Fiat Palio EX 1.2 16v - моя первая иномарка - Страница 3

DenweR · 17.01.2011, 18:24

Ну так в книжке и вычитал - трос. Или я ошибаюсь и меня подвел мой польский ?

)

**vadozz** · 17.01.2011, 18:28

Дык а посмотреть религия не позволяет?)

**кук** · 17.01.2011, 18:29

О,да-...и волны пшекали об камень...
Есть оригинал Фиат,есть перевод на русский,нет ни слова про трос.

**кук** · 17.01.2011, 18:31

Дык посмотреть-надо капот открыть,а там...мать-пермать,шо эти макаронники намутили-и педали все мягкие,и тормоза зверские,и двигатель прет,шо дурной при своих 1,242 литра.Вопчем-сволочи!!!

DenweR · 17.01.2011, 19:11

Открыть капот мало, надо еще открутить эту гребаную крышку, иначе ничего не увидишь. А там винты какие-то странные - звездообразные. Блин, ну все не как у людей ...

Вот уж никогда раньше не думал что пластиковая крышка мотора так отбивает охоту проводить самому работы по его обслуживанию )))

Kiril_KS · 17.01.2011, 20:10

я бы от своего любопытства, наверное после покупки сразу бы полез всё расматривать)

**кук** · 18.01.2011, 10:29

Ключ там таки списьфиський- Фиат,но преспокойно подходит и Торкс Т40,которых везде-как мусора.

DenweR · 18.01.2011, 12:19

Спасибо за подсказку. Ключ обязательно надо какой-нить найти.

...................

В принципе подтвердились мои подозрения: после съема аккумулятора на ночь машинка стала чуть живее и резче реагировать на педаль газа. И самое интересное немного упал расход - по последней заправке у меня получилось около 8 л. вместо обычных 8,5-8,8. Манера езды не при чем, ездил как обычно, заправки те же.

творческая личность · 18.01.2011, 19:05

Вполне приятная на вид и по внутренности машинка. По сравнению со славутой - небо и земля.

пепелацевод · 18.01.2011, 20:00

Цитата:

Сообщение от творческая личность

Вполне приятная на вид и по наружности машинка. По сравнению со славутой - небо и земля.

+1 Очень даже ничего смотрится

DenweR · 19.01.2011, 16:53

Спасибо

.

Вообще, меня удивляет, почему Фиат не сделал ставку на эту модель (точнее семейство - Палио/Викенд/Сиена) для "завоевания" рынка Восточной Европы по аналогии с реношным Логаном. Ведь машина изначально создавалась для условий развивающихся стран, а значит именно для наших украинских и российских условий. Как по мне, так идеальная для реалий Украины машина: крепкая подвеска, просторный салон при небольших габаритах, оцинкованый кузов, неприхотливый двигатель, широкий выбор комплектации и вариантов.
При серьезном продвижении на рынок машина отняла бы большой кусок пирога у Логана и Ланоса. Прощелкали итальянцы такую возможность, прощелкали. А так, является чуть ли ни экзотикой у нас, в Киеве больше ни одной такой не видел.
...........................

Кстати, коль уж зашла речь о конкурентах.
Ланос отличается более старым и прожорливым мотором, меньшим внутреним простором (особенно для задних пассажиров) при больших габаритах, невзрачным и менее комфортным салоном, а еще более низкой посадкой кузова. Плюсов у него я решительно не нахожу.
У Логана современные и очень экономичные моторы, большой салон и огромный багажник. Но салон до того убогий, что напоминает самоделку (особенно в базовой комплектации) , а дизайн кузова словно вырублен топором.

**кук** · 19.01.2011, 17:21

А еще пакет "плохие дороги",а еще багажник в 540 литров...
Критиковать Ланос/Рено/Дачию/Обпель и проч. не советую- затопчут!

