установка электробензонасоса на карбюратор фотоотчёт - Страница 3

Denzp · 21.11.2011, 21:02

Цитата:

Сообщение от Kulibin1102

А как же поборол перелив? Поставил иглу с резиновым концом?

Угу... Я ж весной новый карбик вкинул ДААЗовский, а завод по умолчанию ставит иглу не резиновую

m@xim · 25.11.2011, 11:34

Aleks · 25.11.2011, 12:16

вопрос к гуру. тока не пинайте, я об эбн ничего не знаю. в общем подогнали эбн он инжекторного тавро пикапа. на шару. можно его как то пристроить на карб. таврию.?

m@xim · 25.11.2011, 12:20

Цитата:

Сообщение от Aleks2

вопрос к гуру. тока не пинайте, я об эбн ничего не знаю. в общем подогнали эбн он инжекторного тавро пикапа. на шару. можно его как то пристроить на карб. таврию.?

только если поставишь регулятор давления, давление карбового и инжекторного насосов сильно отличается.

Aleks · 25.11.2011, 13:04

спасибо.! про разное давление я знаю. а как он выглядит, от чего подходит этот регулятор давленя.?

**кук** · 25.11.2011, 13:23

Скорее всего совет это просто так...Какой такой РД будет делать с 4...6 кг/см.кв не более 0,3,скажите,m@xim!
Проблемы перестройки инжекторного в карбюраторный уже так много раз обсуждены,что проще взять подходящий,тем более,что есть они и народ их ставит.

m@xim · 25.11.2011, 13:48

Цитата:

Сообщение от кук

Скорее всего совет это просто так...Какой такой РД будет делать с 4...6 кг/см.кв не более 0,3,скажите,m@xim!
Проблемы перестройки инжекторного в карбюраторный уже так много раз обсуждены,что проще взять подходящий,тем более,что есть они и народ их ставит.

Согласен, тем более стоимость такового (если и найдется) намного превысит стоимость проверенного карбюраторного ЭБН.

m@xim · 25.11.2011, 13:49

Цитата:

Сообщение от Aleks2

спасибо.! про разное давление я знаю. а как он выглядит, от чего подходит этот регулятор давленя.?

мое мнение: лучше продать инжекторный, доложить и купить карбюраторный.

Aleks · 25.11.2011, 13:53

хочу поставить эбн на таврию. как раз дали эбн бу инжекторный. но вижу, что наверно проще будет взять новый, карбюраторный.

softm · 26.11.2011, 02:15

Цитата:

Сообщение от m@xim

Впервые кстати вижу, хоть попытку правильной установки. Но кожух сверху - таки надо.

ПАРТИЗАН · 28.11.2011, 11:07

шо тяга прибавится? хлопчики!!!!!!!!!!!.

m@xim · 28.11.2011, 11:09

Цитата:

Сообщение от softm

Впервые кстати вижу, хоть попытку правильной установки. Но кожух сверху - таки надо.

полностью согласен...к тому же необходимо опустить немного ниже насос от днища и виброизолировать.

m@xim · 28.11.2011, 11:12

Цитата:

Сообщение от ПАРТИЗАН

шо тяга прибавится? хлопчики!!!!!!!!!!!.

тяга конечно не прибавиться, зато полность отпадут проблемы с механическим, а в моем случае еще позволило установить термостат от ланоса 1,4 и демонтировать привод трамблера (МПСЗ).

Kulibin1102 · 28.11.2011, 11:15

Цитата:

Сообщение от кук

Скорее всего совет это просто так...Какой такой РД будет делать с 4...6 кг/см.кв не более 0,3,скажите,m@xim!
Проблемы перестройки инжекторного в карбюраторный уже так много раз обсуждены,что проще взять подходящий,тем более,что есть они и народ их ставит.

Та почему?

Есть регуляторы которые смогут справится с такой задачей,но цена за Чайну стартует от 600грн за такой регулятор.

