют зазоры клапанов на расход?и влияют-ли?

больше зазор - лучше тяга ни низах, меньше зазор - лучше на средних и высоких оборотах. но основной пробег мы наматываем на высоких и средних оборотах, а на низах пробеги то небольшие...

[Арт.13]

Сообщение от ваняТАЙ

а кто подскажет как влияют зазоры клапанов на расход?и влияют-ли?

Если регулировки в пределах заводских допусков, то разницу в расходе не почувствуете. Если клапана "поджаты" - расход увеличится. Даже, если компрессометр ничего плохого не увидит.