микропроцессорная система зажигания (МПСЗ) на ваше авто

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от locos

вроде как в теме уже писали - 4й вариант схватывает позже, нужно время для синхронизации, соотв-но нужно иметь хороший акб, чтобы крутить на оборот больше как минимум.

вы как будто первый раз машину заводите, первый раз всегда тяжело, а потом от руки можно маховик дернуть и заведется...

Ух, какие мы...
Машину завожу не в первый раз, это раз.
Про то, что "схватывает позже" - это я еще со 2-го варианта заметил и привык к этому. Это два.
На слабость аккумулятора жалоб у меня нет. Это три.
И речь идет о сравнении заведения двигателя "С" галочкой на многоискровом режиме/"БЕЗ" галочки и о понимании причин ситуации. Это четыре.
Не спешите с ответами, уважаемый.

[primuss]

locos

Нету у меня денег щас... Хоть убей нету... Надо еще хотя бы пару зимней резины купить. Вот и подумал - если пусковая кривая будет в нуле, по-идее легче должно заводиться утречком на холодную.

ЗЫ Дошло?

ЗЗЫ Поставил? (Сорри за каламбур )

[locos]

Вы проверьте при одинаковой температуре, с утра, один раз с многоискровым и один раз без него и скажите сам себе когда лучше заводится.
Конечно мнение Славы в этом (любом) случае - существенно, человек он авторитетный , но на самом деле погуглив "Мн.Заж."можно многое для себя узнать

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от locos

погуглив "Мн.Заж."можно многое для себя узнать

Спасибо, погуглил.

Вот с форума mpsz.ru цитата:

Сообщение от zhpaul

23.12.2008, 15:31
фиаско не мое, а изначально бредовой идеи многоискровости. Если от первой искры не воспламенилось, то от 2-й а тем более от 3-й (у которых энергия в 5 раз ниже чем у первой) не воспламенится и подавно. Оставь этот бред и даже не мучай себе моск этим вопросом.

Именно это для себя и хотелось узнать - есть ли разница в мощностях искр...

[locos]

Вот и подумал - если пусковая кривая будет в нуле, по-идее легче должно заводиться утречком на холодную.

ЗЫ Дошло?

нет не дошло. почему в нуле легче? физику процесса можно в двух словах? ты хочешь поджигать смесь в ВМТ, а не раньше на 5 гр. Почему она должна надежнее воспламениться?

[locos]

Vadim_Viktorovich
скажу от себя, что я тоже его пользы не заметил. как, в принципе, и вреда.

[Слава]

ухх ,тут такое движение!
ребятки я рассужу вас просто, по своим практическим наблюдениям, без галочки многоискрового на 1 и особенно на втором заводилась лучше, на 4 помоему практически пофиг, потому как там искра огого, но всеже при определенных услвиях мы ее делим на три, что в свою очередь снижает ее продолжительность в пике.
насчет пуска и нуля градусов, тут нужно подходить индивидуально, для таврии и ваз 2108 и т.п. рекомендуемый угол 5гр, он может колебаться в +-2гр., для москвича 10гр, для классики тоже 10гр, остальное практика, могу сказать из своей, что на холодную заводить хоть -5 с полтыка, а вот на горячюю, в трубу стрыляет при 0, при 5-7 заводиться с пол тыка, очень хорошо чюстветься на статике

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от Слава

на 4 помоему практически пофиг, потому как там искра огого, но всеже при определенных услвиях мы ее делим на три, что в свою очередь снижает ее продолжительность в пике.

Спасибо, Слава.
Вот практически то же сказано mpsz.ru

Сообщение от Трибун

24.12.2008, 14:41
Одна "мощная и длинная" искра вместо двух-трех... Поясню. Схемно, это непростая задача - длинную искру дает индуктивная фаза разряда и обычно она несет энергию поджига, но импульс пробоя отложений на изоляторе дает очень короткая емкостная фаза, она поджигает хреново. Обычное коммутаторное зажигание хорошо совмещает эти фазы в нужной пропорции, но не каждое зажигание дает хорошую энергию при большой длительности.
В БЭЗ для этого комбинируют разряд конденсатора на КЗ, с переходом в индуктивную подачей на КЗ тока. Такие комбинированые БЭЗ схемно не просты. А вот заставить конденсатор несколько раз колебательно, с затуханием, разрядиться на катушку проще. Обычно это пачка из 3-5 искр от мощной и далее с затуханием. Но они в основном, каждая в отдельности, емкостные, т.е. пробивают хорошо, но поджигают слабо.

[locos]

правильные кривые - это благоразумное сочетание мощность/расход. у меня пока так не получается.
с теми моими кривыми, которые я нарисовал, быстрее прогрев и лучше тяга на низах, немного выше расход. и еще, на них не очень удобно ездить летом, когда мотор сильно прогревается, углы сильно ранние. но попробовать можете.
я вернулся к Славиным последним.

[Vadim_Viktorovich]

Последние - это которые "test S-E 2"? Очень интересные, на них сейчас и езжу.

[locos]

Сообщение от Vadim_Viktorovich

Последние - это которые "test S-E 2"? Очень интересные, на них сейчас и езжу.

