Троит на холодную!

[locos]

Сообщение от Ваванидзе

Не лучше сидеть и нюхать то что выплевывается с выхлопной с выхлопной!
Как угодно, у каждого свой бубен!

Кстати у меня чем ниже обороты при прогреве (опустить подсосом ~ 950), тем больше выплевывает из выхлопной всякого гуана еще на стоянке, а не в пробке чтобы задние нюхали. Может из-за того что выхлопную колбасит на низких и вся гамула легче от стенок отстает.

[СБорисов]

Та не, чаще люди сами себе враги.

[locos]

Не, всякое бывает, может Вы считаете что свечи надо каждые 5 тыщи менять?
Опять же по поводу колец - ну предположим затроило один раз, что сразу раскоксовку делать? Это недешево. А об остальном я вообще молчу.

[СБорисов]

Сообщение от locos

Не, всякое бывает, может Вы считаете что свечи надо каждые 5 тыщи менять?
Опять же по поводу колец - ну предположим затроило один раз, что сразу раскоксовку делать? Это недешево. А об остальном я вообще молчу.

Свеча по своей теории должна быть вечной, а нет не получается, если свечи г... ну и через 20 км менять надо.
Мое мнение: если машина исправна так пускай едет, а если нет, тогда секс и питтинг, с этой машинкой.
А кольца, так если масло г... и бензина нормального жаба давит залить, и карбюратор с зажиганием проверить и подкорректировать у спеца, так и до капиталки через 30 тыков не долго докатится

[Ваванидзе]

нефть у нас такая

[Storag]

Когда греешся - глушак не прогрет, на стенках сразу конденсат образуется, из выхлопной водичка капает. Эта водичка смывает всякую бяку со стенок выпускного тракта. Как все прогреется - конденсата становится гораздо меньше. По причине остывания газов в длинных трубах в тех автобусах где движок спереди а выхлопная сзади из трубы постоянно водичка течет, даже летом на прогретом движке. Пример - ПАЗ. На Богданы внимания не обращал.

[Buzyan]

Сообщение от Storag

Когда греешся - глушак не прогрет, на стенках сразу конденсат образуется, из выхлопной водичка капает. Эта водичка смывает всякую бяку со стенок выпускного тракта. Как все прогреется - конденсата становится гораздо меньше. По причине остывания газов в длинных трубах в тех автобусах где движок спереди а выхлопная сзади из трубы постоянно водичка течет, даже летом на прогретом движке. Пример - ПАЗ. На Богданы внимания не обращал.

+1 Вы в школе учили физику.

[Michurin]

+10
З глушака однозначно тече конденсат. Я зразу на новій машині просвердлив у глушаку знизу отвір 1,5мм, щоб конденсат витікав, то зразу витекло десь 150 мл води! Ото від неї глушак і прогниває зсередини. Тепер при кожному холодному пуску під глушаком калюжа, зате йому скоро 7 років, а він як новий. А резонатор після 6 років помер.
Ну і ми трохи з'їхали з теми - у багатьох таврах троїть на холодну не через заливання 2 і 3 свічки, а через бідну суміш у 1 і 4 циліндрах, у яких свічки чисті. Ну перевірте, кому не в падло! Плз! Заведіть на холодну і коротіть по черзі свічки на масу (ну або знімайте), слідкуючи, як падають оберти. Думаю, у вас буде те, що і у мене - 1 і 4 циліндри працюють гірше за 2 і 3. Я таке бачив на кількох нормально відрегульованих Славутах. Цікаво зібрать статистику для аналізу, а потім робить висновки.

[Michurin]

І я думаю, що це правильно - для кожного двигуна бажано пускове підрегульовувать індивідуально. Регулюємо ж ХХ під кожен двигун. Десь я читав про спосіб регулювання пускового не по зазорах, а по частоті обертання на прогрітому двигуні, по моєму в мануалі є про це.

я тоже отрегулировал по мануалу,и получилось совсем непонятно что! стало ещё хуже чем было! потом сам увеличил зазор в пусковом на заслонке около 5 мм, и болтиком на 7 мм он открывает нижнюю заслонку при подсосе, викрутил его штоб обороты били на полном подсосе около 3500 на прогретом двигателе, а по мануалу 2800-3000. и стало всё в норме!

[СБорисов]

Сообщение от romhuk

и болтиком на 7 мм он открывает нижнюю заслонку при подсосе, викрутил его штоб обороты били на полном подсосе около 3500 на прогретом двигателе, а по мануалу 2800-3000. и стало всё в норме!

Если есть ЭППХ, то при не правильно выставленной дроссельной заслонке он не будет работать нормально, по этому с болтиком на 7 мм нужно аккуратно.
Особенно это заметно когда трос подсоса гуляет. ЭППХ просто перестает работать.

[Michurin]

Давно вже відрегулював пускове, все не доходили руки відписатись. Троїння при пуску таки усунулось регулюванням пускового по обертах, оскільки по зазорах результат був незадовільний. За кілька прийомів знайшов регулювання, при якому 1 і 4 циліндри працюють стабільно, хоч і гірше, ніж 2 і 3, а 2 і 3 не заливає (перевіряв почерговим відключенням циліндрів за падінням обертів двигуна). Результат - при -10 градусах і повністю витягнутому підсосі частота близько 2000 об/хв, на прогрітому - 3500, а при примусовому відкритті повітряної заслонки - 3700 об/хв. Хвороба колектора, звичайно, не вилікувалась, але симптоми стали менш помітні. Всім дякую за поради!

