Система зажигания с датчиком детонации ( АД-3, АД-5, АД-5+Е)

во сколько выльетса комплек по деньгам? поставить сам смогу (не без ваше помощи конечно)

Сообщение от Арам

во сколько выльетса комплек по деньгам? поставить сам смогу (не без ваше помощи конечно)

210 гривен АД-5 и 240 гривен АД-5+

Всем привет! В общем, то, о чём так долго и настойчиво твердили... Ой :shock: Короче, АД-5+Е - автоматический октан-корректор с датчиком детонации и блок ЭПХХ теперь в одном флаконе!
Что такое АД-3 и АД-5? Кратко напомню, если кому-то лениво копать архивы и читать длинные треды обсуждений
АД-3 - предыдущее поколение. АД-5 - текущее. Это автоматический микропроцессорный октан-корректор с датчиком детонации, обладающий также запатентованной функцией поцилиндровой коррекции момента зажигания. Встроенный коммутатор (в АД-5+, АД-5+С и АД-5+Е) несколько помощнее обычных, кроме того, микропроцессор также несколько оптимизирует накопление энергии катушкой зажигания, что также положительно сказывается на искрообразовании.
Работает система так: при подаче искры она "слушает" датчик детонации. Если сигнал с датчика есть, то через 3 искры, когда надо вновь подать искру на этот же цилиндр, она подаётся на градус позже. И так далее до полного исчезновения детонации. Потом с меньшей дискретностью система возвращается к первоначальному состоянию, и так до следующего сигнала с датчика детонации. Так происходит с каждым цилиндром по-отдельности. Эта система позволяет несколько оптимизировать тягу и расход бензина, устараняя изначальную неравномерность момента зажигания. В наших машинах всем хорошо известно, что 2-й и 3-й цилиндры чаще работают на несколько переобогащённой смеси (конструкция коллектора). а на больших оборотах - наоборот. Соответственно, под более бедную смесь зажигание нужно попозже, под более богатую - пораньше. Система вполне справляется с данной задачей.
Звучит сильно красиво, но на самом деле так оно и есть, в чём убедились уже две-три сотни автомобилистов только с этого форума. В остальных ветках есть немало тому подтверждений.
До сегодняшнего дня вся проблема заключалась в том, что на новые Таврии и Славуты нельзя было безболезненно поставить эту систему (в смысле - совсем без переделок) из-за хитрого коммутационного блока, включающего в себя не только коммутатор, но и блок ЭПХХ. Соответственно, если вместо него просто поставить АД-5+ (версия с коммутатором), то машина остаётся без холостого хода, ибо нечему становится управлять электромагнитным клапаном.
Неоднократно тавроводами высказывались пожелания и в АД-5 объединить и октан-корректор, и коммутатор, и блок ЭПХХ, что производитель наконец сделал.
Так что теперь есть версия специально для автомобилей семейства Таврия и Славута с карбюраторными двигателями, АД-5+Е.
Вся установка теперь сводится к откручиванию двух гаечек, крепящих коммутационный блок, и установке на его место АД-5+Е. По крепежным отверстиям и по разъёму он полностью идентичен коммутаторам.

Появилась новая версия специально для новых Таврий и Славут: АД-5+Е, со встроенным блоком ЭПХХ, как в штатном коммутационном блоке, так что больше ничего мудрить не надо.
http://www.tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=9301

[Kalya]

Прайс? :-s

Сообщение от Kalya

Прайс? :-s

Без изменений относительно обычного АД-5+, т.е. те же 240 гривен.

[Граф]

Ура-а-а!!! Вот такой Серега я себе поставлю!

Ну вот теперь пора брать :smt023 куда стучатся ?

[pete]

Чем же сильно отличается от AD5 без плюса, что проще устанавливать?

[СВА.Т.]

Так. Ну теперь и я созрел. Ребята кто будет брать не забудте про меня.

[ACE]

Если я смогу будучи не особо прошареным мастером сам все сделать, то пожалуй и я закажу. В Запорожье есть ли представители к кому можно обратиться за помощью?

[ACE]

Забыл кое-что! Я так понял что с этой штуковиной можно забыть про поездки к мотористам настраивать зажигание да?

Сообщение от pete

Чем же сильно отличается от AD5 без плюса, что проще устанавливать?

Ну, как тебе сказать... В принципе, и там тоже нет проблем с установкой. Есть лишь одно "НО": не все люди дружат с электроникой, и для кого-то разобраться с нумерацией проводов в разъёме - уже проблема. Это не говорит о том, что эти люди глупые или нехорошие. Просто они специалисты в другой области, и всего и вся вокруг охватить просто не в состоянии. Они это просто не умеют. Это объективная реальность. И заставлять таких людей разбираться в проводах, с немалым риском ошибки на объективно достаточно дорогостоящем устройстве с реальной вероятностью вывести его из строя некорректной установкой из-за неумения и/или невнимательности - согласись, несколько неправильно. Потому производитель и создал такую версию, вся установка которой сводится к откручиванию и закручиванию двух стандартных гаек и отсоединению и подсоединению одного штатного разъёма проводки. Единственное, что останется - в случае датчиков с резьбой М8 просто вкрутить этот датчик вместо болтика, которым к впускному коллектору крепится кронштейн крана печки, или же если датчик с резьбой М6, то надо в аналогичном наплыве со стороны ГРМ просверлить несквозное отверстие глубиной 15 мм и нарезать в нём резьбу М6.
Надеюсь, я достаточно развёрнуто отетил на вопрос? Впрочем, если возникают какие-либо вопросы - пожалуйста, спрашивайте. Постараюсь максимально развёрнуто ответить на все.