DenweR · 19.01.2011, 17:55

Я не критикую, во всяком случае Логан, ибо на нем не ездил.
С Ланосом знаком хорошо, работал на такой, еще польской сборки. По этому когда выбирал машину Ланос (как и Сенс) и не рассматривал.

19.01.2011, 21:44

а где фото салона?

DenweR · 20.01.2011, 11:34

Цитата:

Сообщение от dkv

а где фото салона?

Здесь - http://tavria.org.ua/forum/showthrea...t=34853&page=2.
Или фотать нужно каждое сиденье в отдельности ?

)

DenweR · 21.01.2011, 12:31

Кстати, пробег 121 112 км. Пока езжу мало, пост-новогодний финансовый кризис

. Хочу маслицо в КПП поменять, думаю пора уже.

**Tomor** · 21.01.2011, 23:47

Цитата:

Сообщение от DenweR

Спасибо

.

У Логана современные и очень экономичные моторы

Вы меня простите но с чего вы взяли

там ни современностью ни экономичностью и не пахнет

Gal · 22.01.2011, 00:12

Цитата:

Сообщение от Tomor

Вы меня простите но с чего вы взяли

там ни современностью ни экономичностью и не пахнет

Сории за флуд, но современность конечно не очень а с экономичность для такого древнего мотора вполне нормальная

Если ездить нормально, то на 1.6 по Киеву 8-9 литров, по трассе 100-110 до 6.5 литров. С учетом габаритов и лобового сопротиления Логана нормально мне кажется.

DenweR · 25.01.2011, 14:33

121 300 км.

Замена масла в КПП. Масло как по мануалу - Tutela 75 sint, пр-во Италия, 2 литра - 150 грн. Замена + диагностика всего что можно посмотреть на подъемнике - 60 грн.
Масло слилось на удивление светлое и чистое. Возможно оно менялось предидущим хозяином, но так как точно это было неизвестно, решил не пожлобиться на 200 грн. ради здоровья собственной коробки

. Кпп работает без изменений.

При диагностике на подъемнике обнаружились:

- течь через корпус датчика давления масла. Сняв датчик что бы переписать с него маркировку мы с изумлением увидели на неп надпись "ОТК ..." )). Т.е. датчик оказался вазовским, уже меняным раньнее.

- порваный пыльник левой полуоси. Нужно срочно менять, во избежание неприятностей со шрусом.

- "убитый" сайлентблок правого рычага подвески. Учитывая стоимость сайлентблока 160-180 грн., а нового рычага (с 2-мя сайлентблоками и шаровой) около 600 грн., склоняюсь больше к замене рычага целиком. Ведь пробег родного уже не маленький, х.з. сколько та же шаровая проживет ?

- топливный фильтр. Он просто обнаружился. Под днищем, возле бака. Видимо те кто обслуживал машину раннее его не заметили, и решив что бразильцы дураки, "вколхозили" еще одит фильтр под капотом. Зато теперь у меня не один а целых 2 топливных фильтра )). Так что за чистоту форсунок можно не волноваться

.

DenweR · 25.01.2011, 19:18

Теперь немного об общих впечатлениях.

Недавно был у меня интересный тест-драйв. Дали потестить "итальянского братцы" моего Палио - Fiat Punto II , 1999 года. Машины одного поколения, одного класса, с мотором одинакового объема (у Пунто был 8-клапанник), и в схожей базовой комплектации. По этому и мне, и владельцу Пунтика не терпелось узнать, сильно ли отличается бразильский "итальянец" от чистокровного. Результат на обоих просто поразил : они ни капли не похожи ! Такое чувство, что не одними конструкторами проэктировались. Я, честно говоря, ожидал что Punto будет более изысканый, утонченный и комфортабельный. Оказалось все наоборот ! У Пунто невзрачная приборка, нарочито дешевый салон, неудобная посадка, тугое сцепление, тяжелый руль (хотя пожалуй более информативный и понятный), и хуже тормоза. 8-клапанный мотор оказался не только более "сонным" но и менее эластичным и тяговитым (а вот это уже странно). Единственное что больше понравилось, это коробка - с более длинными передачами, более четкая и короткоходная. Вобщем, удивительное дело, в моем бразильском Фиате оказалось больше "итальянскости" чем в итальянском.
Мне думается это потому, что в Латинской Америке эта машина для среднего класса, она уже чуточку пристижная, а значит производитель уделяет больше внимания качеству и инженерной проработке. А в сытой Европе Fiat Punto - малобютжетный автомобильчик для небогатых молодых семей, и студентов, отсюда и соответствующий уровень исполнения.

