Помогите разобраться с регулировкой зазоров клапанов

Объясните, пожалуйста, еще раз - в связи с приведенной таблицей.
Мне показалось в мануале рекомендовано регулировать клапана, начиная с пары 1-3 и указаны метки, соответствующие повороту 540 (270 распредвала)? Или все равно, с каких начинать?
А почему в таблице на один угол то три клапана то один в соответствие поставлены, а не по двое?

Нет? Никто не скажет? [-(

Посмотри на распредвал. Из за того что открытие и закрытие клапанов происходит не в ВМТ или НМТ, а раньше или позже и соотв кулачки повернуты в ту или иную сторону. А поскольку регулировка зазоров проводится в положении когда кулачок находится в противоположном от клапана положении то в ВМТ или НМТ оно все равно не достижимо. Я думаю что здесь просто аппроксимировали к ближайшему ВМТ или НМТ.

В принципе можно выставить ВМТ такта сжатия в первом цилиндре, отрегулировать оба клапана, далее повернуть на 180 отрегулировать в в третьем, потом в четвертом, потом во втором.

Сообщение от Romeo4755

А почему в таблице на один угол то три клапана то один в соответствие поставлены, а не по двое?

Присоединяюсь к написанному Чёрным Шлемом.
Выскажу своё: В этой таблице опечатка. 2й и 5й клапан должны регулироваться при 0 т.е. каждый раз по два.
Конструктив такой. Реально, кулачёк не занимает более и 180 гр окружности распредвала. Так что, как ни крути, в двух положениях из 4х, кулачёк 100% не будет в соприкосновении с рокером.
Я при настройке контролирую оба раза - когда мануал пишет и на следующей четверти. Впускные увеличиваются на 0.05 а выпускные уменьшаются на 0.05. Я этого объяснить не могу!

Понимаю что тема обсуждалась давненько
нго всё же хочу внести свою лепту :wink: у меня старик Гл.Мех по жизни так вот он при переборке моего аффто (был недавно топик о причине троения) когда я сказал что поеду к шпециалисту регулировать клапана сказал:
если зрение не подводит то выставить самому этот зазор 15 минут максимум не используя таблички ибо они предназначены для ускорения процеса но так как не все эти таблички прально понимают то лучше воспользоватся методом который был изначально до осознавания этих таблиц: распредвал нужно выставить так чтоб его кулачёк был противоположен кулачку коромысла. тобиш прибл на 180 град. (170-190 не смертельно по сему метод надёжнее выставления по меткам) в этом месте (при рабочих коромыслах и распредвале) нужно выставить зазор по мануалу после чего зазор будет уменьшатся только при попадании рабочей зоны кулачка распредвала, вне его рабочей зоны будет зазор согласно мануалу.
может не всё описал механическими терминами так как сам не механик, написал со слов старика(всё то что проделал со своим тавром после переборки головки) если что то описал непонятно или не очень понятно пишите отвечу 8)

Сообщение от 13si62u

Я при настройке контролирую оба раза - когда мануал пишет и на следующей четверти. Впускные увеличиваются на 0.05

при первой установке не совместил метки

Сообщение от 13si62u

выпускные меньшаются на 0.05. Я этого объяснить не могу!

просто в этой точке начинается рабочая зона кулачка распредвала

Объясните пожалуйста убогому. При какой температуре движка на славуте надо регулировать клапана? На прогретом? На теплом? На ледяном? Щас вот на улице ноль практически. Надо его хоть чуть прогреть или прямо на ледяном? И скоко зазоры ставить? А то общего мнения нет - у кого 0.15-0.3, у кого - 0.15-0.15, у кого 0.15-0.2

[bradipus]

Объясните пожалуйста убогому.

По мануалу, ЕМНИП, темпратура двигла должна быть комнатная, т.е. около 20С.
Зазоры - 0,13-0,17 впуск и 0,28-0,32 выпуск, так что первый комплект цифр ближе к правде.

Сообщение от Vanya

Объясните пожалуйста убогому. При какой температуре движка на славуте надо регулировать клапана? На прогретом? На теплом? На ледяном? Щас вот на улице ноль практически. Надо его хоть чуть прогреть или прямо на ледяном? И скоко зазоры ставить? А то общего мнения нет - у кого 0.15-0.3, у кого - 0.15-0.15, у кого 0.15-0.2