Vlad_a_p · 03.12.2011, 14:25

Сегодня тоже решил переделать систему подачи топлива. Поставил жужиковский бензонасос с печки, а у него течет мембрана. Где взять новую. Их еще продают вообще?

Remontnic · 09.12.2011, 22:48

Цитата:

Сообщение от Sashok

Кто что об этом думает:стоит у меня электробензонасос возле бензобака ,от бака до насоса прямой шланг фильтра нету так как нету места куда его там поставить , фильтр висит возле самого карба . И вот суть в чом подумал а не укоротит насосу жизнь то что нет перед ним фильтра , но подобно стоит у знакомого на ауди 80 погружной насос а фильтр после него на шланге висит . Стоит ли ставить фильтр перед насосом или непарится и забить

?

лучше поставить. у погружных есть грубая отчистка (сетка внутри бака)
а у нас просто трубка

I-II-OB · 18.12.2011, 13:17

у нас тоже сетка на датчике уровня на трубке заборной стоит и наверное той же грубости, только металлическая, а не пластиковая.

26.03.2012, 12:09

Мучаясь 23 года с Тавроном, пришел к решению поменять на ЭБН.
Стояло уже 3 штуки, последний итальянский (реально), до фени - как подкачивал и т. д. Кто разбирался с сутью вопроса поймет - в карбюраторе важно не давление, а возможность донести топливо до него, дальше - 1-й такт+разрежение (точнее давление избыточного атмосферного давления). Мой БН не соплит, но проблема оказалась в том, что подающий коллектор топлива находится , как минимум, на 250 мм ниже т очки всаса и, при таком диаметре подающего трубопровода происходит самоистекание бензина в бак.
Позвольте спросить, а не проще поставить в баке обратный шариковый клапан?
Или поставить постоянно качающий насос от инжекторной Таврии, - ведь на моей, одной из первых Таврий стоит мембранный насос, т.е. объемного типа и есть обратка и пусть он качает постоянно, а , когда карб не берет - даёт на слив?
Станд. БН Качает от поворота ключа на стартер, до полного останова двигателя, как и в инжекторе, остальное , что не берет карбюратор - сливается через калиброванную шайбу в бак!
Кто-то пробовал поставить в бак ЭБН для инжектора и подавать напрямую бензин по нормальной схеме на карбюратор?

И пусть качает - вместо механики!
Без обид - пошел монтировать в бак самопальный шариковый обратный клапан - думаю лучшая панацея для данной ситуции! Отпишусь!

26.03.2012, 12:24

Хлопцы, чо вы несете?
Какай регулятор давления, на что на бензонасос?
Читайте теорию - бензин в карбюраторе подается и распределяется в первом такте - в качестве смеси с воздухом!
В инжекторе - принцип полудизеля - впрыск, в ланосе( моноинжектор) - фактически тот же карбюратор, но сочлененный с мозгами, с датчиком расхода топлива, в датчиком Со после катализатора и, все это сделано для вонючего выхлопа и для дожига остатков, - Но - никах не для динамичности и экономичности!

m@xim · 26.03.2012, 13:06

Цитата:

Сообщение от Pasha_1102

Или поставить постоянно качающий насос от инжекторной

Не пойдет! Давление насосы создают на порядок разное...карб - 0,3-0,5, инж - 3...6. Ставь ЭБН для карбюратора, сейчас есть даже выбор

**кук** · 26.03.2012, 13:16

Хлопцы,шо вы несете? Это что за версия така- ПОЛУДИЗЕЛЬ? В дизеле топливо куда впрыскивается? В основной массе инжекторных куда? Где вы видели Ланос с моновпрыском,в каком году это было?

Leonsev · 26.03.2012, 22:05

Во нагородили ... Пошёл сто грамм выпью ( а то не разобраться

)

Igor A. · 28.03.2012, 04:28

Цитата:

Сообщение от кук

Я вам секрет открою,только морду продавцу не бейте- итальянские краны идут с креплением "бабочки" гайкой.Могу показать,но это-не по теме.