..........................

Вообще, после 2,5 месяцев могу сделать основной вывод - МАШИНА МНЕ НРАВИТСЯ !
Ни минуты не жалею что купил этот Фиат, а не какой не будь Сенс или там Шкоду. У машинки есть душа, и этим она пожалуй напоминает Славуту (хотя последней в эту душу часто хотелось наплевать).

DenweR · 27.01.2011, 12:27

С двоюродным итальянским братцем

)

DenweR · 31.01.2011, 15:02

И так. Устранение проблем выявленных в предыдущем посте ... тфу-ты, во время предыдущего визита на СТО.

Куплено :
- сайлентблок задний правого рычага - 170 грн., неоригинал;
- пыльник левой полуоси - 60 грн., вроде оригинал ;
- сальник-подшипник левой полуоси - 130 грн., оригинал;
- датчик давления масла - 15 грн., вазовский.

Работа по замене этого всего - 250 грн. В обед оставил машину, вечером забрал (мне так удобней).

После замены сайлентблока правая сторона стала заметно мягче проходить неровность, вот уж ни когда бы не подумал.

.......................................

Не радостях решил выехать на Бориспольскую трассу и проверить наконец-таки максималку. А вот вам болт! Выезжаю, сморю, а над всеми полосами знаки "90"

. Какого лысого ?! Суббота ведь, машин мало. Вобщем рисковать не стал.

Зато проверил машину с "низкого старта". Хм, оказывается 3-ю можно крутить до "сотни" ! Вообще складывается какое-то странное впечатление "двух моторов в одном флаконе". Если ехать спокойно, до 3-3,5 тыс. оборотов, мотор хорошо тянет, неплохо раскручивается, но создает впечатление слегка "придушенного". Но стоит только решиться отжечь по настоящему, и загнать стрелку тахометра за 4 тыс. как мотор будто подменяют. Вообще поведение удивительно для такого конструктивно простого мотора, и очень напоминает работу Хондовского мотора с системой VTEC .
В следующий раз попробую проверить разгон с секундомером

)

$4ebyr$ · 31.01.2011, 17:02

Цитата:

Сообщение от DenweR

Зато проверил машину с "низкого старта". Хм, оказывается 3-ю можно крутить до "сотни" !

а что в этом необычного?

Jaкe · 31.01.2011, 17:08

человек первый раз в жизни непобоялся выкрутить мотор и для него это необычно)
я и на славуте на 3й 110 разгонялся
да и кстати все бензиновые инжекторные иномарки объемом до 2.5-3.0 (ну может кроме древних) начинают выстреливать после 3.5-4.0 оборотов - это обычное явление, это разные таврии вообще не едут да и крутить их неохота т.к. рёв невыносимый и ощущение того что оно щас развалиться
это машины с большим крутящим моментом начинают ехать раньше

DenweR · 31.01.2011, 17:49

Звыняйте, но это у меня первая СОБСТВЕННАЯ иномарка, поэтому для меня это не привычно после Славуты. Она тоже хорошо начинала ехать на высоких оборотах, но подхвата при этом не наблюдалось. И вообще, карб по другому себя ведет при раскрутке мотора как-то резче, и более прогнозируемо относительно педали газа. А тут все по другому.
Кстати, в обычном режиме движения я включаю четвертую на 60, а то и на 50, и машина при этом ведет себя буд-то так и надо. Просто привыкаешь так ездить, ибо бензин дорогой. Кроме того я еще до сих пор не привык к машине - на Славуте проехал 36 тыс. км., а на Фиате пока только 3. Рефлексы еще не поменялись