Если уж так приспичило порегулировать клапана давай разберемся - что такое зазор, кому он нужен, когда быть должен, и что если его нет?
1. Начать придется с работы клапана.
Для простоты "теории" расмотрим впускной клапан, который как бы непосредственно торцем работает по распредвалу.
Клапан во первых : в такте впуска должен открыть "свое" отверстие (для впуска топлива). РАБОТАЕТ кулачек распредвала т.е. торец клапана в контакте с кулачком (ну понятно в зависимости от конструкции посредством коромысел-рокеров, но мы договорились эту систему пока не расматривать). В паре "торец клапана - кулачок" зазора нет, в паре "тарелка клапана - седло" большая такая "дыра" через которую топливо поступает.
Во вторых : на тактах сжатия, рабочем и выпуска ПЛОТНО :!: перекрыть его - догадываешся зачем ПЛОТНО?
Работает цилиндрическая часть распредвала. В паре "тарелка клапана - седло" зазора быть не должно (иначе что такое ПЛОТНО) , а вот в паре "торец клапана - кулачок (точнее цилиндрическая его часть)" в идеале может быть и нулевой зазор, но на практике сие не достижимо. Почему в идеале "ноль" чуть позже.
Вот с этим то и нужно разобраться.
Предположим на холодном двигателе зазор "ноль".
Длинна клапана величина не есть постоянная, как любое физическое тело при нагревании он расширяется, применительно к длине читай УДЛИННЯЕТСЯ. И куда ему бедолаге удлиннятся ? В сторону распредвала некуда (зазор "ноль"). Остается в другую сторону, при этом тарелка отходит от седла и про ПЛОТНО! можно забыть.
Во :!: Зазор вообщето так и называется - ТЕПЛОВОЙ :P , то есть должен скомпенсировать увеличение длинны клапана при (его клапана) нагревании в процессе работы, ну чтоб было ему куда удлиннятся не разрывая контакта (не создавая зазора) в паре "тарелка клапана-седло" ни прикаких температурах работы двигателя.
Выпускной клапан анологично, только ПЛОТНО закрыт он должен быть на тактах впуска, сжатия, рабочем и открыт на такте выпуска.
Ну вроде разобрались для чего, когда и где зазор нужен :P, а именно : в паре "торец клапана-цилиндрическая часть кулачка", на тактах при которых клапан закрыт :!:
2. Теперь другой вопрос когда и сикоко быть должно ? Опять же в идеале - на рабочем режиме работы двигателя зазор должен быть "ноль". Счас объясню почему. Тут уже другая теория. Для безударной работы в паре "торец клапана-кулачак" надо чтобы был постоянный контакт клапана с кулачком в противном случае :
- в фазе закрытия клапана в момент перехода с профилированной части кулачка на цилиндрическую торец клапана отрывается от кулачка, клапан под действием пружины с неконтролируемой скоростью устремляется на закрытие, происходит удар тарелки по седлу;
- в фазе открытия клапана в момент набегания профильной части на торец происходит удар кулачком по торцу клапана;
:!: и чем больше зазор тем с большей :!: скоростью эти удары происходят.
3. Вот собственно и вся механическая теория, промежуточная связь (которую мы условно убрали) между распредвалом и торцем клапана (рокера-коромысла и т.п.) принципиально теорию не меняют.
Итого в сухом остатке получили :
- по п. 1 зазор нужен чтоб клапан плотно закрывался
- по п. 2 зазор должен быть min для уменьшения ударов
Ищем компросмис.
4. Практическая теория :
- зазор "большой" см. п.2 и плюс к этому клапана открываются на меньшую величину, как следствие топливо хуже поступает в цилиндр отработанные газы хуже удаляются, мощность падает ну и т.д. и т.п.
- зазор "маленький" см. п.1 = клапана до конца не закрываются, компрессия падает, расход увеличиваеся, мощность падает и т.д. и т.п.
И еще одна существенная неприятность :twisted: неполного закрытия клапанов : клапана охлаждаются свежим топливом (впускной сильнее выпускной иеньше) и плюс к этому в момент прилегания тарелки к седлу часть тепла тарелки клапана передается седлу и далее в головку, при отсутствии контакта этого плюс охлаждения нет, клапан перегревается и прогорает.
5. Теперь совсем практика :
Зазор нужно регулировать на закрытом клапане, если не нравится регулировать по паре клапанов как рекомендовано, можешь регулировать хоть каждый клапан по отдельности (хуже не будет)только распредвал больше крутить.
0,15-0,17 для впускного клапана при 20С - умные дяденьки при создании двигателя расчетно практическим путем выяснили что если при такой температуре будет такой зазор то при рабочей температуре двигателя зазорчик будет само то. Им просто забыли дать задание, а то бы они в лёгкую выяснили какой должен быть при -40, -30 и т.д. чтоб при рабочей было всё тип-топ. Представляешь себе табличку :P
6. Вывод : зазоры ставь какие рекомендованы и при той температуре какая рекомендована :!:
:P Если все же приспичит регулировать в минус 40 (смотри не замерзни сам :P ) зазор увеличивай на скока не знаю спроси у тех дяденек которые разрабатывали двигатель, а если приспичит регулировать на плюс 80 (смотри не обожгись :P ) зазор уменьшай, на скока - у тех же дяденек разработчиков. :P

Если дочитал до этого места ты уже не в праве называть себя убогим, ты уже теоретик, а мастерство придет с практикой :P

Удачи :!:

Ну спасибо за теорию Прям как в универе на лекции отсидел