+1

Откуда такие познания?
А вообще, у нас на рынке(запорной арматуры) Украины 90% Китая разного качества...
И на фото, кран тоже китайский

**кук** · 28.03.2012, 07:31

Вот упрямый! Вот оригинал- гайка держит бабочку или рычаг.сверху нашлепка-пломба с гАлАграмой. теперь похоже?

*kent_rs* · 31.03.2012, 05:07

Я уже 4-й год эксплуатирую ЭБН высокого давления от инжекторной Таврии (Славуты).

Место установки аналогично инжекторной версии - т.е. за баком, под багажником на штатном крепеже. Никаких клапанов, шайб и прочего барахла не надо. Подключение через обычное 4-контактное реле:

- разъем 86 -"масса";
- разъем 87 - "+ ЭБН высокого давления";
- разъем 30 - " через врезной предохр. 15А на постоянный +";
- разъем 85 - "к контакту, на котором после включения зажигания появляется +", можно взять + на катушке зажигания.

Фильтр тонкой очистки топлива,но уже для инж.версии на штатном месте под капотом (обычный фильтр разрывает). Калиброванное отверстие в штуцере обратки на карбюраторе разсверливается свердлом диаметром 3,6-4 мм, этого достаточно, чтобы лишнее топливо сбрасывалось в бак, соответственно топливные шланги меняются на шланги, рассчитанные на высокое давление, сетку на входе карбюратора убрать (та которая под заглушкой возле штуцера подачи топлива в карбюратор). Штатный топливный клапан заменить на Unikar-10 (с резиновой иглой). Уровни в поплавковой камере пробовал выставлять разные - min, средний и max - особых изменений не почувствовал, остановился на стандартном, согласно мануала.

Плюсы (именно от ЭБН высокого давления):

1. Постоянная циркуляция топлива под давлением хорошо чистит всю топливную систему, о засорениях Солекса (который очень любит чистоту из-за мелких калиброванных отверстий в жиклерах) я забыл навсегда, полностью для ревизии карб. снимаю раз в год + две частичные разборки при подготовке к экспл. в зимнее время и после эксплуатации зимой.

2. Можно быстро выкачать топливо с бака (если на заправке залили фуфло, оказать помощь товарищу, у которого закончилось топливо).

3. Когда заканчивается бензин, после заправки машина заводится сразу, для закачки топлива в карб. достаточно 3-5 сек. работы насоса.

Минусы не обнаружены. Единственное для долгой и счастливой жизни вашего ЭБН, необходимо каждые 10 тыс. чистить сетку в самом насосе, о степени ее засорения свидетельствует шумная работа насоса (особенно во время эксплуатации в условиях низких температур).

На обратку не надо ставить никаких клапанов, все отлично работает.

Можно подстраховатся, конечно, установкой дополнительного (резервного) ЭБН низкого давления под капотом, на случай, если выйдет со строя основной, тогда точно никогда из-за невозможности подать бензин из бака в карбюратор на дороге стоять не будешь.

25.11.2011, 12:16	#53
Aleks ♂ Адрес: Одесса Возраст: 35 Сообщений: 12,971 Машина: Mitsubishi Lancer 1,3 гбо4 Длина: 295110мкм Диаметр: 43мм	вопрос к гуру. тока не пинайте, я об эбн ничего не знаю. в общем подогнали эбн он инжекторного тавро пикапа. на шару. можно его как то пристроить на карб. таврию.? __________________ До чего докатилась страна если единственное требование населения к власти это честность.(с) Бортовик Mitsubishi Lancer

25.11.2011, 13:04	#55
Aleks ♂ Адрес: Одесса Возраст: 35 Сообщений: 12,971 Машина: Mitsubishi Lancer 1,3 гбо4 Длина: 295110мкм Диаметр: 43мм	спасибо.! про разное давление я знаю. а как он выглядит, от чего подходит этот регулятор давленя.? __________________ До чего докатилась страна если единственное требование населения к власти это честность.(с) Бортовик Mitsubishi Lancer