)

18.01.2011, 19:05	#59
творческая личность ♂ Адрес: Днепропетровск Возраст: 35 Сообщений: 2,273 Машина: Honda CR-V (RM) 2.4 Executive Длина: 4550мкм Диаметр: 32мм	Вполне приятная на вид и по внутренности машинка. По сравнению со славутой - небо и земля. __________________ Wir leben Autos. The best or nothing. Последний раз редактировалось творческая личность; 18.01.2011 в 23:57. Причина: перепутал антонимы

19.01.2011, 17:21	#62
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	А еще пакет "плохие дороги",а еще багажник в 540 литров... Критиковать Ланос/Рено/Дачию/Обпель и проч. не советую- затопчут! Последний раз редактировалось кук; 19.01.2011 в 17:23.

17.01.2011, 18:24	#51
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Ну так в книжке и вычитал - трос. Или я ошибаюсь и меня подвел мой польский ? )

17.01.2011, 18:28	#52
vadozz главбух АО ♂ Адрес: Запорожье Возраст: 37 Сообщений: 15,615 Машина: очередное говнорено и говнофорд Длина: 113040мкм Диаметр: 42мм	Дык а посмотреть религия не позволяет?)

17.01.2011, 18:29	#53
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	О,да-...и волны пшекали об камень... Есть оригинал Фиат,есть перевод на русский,нет ни слова про трос.

17.01.2011, 18:31	#54
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	Дык посмотреть-надо капот открыть,а там...мать-пермать,шо эти макаронники намутили-и педали все мягкие,и тормоза зверские,и двигатель прет,шо дурной при своих 1,242 литра.Вопчем-сволочи!!!

17.01.2011, 19:11	#55
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Открыть капот мало, надо еще открутить эту гребаную крышку, иначе ничего не увидишь. А там винты какие-то странные - звездообразные. Блин, ну все не как у людей ... Вот уж никогда раньше не думал что пластиковая крышка мотора так отбивает охоту проводить самому работы по его обслуживанию )))

17.01.2011, 20:10	#56
Kiril_KS ♂ Адрес: Монреаль, Херсон Возраст: 33 Сообщений: 2,495 Машина: 2019 HEMI, 2015 AE888 Длина: 19740мкм Диаметр: 28мм	я бы от своего любопытства, наверное после покупки сразу бы полез всё расматривать)

18.01.2011, 10:29	#57
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	Ключ там таки списьфиський- Фиат,но преспокойно подходит и Торкс Т40,которых везде-как мусора.

18.01.2011, 12:19	#58
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Спасибо за подсказку. Ключ обязательно надо какой-нить найти. ................... В принципе подтвердились мои подозрения: после съема аккумулятора на ночь машинка стала чуть живее и резче реагировать на педаль газа. И самое интересное немного упал расход - по последней заправке у меня получилось около 8 л. вместо обычных 8,5-8,8. Манера езды не при чем, ездил как обычно, заправки те же.

