Инжекторные Проблемы?

[Andy76]

Сообщение от Drunkard

Ну шо я могу сделать, если "поляцкие" ланосы (и некоторые варианты таврий со славутами) - единственные известыне мне инжекторные автомобили без лямбда-зонда? В ВАЗ-ах и ГАЗ-ах - и то лямбда имеется.
Правда после "окончательного" переезда на Евро2 эта халява закончится наконец.

А я вот специально и целенаправленно охотился за ланосом без лямбды (в итоге оторвал таки последний), поскольку считаю наличие катализатора и лямбды - вредным для машины, и меня как потребителя

ЗЫ Про экологию спорить не собираюсь.

в итоге оторвал таки последний

Ну поздравляю - у тебя крутой ланос. Очень полезный для потребителя, наверное.

ЗЫ Про экологию спорить не собираюсь.

Асидо! Ну как так "маркетинга не существует"? Уж не знаю, как маркетинга, а его жертв - полно просто.

[Рокфеллер М.И.]

Сообщение от Леонід

Зараз більшість авто інжекторні і боятися потрібно вже купівлі карбюраторів.

смешно
пишите исчо

Сообщение от Максим Иванович

смешно
пишите исчо

Проте актуально 8) Якщо Ви будете купувати собі нове авто світового виробника, то поставите за ціль знайти версію з карбюратором
От це, дійсно, смішно

[acid]

Сообщение от Drunkard

адости это делает их убогими?
А с той, что без лямбда-зонда инжектор превращается в электрический карбюратор, неспособный самостоятельно регулировать состав смеси.

хахахах
а тебе от этого что, холодно, или жарко, от того оно себе там что-то регулирует?

особенно учитывая то что лямбду и кат, если они есть, нужно периодически менять, что усложняет процесс и встает в деньги

или ты просто считаешь, что твоя машина лучше ланоса только, потому что у нее есть лямбда-зонд?

ну это уже полный бред

Машина нужна для того, чтобы на ней ездить, а не ковыряться периодически. Для меня что-то поменять в дороге - наверное будет проблемой. Поэтому даже, если бы был и карбюратор - то ехала бы на галстуке.
Но (тьфу-тьфу-тьфу), 1 год 1 месяц 25 дней - полёт нормальный, даже отличный. Не смотря на то, что села за руль нулёвая и без "мужской поддержки".

[saaonline]

Сообщение от Drunkard

На самом деле инжектор не так-то уж и лучше карбюратора с точки зрения "потребительских характеристик". И если бы не наступление экологических норм - до сих пор ездили б на карбюраторах.

инжектор, помимо всего прочего, экономичнее.

инжектор помимо всего прочего экономичнее.

Вот не факт.
Есть две справедливые посылки:
- чем современнее двигатель, тем он экономичнее.
- все современные двигатели - инжекторные.
И из них напрямую не следует, что всякий инжектор экономичнее всякого карбюратора.

[Лёша]

А как насчет завестись с толкача? Мануал грозно кричит о том, что с толкача заводить инжекторную мафыну низзя, бо будет пипец. Реально я пока на карбюраторе заводился даже в мороз, но вот другана на древнем Фольксе пришлось заводить тогда с галстука. Было дело в 11 ночи, ехали с работы. А было ли так, что кто-то ночью после работы на инже не завелся? Что делать? Оставлять на морозе под работой на ночь Или с толкача все-таки заводится? Или на эвакуаторе в гараж везти?

[saaonline]

Сообщение от Drunkard

Вот не факт.
Есть две справедливые посылки:
- чем современнее двигатель, тем он экономичнее.
- все современные двигатели - инжекторные.
И из них напрямую не следует, что всякий инжектор экономичнее всякого карбюратора.

странные посылки :-)

под словами карбюратор, инжектор я подразумеваю соответствующие технологии подачи топлива в двигатель.

из карба топливовоздушная смесь, насколько мне известно, тупо течет под давлением в двигатель, обратной связи нет, и карб не знает, а в состоянии ли вообще двиг подаваемое топливо полностью сжечь. инжектор с обратной связью подает столько топлива, сколько нужно. в этом и состоит эффект экономии. можно много еще распространяться, но зачем...

прямой впрыск (gdi от mitsu или fsi от vw) позволяет добиться еще большей экономии. но это не для нашего бензина :-)

Мануал грозно кричит о том, что с толкача заводить инжекторную мафыну низзя, бо будет пипец.

Будет, только не машине и не инжектору, а катализатору.

Или с толкача все-таки заводится?

"Прикуривать".

под словами карбюратор, инжектор я подразумеваю соответствующие технологии подачи топлива в двигатель.

Я об том, что кто знает, каковы бы были современные карбюраторы, не будь они принудительно заменены инжкторами? Ты пытаешься сравнивать карб 80-х годов с наисовременнейшим непосредстванным впрыском топлива... Карбюратор даже с обратной связью - штука совсем не невозможная, а уж регулировка опережениязажигания по датчику детонации знакома даже тавроводам...

После того, как мне установили датчик лямбды зонды, мне кажется что у меня расход бензина снизился.