25.11.2011, 13:53	#59
Aleks ♂ Адрес: Одесса Возраст: 35 Сообщений: 12,971 Машина: Mitsubishi Lancer 1,3 гбо4 Длина: 295110мкм Диаметр: 43мм	хочу поставить эбн на таврию. как раз дали эбн бу инжекторный. но вижу, что наверно проще будет взять новый, карбюраторный. __________________ До чего докатилась страна если единственное требование населения к власти это честность.(с) Бортовик Mitsubishi Lancer

18.12.2011, 13:17	#67
I-II-OB ♂ Адрес: Минск Сообщений: 1,545 Машина: ZAZ-DAEWOO 1105 Длина: 3500мкм Диаметр: 27мм	у нас тоже сетка на датчике уровня на трубке заборной стоит и наверное той же грубости, только металлическая, а не пластиковая. __________________ Было: заз-1102('89);заз-110216('95); заз-1105('94); volvo-360('89)2.0i. Есть: zaz-daewoo-1105('95), VIS-2345('03).

26.03.2012, 12:09	#68
Pasha_1102 Гость Сообщений: n/a	Замена МБН на электро Мучаясь 23 года с Тавроном, пришел к решению поменять на ЭБН. Стояло уже 3 штуки, последний итальянский (реально), до фени - как подкачивал и т. д. Кто разбирался с сутью вопроса поймет - в карбюраторе важно не давление, а возможность донести топливо до него, дальше - 1-й такт+разрежение (точнее давление избыточного атмосферного давления). Мой БН не соплит, но проблема оказалась в том, что подающий коллектор топлива находится , как минимум, на 250 мм ниже т очки всаса и, при таком диаметре подающего трубопровода происходит самоистекание бензина в бак. Позвольте спросить, а не проще поставить в баке обратный шариковый клапан? Или поставить постоянно качающий насос от инжекторной Таврии, - ведь на моей, одной из первых Таврий стоит мембранный насос, т.е. объемного типа и есть обратка и пусть он качает постоянно, а , когда карб не берет - даёт на слив? Станд. БН Качает от поворота ключа на стартер, до полного останова двигателя, как и в инжекторе, остальное , что не берет карбюратор - сливается через калиброванную шайбу в бак! Кто-то пробовал поставить в бак ЭБН для инжектора и подавать напрямую бензин по нормальной схеме на карбюратор? И пусть качает - вместо механики! Без обид - пошел монтировать в бак самопальный шариковый обратный клапан - думаю лучшая панацея для данной ситуции! Отпишусь!

25.11.2011, 11:34	#52
m@xim Тавровод - 2011 ♂ Адрес: Запорожье Сообщений: 1,795 Машина: Славута седан 1,6 Длина: 27430мкм Диаметр: 30мм

25.11.2011, 13:23	#56
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	Скорее всего совет это просто так...Какой такой РД будет делать с 4...6 кг/см.кв не более 0,3,скажите,m@xim! Проблемы перестройки инжекторного в карбюраторный уже так много раз обсуждены,что проще взять подходящий,тем более,что есть они и народ их ставит.

28.11.2011, 11:07	#61
ПАРТИЗАН ♂ Адрес: Винница Возраст: 72 Сообщений: 9,134 Машина: 1102-тротил 93г.в Длина: 89640мкм Диаметр: 33мм	шо тяга прибавится? хлопчики!!!!!!!!!!!.

03.12.2011, 14:25	#65
Vlad_a_p Сообщений: 195 Длина: 1150мкм Диаметр: 26мм	Сегодня тоже решил переделать систему подачи топлива. Поставил жужиковский бензонасос с печки, а у него течет мембрана. Где взять новую. Их еще продают вообще?