19.01.2011, 16:53	#61
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Спасибо . Вообще, меня удивляет, почему Фиат не сделал ставку на эту модель (точнее семейство - Палио/Викенд/Сиена) для "завоевания" рынка Восточной Европы по аналогии с реношным Логаном. Ведь машина изначально создавалась для условий развивающихся стран, а значит именно для наших украинских и российских условий. Как по мне, так идеальная для реалий Украины машина: крепкая подвеска, просторный салон при небольших габаритах, оцинкованый кузов, неприхотливый двигатель, широкий выбор комплектации и вариантов. При серьезном продвижении на рынок машина отняла бы большой кусок пирога у Логана и Ланоса. Прощелкали итальянцы такую возможность, прощелкали. А так, является чуть ли ни экзотикой у нас, в Киеве больше ни одной такой не видел. ........................... Кстати, коль уж зашла речь о конкурентах. Ланос отличается более старым и прожорливым мотором, меньшим внутреним простором (особенно для задних пассажиров) при больших габаритах, невзрачным и менее комфортным салоном, а еще более низкой посадкой кузова. Плюсов у него я решительно не нахожу. У Логана современные и очень экономичные моторы, большой салон и огромный багажник. Но салон до того убогий, что напоминает самоделку (особенно в базовой комплектации) , а дизайн кузова словно вырублен топором.

19.01.2011, 17:55	#63
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Я не критикую, во всяком случае Логан, ибо на нем не ездил. С Ланосом знаком хорошо, работал на такой, еще польской сборки. По этому когда выбирал машину Ланос (как и Сенс) и не рассматривал.

19.01.2011, 21:44	#64
dkv Гость Сообщений: n/a	а где фото салона?

21.01.2011, 12:31	#66
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Кстати, пробег 121 112 км. Пока езжу мало, пост-новогодний финансовый кризис . Хочу маслицо в КПП поменять, думаю пора уже.

25.01.2011, 14:33	#69
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	121 300 км. Замена масла в КПП. Масло как по мануалу - Tutela 75 sint, пр-во Италия, 2 литра - 150 грн. Замена + диагностика всего что можно посмотреть на подъемнике - 60 грн. Масло слилось на удивление светлое и чистое. Возможно оно менялось предидущим хозяином, но так как точно это было неизвестно, решил не пожлобиться на 200 грн. ради здоровья собственной коробки . Кпп работает без изменений. При диагностике на подъемнике обнаружились: - течь через корпус датчика давления масла. Сняв датчик что бы переписать с него маркировку мы с изумлением увидели на неп надпись "ОТК ..." )). Т.е. датчик оказался вазовским, уже меняным раньнее. - порваный пыльник левой полуоси. Нужно срочно менять, во избежание неприятностей со шрусом. - "убитый" сайлентблок правого рычага подвески. Учитывая стоимость сайлентблока 160-180 грн., а нового рычага (с 2-мя сайлентблоками и шаровой) около 600 грн., склоняюсь больше к замене рычага целиком. Ведь пробег родного уже не маленький, х.з. сколько та же шаровая проживет ? - топливный фильтр. Он просто обнаружился. Под днищем, возле бака. Видимо те кто обслуживал машину раннее его не заметили, и решив что бразильцы дураки, "вколхозили" еще одит фильтр под капотом. Зато теперь у меня не один а целых 2 топливных фильтра )). Так что за чистоту форсунок можно не волноваться .

25.01.2011, 19:18	#70
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Теперь немного об общих впечатлениях. Недавно был у меня интересный тест-драйв. Дали потестить "итальянского братцы" моего Палио - Fiat Punto II , 1999 года. Машины одного поколения, одного класса, с мотором одинакового объема (у Пунто был 8-клапанник), и в схожей базовой комплектации. По этому и мне, и владельцу Пунтика не терпелось узнать, сильно ли отличается бразильский "итальянец" от чистокровного. Результат на обоих просто поразил : они ни капли не похожи ! Такое чувство, что не одними конструкторами проэктировались. Я, честно говоря, ожидал что Punto будет более изысканый, утонченный и комфортабельный. Оказалось все наоборот ! У Пунто невзрачная приборка, нарочито дешевый салон, неудобная посадка, тугое сцепление, тяжелый руль (хотя пожалуй более информативный и понятный), и хуже тормоза. 8-клапанный мотор оказался не только более "сонным" но и менее эластичным и тяговитым (а вот это уже странно). Единственное что больше понравилось, это коробка - с более длинными передачами, более четкая и короткоходная. Вобщем, удивительное дело, в моем бразильском Фиате оказалось больше "итальянскости" чем в итальянском. Мне думается это потому, что в Латинской Америке эта машина для среднего класса, она уже чуточку пристижная, а значит производитель уделяет больше внимания качеству и инженерной проработке. А в сытой Европе Fiat Punto - малобютжетный автомобильчик для небогатых молодых семей, и студентов, отсюда и соответствующий уровень исполнения. .......................... Вообще, после 2,5 месяцев могу сделать основной вывод - МАШИНА МНЕ НРАВИТСЯ ! Ни минуты не жалею что купил этот Фиат, а не какой не будь Сенс или там Шкоду. У машинки есть душа, и этим она пожалуй напоминает Славуту (хотя последней в эту душу часто хотелось наплевать).