Сообщение от ACE

В Запорожье есть ли представители к кому можно обратиться за помощью?

Я могу помочь. Но это по аське 51730232 или по телефону 8.050.605.46.десять. Напомню, я в Харькове, но это не проблема.

Сообщение от ACE

Забыл кое-что! Я так понял что с этой штуковиной можно забыть про поездки к мотористам настраивать зажигание да?

В плане зажигания и автоматической подстройки момента зажигания под конкретное топливо и конкретную нагрузку на мотор - да. В плане регулировки трамблёра, карбюратора, зазора в клапанном механизме, смены масла и его качества - нет.

Сообщение от СВА.Т.

Так. Ну теперь и я созрел. Ребята кто будет брать не забудте про меня.

Дык, кооперируйтесь, и вперёд Меньше будет беготни.

[pete]

Спасибо все понял, а то засомневался правильно, что купил ad5, теперь успокоил что правильно, установил и работает отлично

Сообщение от pete

Спасибо все понял, а то засомневался правильно, что купил ad5, теперь успокоил что правильно, установил и работает отлично

Да правильно, правильно По функциональной части АД-5, АД-5+, АД-5+С (для контактных систем зажигания), АД-5+Е (версия для Таврий и Славут, выпущенных после 2000 года) - совершенно одинаковы. Вся разница в том, что АД-5 - просто октан-корректор для систем зажигания с датчиком Холла, а все остальные версии - абсолютно то же самое, только в АД-5+ к октан корректору добавлен ещё и коммутатор (идеально становится на Таврии и Славуты до 2000 года, автомобили "восьмого" ВАЗовского семейства, иномарки и "классику", переделанную под бесконтактную систему зажигания), в АД-5+С добавлена адаптация, позволяющая установить этот октан-корректор на системы с контактной системой зажигания (к слову, включает в себя ещё и коммутатор, обеспечивающий также более мощную искру и разгружающий конакты прерывателя, благодаря чему они перестают подгорать), а в АД-5+Е дополнительно к коммутатору встроен и блок управлени ЭПХХ.
Всё собрано на импортной элементной базе, и коммутатор АД-5+ и производных даёт несколько более мощную искру, чем обычный коммутатор, и без проблем работает на оборотах порядка 7000 (пробовал лично, на моём моторе, до 7200 об/мин, да и на стенде проверяли - мужики удивились).

PS АД-5 тоже не вызывает проблем в установке. Устраивает штатный коммутатор, дружишь с электроникой, хочешь взять несколько дешевле - да не вопрос К слову, сейчас перед новым годом по согласованию с производителем акция: цена на простой АД-5 снижена с 210 до 200 гривен

[pete]

Вроде мощность искры зависит в большей степени от катушки, и как может при более мощной искре быть менее нагар на контактах? да я месяц назад купил за 200

Сообщение от pete

Вроде мощность искры зависит в большей степени от катушки,
И от того, как на неё подаётся управляющий импульс.

и как может при более мощной искре быть менее нагар на контактах?

Элементарно. Ток. Вся силовая нагрузка ложится на коммутатор АД-5+С, а не на контакты прерывателя.

[pete]

Сигнал поступает от датчика хола -> коммутатор-> катушка(мощный сигнал) -> прерыватель -> свечи, как может на себя взять низкотоковый коммутатор, который формирует управляющий сигнал, нагрузку от прерывателя у которого мощностной сигнал?

Сообщение от pete

Сигнал поступает от датчика хола -> коммутатор-> катушка(мощный сигнал) -> прерыватель -> свечи, как может на себя взять низкотоковый коммутатор, который формирует управляющий сигнал, нагрузку от прерывателя у которого мощностной сигнал?

Блин... на речь идет о контактной системе зажигания, где контакты подгорают, т.к. по ним подается напряжение на катушку зажигания...

Сообщение от pete

Сигнал поступает от датчика хола -> коммутатор-> катушка(мощный сигнал) -> прерыватель -> свечи, как может на себя взять низкотоковый коммутатор, который формирует управляющий сигнал, нагрузку от прерывателя у которого мощностной сигнал?

Дядь, ну не путай прерыватель в старых контактных системах зажигания и ротор-распределитель... Те функции, которые ранее выполнял прерыватель, напрямую коммутировавший весь ток через первичную обмотку катушки зажигания (почему и обгорал), теперь выполняет целая система: ДХ и коммутатор. В случае с версией АД-5+С для контактных систем зажигания, основной ток протекает через силовой ключ коммутатора, а не через контакты прерывателя. Потому они и фактически перестают подгорать.
Впрочем, это тема для "классики", а не для таврического форума.

Сообщение от Voblin_UA

Дядь, ну не путай прерыватель в старых контактных системах зажигания и ротор-распределитель... Те функции, которые ранее выполнял прерыватель, напрямую коммутировавший весь ток через первичную обмотку катушки зажигания (почему и обгорал), теперь выполняет целая система: ДХ и коммутатор.

Извини, не удержался

[pete]

Спорили о разном, извини, в этом случае конечно ты прав!