эти у меня есть, но не нравятся.
пока вернулся на 92+92NOVA. что-то стал сильно обращать внимание на звук работы мотора, так вот именно на этих кривых (92+92NOVA) он приятный такой, нет лишних призвуков всяких. короче полагаюсь на слух, не знаю правильно это или нет. я не моторист, но слух музыкальный - поэтому важно как оно там урчит (во загнул )

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от locos

пока вернулся на 92+92NOVA

Что за NOVA?!!
Я не видел таких!
СЛАВА!!!!
Дай на пробу NOVU))) Пожалуйста)

[Слава]

Сообщение от Vadim_Viktorovich

Что за NOVA?!!
Я не видел таких!
СЛАВА!!!!
Дай на пробу NOVU))) Пожалуйста)

то что у тебя ,это последние

[Слава]

Чето только што задумался и попробовал просчитать, сколько ш я мпсз занимаюсь, чето 4 года уже получаеться, емае,а сколько графиков нарисовано я потерялся

[Igor_Slavuta]

От себя добавлю, что пусковая кривая вступает в работу при 400об... если стартер не развивает эти обороты, то мпсз формирует искру по пусковому углу.А вот пусковой угол нада выставлять стробоскопом по метке 5гр для мемза. И только после этого выставляется настройками мпсз нулевой угол.

[Слава]

Сообщение от Igor_Slavuta

От себя добавлю, что пусковая кривая вступает в работу при 400об... если стартер не развивает эти обороты, то мпсз формирует искру по пусковому углу.А вот пусковой угол нада выставлять стробоскопом по метке 5гр для мемза. И только после этого выставляется настройками мпсз нулевой угол.

ты имел ввиду пусковой после 417

[Igor_Slavuta]

нет...

Стробом выставляется 2 параметра
1. Пусковой угол-ставится по метке 5гр. Он включается когда стартер не дает обороты КВ выше 400.
2. Нулевой угол - от него начинают отсчёт все остальные кривые.

[Слава]

Сообщение от Igor_Slavuta

нет...

Стробом выставляется 2 параметра
1. Пусковой угол-ставится по метке 5гр. Он включается когда стартер не дает обороты КВ выше 400.
2. Нулевой угол - от него начинают отсчёт все остальные кривые.

а ну это понятно, я про другое говорил, о том , что до 400 оборотов угол формируеться 5гр, а потом согласно пусковой кривой

[maxirisha]

Слава, а почему вы не хотите к Вашей системе добавить датчики детонации и температуры? или это сильно усложняет систему?

[Слава]

Сообщение от maxirisha

Слава, а почему вы не хотите к Вашей системе добавить датчики детонации и температуры? или это сильно усложняет систему?

практика показала что можно легко обойтись без ДД, а он в свою очередь тянет удорожание плюс проблемность с комплектующими.
с температурой проще.

[Frud]

Слава, добрый вечер. В данный момент мы с моим отцом работаем над проектом генераторной установки переменного тока на базе двигателя МеМЗ на газе. В данный момент на опытном образце стоит стандартная система зажигания. Есть желание полностью избавитсь от трамблера и поставить электронную систему. Я так понял что нам подойдет 3-й вариант. Режим работы двигателя - долговременный на постоянных оборотах, с изменяющейся нагрузкой. Можно ли использовать Вашу систему в чистом виде, или необходимо изменить настройки ?

[Слава]

Сообщение от Frud

Слава, добрый вечер. В данный момент мы с моим отцом работаем над проектом генераторной установки переменного тока на базе двигателя МеМЗ на газе. В данный момент на опытном образце стоит стандартная система зажигания. Есть желание полностью избавитсь от трамблера и поставить электронную систему. Я так понял что нам подойдет 3-й вариант. Режим работы двигателя - долговременный на постоянных оборотах, с изменяющейся нагрузкой. Можно ли использовать Вашу систему в чистом виде, или необходимо изменить настройки ?

я думаю можно и даже наверно без датчика давления,потому как нагрузка будет изменять в узком диапазоне?
насчет варианта, то тут нужно уточнить несколько моментов
1 коробки я так понимаю нет, и датчики коленвала соответственно устанавливать нево что?
2 если я прав, то тогда необходима установка шкива 60-2 от ланоса 1.4 и кронштейна для датчика коленвала, выходную часть можно сделать на модуле зажигания или на двух комутаторах и счетверенной катушке, это получиться дешевле, потому как один комутатор уже есть, а второй думаю всегда найдется

[primuss]

Слава, привет! По-поводу датчика температуры. Я так понимаю, что прикрутить его к уже существующей системе не получится (), а он вроде нужен поболее, чем датчик детонации. Мы с тов. Саидом сейчас хотим полностью избавиться от куцего экрана от Нокии 3310 размером 84х48, и перейти на что-то более существенное, например, 128х64(128). Есть мысль выводить температуру ОЖ, ну и я подумал - если сделать дополнительно датчик температуры двигателя, БК в случае чего сможет автоматически, при перегреве двигателя летом, управлять... изменять... А изменять собственно что? Октан уменьшать? Кривые опускать (возможность редактирования кривых уже реализована Саидом)?

Стоит оно того? Твои рекомендации по алгоритму?

[Vadim_Viktorovich]

Сообщение от primuss

Слава, привет! По-поводу датчика температуры. Я так понимаю, что прикрутить его к уже существующей системе не получится (), а он вроде нужен поболее, чем датчик детонации. Мы с тов. Саидом сейчас хотим полностью избавиться от куцего экрана от Нокии 3310 размером 84х48, и перейти на что-то более существенное, например, 128х64(128). Есть мысль выводить температуру ОЖ, ну и я подумал - если сделать дополнительно датчик температуры двигателя, БК в случае чего сможет автоматически, при перегреве двигателя летом, управлять... изменять... А изменять собственно что? Октан уменьшать? Кривые опускать (возможность редактирования кривых уже реализована Саидом)?

Стоит оно того? Твои рекомендации по алгоритму?

А если БК, по сигналу от датчика температуры будет управлять приводом от электрокорректора фар, а тот - заслонкой "подсоса". Зажигание включилось, сопротивление на датчике более 400-530 Ом - привод заслонку прикрыл. Сопротивление уменьшилось - приоткрыл...

[primuss]

А многие захотят себе систему подсоса переделывать?