31.01.2011, 15:02	#72
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	И так. Устранение проблем выявленных в предыдущем посте ... тфу-ты, во время предыдущего визита на СТО. Куплено : - сайлентблок задний правого рычага - 170 грн., неоригинал; - пыльник левой полуоси - 60 грн., вроде оригинал ; - сальник-подшипник левой полуоси - 130 грн., оригинал; - датчик давления масла - 15 грн., вазовский. Работа по замене этого всего - 250 грн. В обед оставил машину, вечером забрал (мне так удобней). После замены сайлентблока правая сторона стала заметно мягче проходить неровность, вот уж ни когда бы не подумал. ....................................... Не радостях решил выехать на Бориспольскую трассу и проверить наконец-таки максималку. А вот вам болт! Выезжаю, сморю, а над всеми полосами знаки "90" . Какого лысого ?! Суббота ведь, машин мало. Вобщем рисковать не стал. Зато проверил машину с "низкого старта". Хм, оказывается 3-ю можно крутить до "сотни" ! Вообще складывается какое-то странное впечатление "двух моторов в одном флаконе". Если ехать спокойно, до 3-3,5 тыс. оборотов, мотор хорошо тянет, неплохо раскручивается, но создает впечатление слегка "придушенного". Но стоит только решиться отжечь по настоящему, и загнать стрелку тахометра за 4 тыс. как мотор будто подменяют. Вообще поведение удивительно для такого конструктивно простого мотора, и очень напоминает работу Хондовского мотора с системой VTEC . В следующий раз попробую проверить разгон с секундомером )

31.01.2011, 17:08	#74
Jaкe Забанен Адрес: Киев Возраст: 40 Сообщений: 2,557 Длина: 16910мкм Диаметр: 0мм	человек первый раз в жизни непобоялся выкрутить мотор и для него это необычно) я и на славуте на 3й 110 разгонялся да и кстати все бензиновые инжекторные иномарки объемом до 2.5-3.0 (ну может кроме древних) начинают выстреливать после 3.5-4.0 оборотов - это обычное явление, это разные таврии вообще не едут да и крутить их неохота т.к. рёв невыносимый и ощущение того что оно щас развалиться это машины с большим крутящим моментом начинают ехать раньше

31.01.2011, 17:49	#75
DenweR ♂ Адрес: Киев Сообщений: 302 Машина: есть Длина: 1660мкм Диаметр: 32мм	Звыняйте, но это у меня первая СОБСТВЕННАЯ иномарка, поэтому для меня это не привычно после Славуты. Она тоже хорошо начинала ехать на высоких оборотах, но подхвата при этом не наблюдалось. И вообще, карб по другому себя ведет при раскрутке мотора как-то резче, и более прогнозируемо относительно педали газа. А тут все по другому. Кстати, в обычном режиме движения я включаю четвертую на 60, а то и на 50, и машина при этом ведет себя буд-то так и надо. Просто привыкаешь так ездить, ибо бензин дорогой. Кроме того я еще до сих пор не привык к машине - на Славуте проехал 36 тыс. км., а на Фиате пока только 3. Рефлексы еще не поменялись )