Система питания и зажигания

[Michurin]

Сообщение от Turok

ну значит у меня выставлено правильно, скорее всего дело в бензине.

А ще у відкушеному пластмасовому сердечнику ЕМ клапана ХХ або недокрученому клапані. Да?

[Turok]

Сообщение от Michurin

А ще у відкушеному пластмасовому сердечнику ЕМ клапана ХХ або недокрученому клапані. Да?

а откушеный ел клапан как тут влияет?

[Michurin]

Сообщение от Turok

а откушеный ел клапан как тут влияет?

Ще на карбюраторах ДААЗ 2103 ставили ЕМ клапан в систему ХХ, який так і називали "антидизель". Він закривався і не дозволяв суміші поступати в систему ХХ після вимикання запалення, в результаті чого двигун глохне відразу, без конвульсій. Аналогічна система була на ДААЗ 2107 без ЕПХХ ну і на ДААЗ 2108 вона виконує ту ж функцію, але при цьому є клапаном ЕПХХ. Якщо бензин нормальний, свічки відповідають двигуну, а в циліндрах небагато нагару, то і з викушеною голкою клапана двигун глохне відразу, але якщо щось із перерахованого не так, то після вимкнення запалення він продовжує працювати. Тому клапан має бути з нормальною голкою, тоді він за будь яких умов виконуватиме функцію "антидизеля" і двигун буде глохнути завжди відразу.

[nikk[Slavuta]]

Появился подсос воздуха под оси дросельных заслонок. Это как то лечится?

[Turok]

ну тогда понятно, щас сменил заправку вроде нормально да и до этого у меня синдром дизеля проявился пару раз, потому можно спать спокойно.

Подскажите пжста увеличится ли расход и на сколько, после того как оба распылителя(35/40)ускорительного загнуты в первую камеру карба?а то у меня была вторая трубка заглушена, сегодня заменил на новые и выгнули подачу к заслонке

[Michurin]

Сообщение от dimasik

Подскажите пжста увеличится ли расход и на сколько, после того как оба распылителя(35/40)ускорительного загнуты в первую камеру карба?а то у меня была вторая трубка заглушена, сегодня заменил на новые и выгнули подачу к заслонке

Уже писав, але повторюсь: всякі перегинання-загинання трубок розпилювача збільшують витрату пального на режимах середніх-високих нагрузок при відкритті тільки першої камери за рахунок підсмоктування додаткового пального з розпилювачів УН. Оптимально так, як із завода, далі перераховую по мірі зростання впливу на підвищення витрати пального: 1) заглушити розпилювач 2 камери або поставити від Ниви 2) перегнути обидва розпилювачі в 1 камеру 3) перегнути обидва розпилювачі в 1 камеру і опустити до ДЗ.
Як бачите, у вас з точки зору перевитрати найгірший варіант.

[andreybelov]

Сообщение от Michurin

Уже писав, але повторюсь: всякі перегинання-загинання трубок розпилювача збільшують витрату пального на режимах середніх-високих нагрузок при відкритті тільки першої камери за рахунок підсмоктування додаткового пального з розпилювачів УН. Оптимально так, як із завода, далі перераховую по мірі зростання впливу на підвищення витрати пального: 1) заглушити розпилювач 2 камери або поставити від Ниви 2) перегнути обидва розпилювачі в 1 камеру 3) перегнути обидва розпилювачі в 1 камеру і опустити до ДЗ.
Як бачите, у вас з точки зору перевитрати найгірший варіант.

поидее подхват при перемещении педали газа должен улучшиться

[Michurin]

Сообщение от andreybelov

поидее подхват при перемещении педали газа должен улучшиться

Такі да! Я у себе перепробував усі перерааховані варіанти. Коли обидві трубки в 1 камері - подхват порадував, а витрата пального огорчила. Довго так не їздив, але по моїх прикидках по трасі більше літра добавило. І справа не тільки в "здуванні" пального з розпилювача, а і в тому, що трубка з 2 камери частково(і досить суттєво) зменшує площу перерізу дифузора 1 камери, створюючи ефект неповністю відкритої повітряної заслонки. Я навіть рахував, скільки процентів площі перекривається. Числа не помню, але помню, що воно не мале. Тому я ще пробував впаювать 2 трубку паралельно до 1 (десь тут недавно викладав фото). Але зрештою повернувся до стокового варіанта, тільки замінив кульку клапана в розпилювачі на гумовий конус.

[Yurasvs]

Зависит от стиля езды. Если вы разгоняетесь резко, а затем катитесь накатом до следующего светофора, расход в городе не увеличится а может даже и упасть. Если разгоняетесь плавно, вырастет ненамного.