[СБорисов]

Фотки давай, в сообщении есть расширенный режим, проверить обязательно по размеру фотки.

[koftik]

Выкладываю фото. Качество неахти какое, но результат увидеть можно.

[AntonVA]

Объясните неучу принцип работы этой модернизации. Никак не могу понять.

[Michurin]

Поясню вкотре: конфігурація колектора така, шо на низьких обертах, особливо, коли двигун холодний, у 2 і 3 циліндри потрапляє багатша суміш, ніж у 1 і 4. Така модернізація дає змогу збіднювати суміш у 2 і 3 циліндрах за рахунок підсмоктування повітря, тому після регулювання карбюратора суміш повинна стати однорідною по всіх циліндрах.

[AntonVA]

Ага, где-то так и предполагал. Но таки регулировка количества воздуха здесь не помешает, думаю. Хотя, кто его знает.
Но идея супер! За смекалку +.

[гаврюха]

Сообщение от AntonVA

Ага, где-то так и предполагал. Но таки регулировка количества воздуха здесь не помешает, думаю. Хотя, кто его знает.
Но идея супер! За смекалку +.

Дело здесь не в смекалке, а в смелости сверлить коллектор... Идея не новА, появилась на форуме несколько лет назад и апробирована форумчанами. Разница только в воплощении - кто трубочки ставит, кто топливные жиклёры от ЭМК, теперь вот и игла от шприца...

[СБорисов]

Да идея хорошая, но.
До поры, когда начнутся неприятности с карбюратором, разрегулируются после длительной эксплуатации клапана, просядет компрессия, в конце концов попадется плохой бензин или УОЗ убежит немного, то надо ждать неприятностей в плане плохой заводки и на горячую, и на холодную. И провалы при наборе оборотов могут появится.
И я думаю надо туда просто подвести отстос картерных газов на холостых, а стандартный канал попробовать заглушить и полезно будет, и толково.

[AntonVA]

Да, но никто не пешает сделать пробочки на этот случай
Из поршней от тех же шприцов.

[koftik]

Для тех кто сомневается объясню. Эти каналы эффективны при ЗАКРЫТОЙ воздушной заслонке(подсос)! При оборотах - поток воздуха+бензин через колектор настолько велик, что жиклерами обеднения(подсос воздуха через иглы) смеси можно абсолютно принебречь. Т.е. если разрегулировался карб или сбилось зажигание, не держут клапана или появился еще где-то подсос воздуха то проблема будет в заводке двигателя независимо от доработки. А на счет провалов скажу - в воскресенье проехал 150км и на различных режимах двигатель вел себя прекрасно!!! По поводу регулировки воздуха через канал, так никто не мешает поэкспериментировать. Возможно на вашем карбюраторе(где смесь обогащенная) прийдется поставить жиклеры с большим диаметром. Дело в том, что диаметр трубочек, жиклеров, иглы от шприца(в моем случа) взят не с потолка. Люди пробовали и давно выяснили это. Просто в моем случае всё это сделано аккуратно, с минимальными затратами и широко распространенными материалами. Вот когда вам вдруг не понадобится дорботка колектора - смело можете заклеить маааахонькие отверствия в колекторе(прекрасно себя зарекомендовал следующий состав: супер клей+алюминиевая пудра. Приходилось даже головку таким способом ремонтировать, правда на ТАЗе. И представьте себе, ни масло, ни вода не просачивались! 6 лет я думаю это показатель).

________________________
Не делает ошибок тот, кто ничего не делает!

[Michurin]

Сообщение от koftik

Для тех кто сомневается объясню. Эти каналы эффективны при ЗАКРЫТОЙ воздушной заслонке(подсос)!..

...і ще на ХХ

[гаврюха]

Сообщение от koftik

Эти каналы эффективны при ЗАКРЫТОЙ воздушной заслонке(подсос)! При оборотах - поток воздуха+бензин через колектор настолько велик, что жиклерами обеднения(подсос воздуха через иглы) смеси можно абсолютно принебречь. !

Несколько сомнительная теория... Закрытая ВЗ и вдруг два дополнительных отверстия для обеднения смеси... Не проще ли не совсем закрывать ВЗ? Результат будет такой же. Внимания больше надо уделить всё же не ВЗ, а ДЗ. Наибольшее разрежение во впускном коллекторе будет при закрытой ДЗ(режим ХХ). При таком положении ДЗ и будет наибольший эффект от "иголок", "трубок", "жиклёров" и т.д. С увеличением оборотов, роль "прибамбасов" минимизируется(но не до пренебрежения). Собственно, "проблема чёрных свечей средних цилиндров" почти всегда исчезала при работе в других режимах, кроме ХХ...

[koftik]

естественно! Просто речь шла о холодном пуске.

[AntonVA]

Так вроде речь идет о том, что бы добавить воздуха только в два цилиндра... Не совсем закрытая ВЗ добавит его во все- получается, опять, же в двух других теперь будет смесь ПЕРЕобедненная.
Жаль, зима на исходе, а так бы взялся за эксперименты. Кстати, начиная с какой температуры появляются проблемы?