26.03.2012, 12:24	#69
Pasha_1102 Гость Сообщений: n/a	Хлопцы, чо вы несете? Какай регулятор давления, на что на бензонасос? Читайте теорию - бензин в карбюраторе подается и распределяется в первом такте - в качестве смеси с воздухом! В инжекторе - принцип полудизеля - впрыск, в ланосе( моноинжектор) - фактически тот же карбюратор, но сочлененный с мозгами, с датчиком расхода топлива, в датчиком Со после катализатора и, все это сделано для вонючего выхлопа и для дожига остатков, - Но - никах не для динамичности и экономичности!

26.03.2012, 13:16	#71
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	Хлопцы,шо вы несете? Это что за версия така- ПОЛУДИЗЕЛЬ? В дизеле топливо куда впрыскивается? В основной массе инжекторных куда? Где вы видели Ланос с моновпрыском,в каком году это было?

26.03.2012, 22:05	#72
Leonsev Забанен Адрес: Севастополь Сообщений: 2,068 Длина: 5530мкм Диаметр: 0мм	Во нагородили ... Пошёл сто грамм выпью ( а то не разобраться )

31.03.2012, 05:07	#75
kent_rs Проходил мимо Возраст: 48 Сообщений: 2 Машина: Таврия 1.3 карб. 2001 г. Длина: 1040мкм Диаметр: 0мм	Я уже 4-й год эксплуатирую ЭБН высокого давления от инжекторной Таврии (Славуты). Место установки аналогично инжекторной версии - т.е. за баком, под багажником на штатном крепеже. Никаких клапанов, шайб и прочего барахла не надо. Подключение через обычное 4-контактное реле: - разъем 86 -"масса"; - разъем 87 - "+ ЭБН высокого давления"; - разъем 30 - " через врезной предохр. 15А на постоянный +"; - разъем 85 - "к контакту, на котором после включения зажигания появляется +", можно взять + на катушке зажигания. Фильтр тонкой очистки топлива,но уже для инж.версии на штатном месте под капотом (обычный фильтр разрывает). Калиброванное отверстие в штуцере обратки на карбюраторе разсверливается свердлом диаметром 3,6-4 мм, этого достаточно, чтобы лишнее топливо сбрасывалось в бак, соответственно топливные шланги меняются на шланги, рассчитанные на высокое давление, сетку на входе карбюратора убрать (та которая под заглушкой возле штуцера подачи топлива в карбюратор). Штатный топливный клапан заменить на Unikar-10 (с резиновой иглой). Уровни в поплавковой камере пробовал выставлять разные - min, средний и max - особых изменений не почувствовал, остановился на стандартном, согласно мануала. Плюсы (именно от ЭБН высокого давления): 1. Постоянная циркуляция топлива под давлением хорошо чистит всю топливную систему, о засорениях Солекса (который очень любит чистоту из-за мелких калиброванных отверстий в жиклерах) я забыл навсегда, полностью для ревизии карб. снимаю раз в год + две частичные разборки при подготовке к экспл. в зимнее время и после эксплуатации зимой. 2. Можно быстро выкачать топливо с бака (если на заправке залили фуфло, оказать помощь товарищу, у которого закончилось топливо). 3. Когда заканчивается бензин, после заправки машина заводится сразу, для закачки топлива в карб. достаточно 3-5 сек. работы насоса. Минусы не обнаружены. Единственное для долгой и счастливой жизни вашего ЭБН, необходимо каждые 10 тыс. чистить сетку в самом насосе, о степени ее засорения свидетельствует шумная работа насоса (особенно во время эксплуатации в условиях низких температур). На обратку не надо ставить никаких клапанов, все отлично работает. Можно подстраховатся, конечно, установкой дополнительного (резервного) ЭБН низкого давления под капотом, на случай, если выйдет со строя основной, тогда точно никогда из-за невозможности подать бензин из бака в карбюратор на дороге стоять не будешь.