[Turok]

Дождь и влага таки делают свое дело, тока у меня с утра машина хуже ехать стала а все из-за забедненной смеси потому что топлива и так мало, а еще и влага двигатель как бы потраивал во время разгона, вечером когда сухо было на том же бензине все нормально.

[Chernig0v]

Дабы не создавать новую тему, вопрос:

Можно ли такой карбюратор использовать на Таврия 1,2!?
Про плиту переходную в курсе...
Марки не знаю...предложили и скинули фото с ценой. Сказали новый.



Плюсы и минусы установки!?

На спорт режим не претендую!

[Алексчук]

Сообщение от Chernig0v

Дабы не создавать новую тему, вопрос:

Можно ли такой карбюратор использовать на Таврия 1,2!?
Про плиту переходную в курсе...
Марки не знаю...предложили и скинули фото с ценой. Сказали новый.

Плюсы и минусы установки!?

На спорт режим не претендую!

На сколько знаю про однокамерный Вебер - до 80км/ч он экономичней от Солекса, при 80 - 90 расход одинаков, но больше 90 бензин жрет больше, хотя не намного. По динамике на старте резвее.

Где-то в НЭТе есть их сравнительные испытания на ВАЗах семейства 08.

сегодня обнаружил что снят провод с ДХХ на карбе.надел-никаких изменений.как его проверить? включить зажигание и снять одеть провод?попробывал так-вроде никаких клацаний,кранты пришли ему? холостой не оч стабильный, большая вибрация идет даж на прогретой

[Chernig0v]

Сообщение от dimasik

сегодня обнаружил что снят провод с ДХХ на карбе.надел-никаких изменений.как его проверить? включить зажигание и снять одеть провод?попробывал так-вроде никаких клацаний,кранты пришли ему? холостой не оч стабильный, большая вибрация идет даж на прогретой

У самого такая проблема...на форуме есть хорошая методика проверки ЭПХХ.
Проверь клапан от акб..дальше найди в поиске мануал, если клапан исправен и чистый (также без откушенной иглы).

[Coren]

На моей "Таврии" стоит карбюратор К-126 (москвичовский).
Говорят, 1994 год был такой бедовый, что ставили что-попало.
Стоит ли его менять на солекс, или перерасход топлива все-же связан с подуставшим движком?

[СБорисов]

Сообщение от Coren

На моей "Таврии" стоит карбюратор К-126 (москвичовский).
Говорят, 1994 год был такой бедовый, что ставили что-попало.
Стоит ли его менять на солекс, или перерасход топлива все-же связан с подуставшим движком?

В принципе мало вводных: какой побег, расход и т.д. Подшаманить и будет нормально, но насколько? Проблема этих карбюраторов запорная игла, на рынке можно подобрать ей хорошую замену из современных технологий.

[Chernig0v]

Сообщение от dimasik

сегодня обнаружил что снят провод с ДХХ на карбе.надел-никаких изменений.как его проверить? включить зажигание и снять одеть провод?попробывал так-вроде никаких клацаний,кранты пришли ему? холостой не оч стабильный, большая вибрация идет даж на прогретой

Для проверки системы ЭПХХ необходимо иметь вольтметр с пределом измерений до 15 В и тахометр (если автомобиль не оборудован тахометром). Также желателен омметр для проверки целостности электрических цепей.
Наиболее характерный признак неисправности системы ЭПХХ — остановка двигателя после резкого сброса «газа» на частоте вращения коленчатого вала выше средней. Если на других режимах двигатель работает устойчиво, следует проверить функционирование блока управления системы ЭПХХ. Для этого…
...отсоединяем колодку провода от вывода электромагнитного клапана.


Снимаем изоляционную колодку с наконечника провода, соединяющего блок управления с электромагнитным клапаном.
Наконечник надеваем на вывод электромагнитного клапана и подсоединяем к нему «плюсовой» щуп вольтметра. Второй вывод прибора соединяем с «массой». Пускаем двигатель и прогреваем его до рабочей температуры. На холостом ходу, при закрытой дроссельной заслонке, на выводе клапана должно быть не менее 10 В.
Открывая дроссельную заслонку, увеличиваем частоту вращения коленчатого вала до 4000 мин–1. Затем резко закрываем заслонку. От момента закрытия дроссельной заслонки (наконечник винта «количества» замыкается на «массу») и до падения частоты вращения коленчатого вала примерно до 1900 мин–1 напряжение на выводе клапана должно быть не более 0,5 В.
При снижении частоты вращения коленчатого вала до 1900 мин–1 блок управления вновь должен подать напряжение на вывод электромагнитного клапана.
Если все указанные условия выполняются, а двигатель глохнет при сбросе «газа», то чаще всего это связано с очень обедненной смесью на холостом ходу или регулировкой на слишком низкую частоту вращения коленчатого вала на этом режиме. В любом случае требуется проверить и отрегулировать холостой ход с проверкой содержания СО в отработавших газах.
Если в результате проверки установлено, что напряжение на выводе электромагнитного клапана при закрытии дроссельной заслонки остается неизменным, то…
...разъединяем колодку провода наконечника винта «количества».


