Идея по улучшению работы свечей средних цилиндов.

Ребята даже под свечи втулки ставят не разбирая двигатель...
Главное желание. И перечитай побольше веток

Сообщение от PANN

Возможно All в курсе, есть такой экспресс метод определения проблемной свечи:
поочередно снимается копачек со свечи на работающем двигателе и случается изменение работы двигателя. Если на работе двигателя это почти не отражается - значит свечу нужно менять (чистить, проверять, выбрасывать....).

2 факт - это то что средние свечи закапчиваются сильнее в следствии конструкции поллектора и распределения воздушно-топливной смеси в нем.

Я себе поставил индикатор работы зажигания "Искра - 1" (устройство примитивное, представляет собой 4 неонки.... не вдаваясь в подробности конструкции суть его сводится к тому что неонки загораются при возникновении опеделенного значения высокого напряжения, в результате у меня крайние цилиндры моргают нормально, а средние большей частью - не моргают - что означает что напряжение пробоя (возникновения искры) на средних цилиндрах ниже (в следствии более сильного закапчивания средних свечей и более богатой топливной смеси) - и работают среднице цилиндры хуже....

НО, те кто пользуются методом определения проблемной свечи описаным в начале возможно замечали, что когда начинает отводить полпачек от свечи - но искра еще проскакивает между свечей и колпачком - двигатель довольно часто начинает работать лучше (я так думаю дело в том что из-за воздушного промежутка - увеличивается напяжение пробоя и в результате искра получается сильнее..... )

так вот это явление натолкнуло меня на мысль, а может есть какие-то устройства (разрядники) поторые можно поставить в разрыв провода, или перед свечей - которые будут выполнять роль этого промежутка и как следствие искра (работа двигателя) станет стабильнее?

может кому-то уже приходила в голову подобная мысль и есть уже какие-то результаты подобной идеи?

Тут вот мысль какая пришла. А если на свечах средних цилиндров просто увеличить искровые зазоры. Хотя бы на 0,05...0,1 мм.

блин, столько вариантов...
Себе два года назад сделал: двухдырные прокладки под карбюратор превратил в однодырные 8) .
И ничего не коптит на средних свечах (если пара поршень-кольца-цилиндр в порядке), цвет свечей одинаковый. До сих пор не пойму какого перца ставят прокладки с двумя отверстиями под карб?
Пробовал ставить от -08 проставку (12мм) тоже спиливал перемычку делал овальное отв. - особой разницы нет, ток верха теряются и длины шпилек не хватает :?

Сообщение от Winfer27

блин, столько вариантов...
Себе два года назад сделал: двухдырные прокладки под карбюратор превратил в однодырные 8) .
И ничего не коптит на средних свечах (если пара поршень-кольца-цилиндр в порядке), цвет свечей одинаковый. До сих пор не пойму какого перца ставят прокладки с двумя отверстиями под карб?
Пробовал ставить от -08 проставку (12мм) тоже спиливал перемычку делал овальное отв. - особой разницы нет, ток верха теряются и длины шпилек не хватает :?

Идея интересная и красивая (в разы проще чем сверление коллектора), только что меняет количество дырок в прокладке?
Аэродинамику? Объем задроссельной части впуска? Теорию можно подвести под эту доработку?

шо, опять? (с) мульт фильм

ну недавно ж только про разрядники поговорили - Это зло!
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic...FF%E4%ED%E8%EA

Сообщение от Рома@Фрязино.Нет

Идея интересная и красивая (в разы проще чем сверление коллектора), только что меняет количество дырок в прокладке?
Аэродинамику? Объем задроссельной части впуска? Теорию можно подвести под эту доработку?

Теорию можно не подгонять. :-) Где то были статейки на картюнинге на эту тему. И дело даже не в лишних 2-3 кубиках объема под карбом, а скорее в том шо смесь в этом случае имеет возможность плавно завернуть к средним горшкам по более короткому пути, понимаю, что 5-6 мм пути мелочь, но... в движке все складывается с мелочей 8)