[saaonline]

Сообщение от Drunkard

Я об том, что кто знает, каковы бы были современные карбюраторы, не будь они принудительно заменены инжкторами?

ну что ж, кто знает, каковы бы были современные аналоговые компьютеры, не будь они принудительно заменены цифровыми

ну что ж, кто знает, каковы бы были современные аналоговые компьютеры, не будь они принудительно заменены цифровыми

Кстати, таки да, но аналогия не совсем уместна: цифровофй компп обедил аналоговый в совершенно честной конкурентной борьбе, а вот инжектор победил карб исключительно при помощи введения экологического норматива евро2.

[acid]

дрункард, у тебя в гетсе один лямбда-зонд или два?

ты ведь, я надеюсь, в курсе, что полноценными могут называться только те авто, в которых две лямбды?

дрункард, у тебя в гетсе один лямбда-зонд или два?

Ты знаешь, так и не выяснил. Один - видел точно.

ты ведь, я надеюсь, в курсе, что полноценными могут называться только те авто, в которых две лямбды?

Михаил, я не очень удивлюсь тому факту, что в погоне за дорогим пластиком салона вы не потрудились поинтересоваться устройством "матчасти", это на Вас очень похоже.

Для всех остальных расскажу, что два лямбда-зонда используются в автомобилях, в которых установлена система контроля за блюдущими экологию устройствами (если мне не изменяет память, такого требует норматив евро4), второй лямда зонд призван следить за состоянием катализатора.

[saaonline]

Сообщение от Drunkard

инжектор победил карб исключительно при помощи введения экологического норматива евро2.

дрункард, 8)

ну мне просто лень набивать очевидные вещи

у карба по сравнению с инжектором есть два достоинства, как ты его не совершенствуй

- его можно ремонтировать в тайге, гаечным ключом и монтировкой
- его можно поить советским бензином

в наш космический век достоинства все более сомнительные

по всем остальным параметрам он инжектору проигрывает

Сообщение от Drunkard

Для всех остальных расскажу, что два лямбда-зонда используются в автомобилях, в которых установлена система контроля за блюдущими экологию устройствами (если мне не изменяет память, такого требует норматив евро4), второй лямда зонд призван следить за состоянием катализатора.

Не совсем так.У нас в России на Хёндай Акцент ставят 2 датчика лямбды зонды для ЕВРО 3.

Так что у тебя сто пудово два датчика.

А в каких случаях ставят 4 лямбды, никто не подскажет?

Сообщение от У папы таврия

А в каких случаях ставят 4 лямбды, никто не подскажет?

ЕВРО 8

[acid]

Сообщение от Drunkard

Ты знаешь, так и не выяснил. Один - видел точно.

Михаил, я не очень удивлюсь тому факту, что в погоне за дорогим пластиком салона вы не потрудились поинтересоваться устройством "матчасти", это на Вас очень похоже.

Для всех остальных расскажу, что два лямбда-зонда используются в автомобилях, в которых установлена система контроля за блюдущими экологию устройствами (если мне не изменяет память, такого требует норматив евро4), второй лямда зонд призван следить за состоянием катализатора.

ну это и так понятно, зачем иначе их ставить?

и я не понял, что это за наезд про мат часть? ты сам завел разговор про "полноценность" и связал ее с наличием лямбды в авто, а я считаю что лямбд для полноценности должно быть минимум две, ну вот как в фольксвагене боре 1.6, например

так что тебе остается только признать, что ты заплатил 16 штук за неполноценное авто без люка, с ужасным дешевого вида салоном и, о ужас, одной лямбдой

и эти люди запрещают нам ковыряться в носу!

и я не понял, что это за наезд про мат часть? ты сам завел разговор про "полноценность" и связал ее с наличием лямбды в авто, а я считаю что лямбд для полноценности должно быть минимум две, ну вот как в фольксвагене боре 1.6, например

Первая лямбда - регулировка состава смеси.
Вторая лямбда - контроль за состоянием катализатора.
Как думаешь, что существеннее для потребителя?

так что тебе остается только признать, что ты заплатил 16 штук за неполноценное авто без люка, с ужасным дешевого вида салоном и, о ужас, одной лямбдой

А-а-а-а-а-а! Ужас какой, как я мог отдать стока денег за такой ацтой?
Надеюсь, ты испытал чувство глубочайшего морального удовлетворения?

ЗЫ. Для тех, чей ник насинается на "А", а заканчивается на "о": я не в курсе сколько лямбда-зондов в гетце. Один - точно, второго - не искал.
ЗЫЫ. Почем килограмм дорогого пластика для народа?

[Scotsman]

кило дешевого пластика - это КГ/АМ

[acid]

Сообщение от Drunkard

Как думаешь, что существеннее для потребителя?

ЗЫЫ. Почем килограмм дорогого пластика для народа?

для меня, как для потребителя существеннее плавность хода, наличие климат-контролей, кожы, компьютеров, сабвуферов, люков, стеклянных крыш и пафосных катков

а сколько клапанов, лямбд и турбонаддувов - это уже детали

про пластик - не знаю, сам бы купил пару килов