Замыкаем на «массу» наконечник провода, соединенного с блоком управления. Если после повышения частоты вращения коленчатого вала выше 2100 мин–1 напряжение падает до 0,5 В и ниже,
...значит, нарушен контакт наконечника винта «количества» (1) с рычагом привода дроссельных заслонок, поврежден или окислился наконечник провода (2) или оборван сам провод.


В противном случае неисправны блок управления или его соединительные провода.
Если в результате описанной выше проверки выяснится, что на вывод электромагнитного клапана постоянно поступает напряжение не ниже 10 В, то неисправен блок управления. В этом случае при сбросе «газа» топливоподача не отключается; такая неисправность на работе двигателя никак не отразится, кроме того что немного возрастет расход топлива (на величину около 0,5 л/100 км) и, возможно, появится «дизелинг» после выключения зажигания.
Отсутствие холостого хода может быть связано с неисправностью электромагнитного клапана, блока управления или соединительных проводов. Для определения причины неисправности необходимо убедиться в наличии напряжения на выводе электромагнитного клапана. Когда напряжение отсутствует после включения зажигания или оно значительно ниже 10 В при полностью заряженной аккумуляторной батарее, следует снять наконечник провода с вывода клапана и замерить величину напряжения на нем. Если напряжение на наконечнике составляет около 12 В, то неисправен электромагнитный клапан (короткое замыкание обмотки). Если напряжение значительно ниже или отсутствует, неисправен блок управления или повреждена проводка.
Отсутствие повреждений соединительных проводов блока управления проверяем омметром при выключенном зажигании. Для этого отсоединяем колодки проводов от блока управления, электромагнитного клапана и винта «количества». При проверке используем схему системы ЭПХХ.
После включения зажигания на вывод «4» соединительной колодки блока управления должно подаваться напряжение. Для проверки к выводу подключаем вольтметр.
Омметром также можно проверить контакт, состояние провода винта «количества» и обмотку электромагнитного клапана. Касаясь щупом прибора наконечника провода винта «количества», замеряем сопротивление. При открытой дроссельной заслонке первой камеры прибор должен показывать бесконечно большое сопротивление, а при закрытой — короткое замыкание. Сопротивление обмотки электромагнитного клапана должно быть в пределах 70–80 Ом.

[Coren]

Пробег 48500 (по спидометру). Предыдущий владелец божился, что так оно и есть. Масло подливал за год где-то по 1л на каждые 2000 км. Чистым такое обжорство не назову, потому что езжу мало, машина часто простаивает, капало и из-под бензонасоса, и двигатель снизу всегда "влажный", и патрубок сапуна от вибрации постоянно выпадает. Перед продажей все это подшаманили, а потом оно начало вылазить. Это мой первый автомобиль и я немного растерян таким обширным объемом работ. Посоветуйте, пожалуйста, за что браться в первую очередь, поскольку не Рокфеллер, все сразу делать нет ни ума, ни финансов.

[Алексчук]

Сообщение от Coren

Пробег 48500 (по спидометру). Предыдущий владелец божился, что так оно и есть. Масло подливал за год где-то по 1л на каждые 2000 км. Чистым такое обжорство не назову, потому что езжу мало, машина часто простаивает, капало и из-под бензонасоса, и двигатель снизу всегда "влажный", и патрубок сапуна от вибрации постоянно выпадает. Перед продажей все это подшаманили, а потом оно начало вылазить. Это мой первый автомобиль и я немного растерян таким обширным объемом работ. Посоветуйте, пожалуйста, за что браться в первую очередь, поскольку не Рокфеллер, все сразу делать нет ни ума, ни финансов.

Патрубок сапуна (я так понял - картерных газов) можно посадить (слегка) на холодную сварку. Бензонасос уже не капает, раз - "капало".

Начните с того, что купите Руководство по обслуживанию Таврии, или посмотрите здесь:http://tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=30163

[кук]

Сколько стоит Вебер?

[Chernig0v]

Сообщение от кук

Сколько стоит Вебер?

350

проверил-откусан ( видимо изза того что он подклинивает

[кук]

или не работал правильно...

[Chernig0v]

Вот нашёл инфу по карбюратору - что знатоки скажут о применимости, когда есть конкретные данные!?

http://fiatuno.wikispaces.com/manuales