Система смазки двигателя МЕМЗ

[xvmt]

Сообщение от Илья Лавр

У меня нет такого опыта...и никакого оборудования...из всех СТО никто не взялся сверлить бугель МеМЗа...поэтому я купил уже проверенную детал...заводские Опелевские шатуны с масляными форсунками...

С какого опеля? может каталожный номерок остался? подходят вместо штатных (одни снял другие поставил) или доделывать надобно? Пожалуйсто :smt115

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

Ну Вы звери , специально сегодня померил микрометром толщину шатуна - вместе с цифирками меньше 4-х мм. чистого тела не более 3-х мм.

Да ножку не надо сверлить...!!!
дырка делается только нижней головке...
Как-нить жена на работе будет...я порою в нете и найду фотку...

[Илья Лавр]

Сообщение от xvmt

С какого опеля? может каталожный номерок остался? подходят вместо штатных (одни снял другие поставил) или доделывать надобно? Пожалуйсто :smt115

Да я не знаю этих номеров...но можно надыбать...

Сейчас у меня стоят шатуны длиной 130мм от опеля кадет, да пох с какого...мотор 1,6 литра...любой 16с 16сх и прочее...точто накие же шатуны стоят на Нексии 1,5 литра...со штатными они не заменяемы...т.к. расчитаны на шатунную шейку 43мм...но т.к. у меня коленвал с шейкой 43мм - то у меня все встало без доработок...
На предыдущем моторе у меня стояли шатуны тоже с опеля, длиной 126мм, но мотор 1,3 литра...любые 13с, 13v и прочее...Я просто расточил нижнюю головку шатуна до размера 48,5 под стандартный таврический вкладыш...и поставил на родное колено...

На шатунах 130-х от мотора 1,6 литра масляные форсунки есть на всех...на шатунах 126-х на очень старых - их нет...на более новых есть...в продаже вкладыши которые есть - они уже все с отверстиями...

да...на шатунах от 1,3...палец 20-й - но под пресовку...можно разверткой сделать под плавающий...но сначала надо просверлить отверстия под масло...лучше это делать в виде 2-х отверстий под 45градусов каждое от вертикали...Такое исполнение на многих японских моторах...например на митсубиси...там нет втулки...палец гоняет прям по чугуну....

на шатунах от 1,6...палец 18-й и тоже под пресовку...но мяса много можно развернуть под 20-й...

Если планируется собирать мотор 1,3...то хороший вариант я считаю брать целиком поршневую и шатуны от опеля...поршень там на 75мм, достаточно низкий...дно толстое...можно подрезать до усрачки...только доработать нижнюю головку шатуна - расточить на 48,5 под родные вкладыши...и все...
получаем тот же 75х73,5(74) только с Р/С больше 1,7...чем со стандартным шатуном 120...
Да и качество поршня от Опеля гораздо выше Таврических...

[xvmt]

Илья Лавр
Сыпасибо respect Ушёл штудировать мануалы опеля.... :idea: :idea:

[w521]

безуспешно юзал поиск. . .
написал здесь, дабы не плодить темы. . .
Объясните пожалуйста, отличия маслонасосов А-245-1011010-22 от А-317-1011010, в чем преимущество более дорогого.
есть желание поставить насос нов.образца на старый Мемз 1,1, блок 90г.в.

P.S. в описаниях зазовских инет-магазинов, написано о полной взаимозаменяемости и пр.

[Leonsev]

Сообщение от w521

безуспешно юзал поиск. . .
написал здесь, дабы не плодить темы. . .
Объясните пожалуйста, отличия маслонасосов А-245-1011010-22 от А-317-1011010, в чем преимущество более дорогого.
есть желание поставить насос нов.образца на старый Мемз 1,1, блок 90г.в.

P.S. в описаниях зазовских инет-магазинов, написано о полной взаимозаменяемости и пр.

Так у тебя и тот и тот мотор есть , загляни . Мне кажется отличаться будет наличием места под крепление датчика положения коленвала , что для таврии малоактуально ( не нать ) .

[Antonyo]

Если мотор 90-х годов, то стоит насос с узкими шестернями, а на новых насосах высокие шестерни, следовательно больше производительность и давление.

[Antonyo]

Как можно отличить, на старых насосах редукционный клапан стоит снизу, закрываеться потдоном. На новых расположен сбоку, его видно.

[w521]

Сообщение от Leonsev

Так у тебя и тот и тот мотор есть , загляни . Мне кажется отличаться будет наличием места под крепление датчика положения коленвала , что для таврии малоактуально ( не нать ) .

Да как раз внешне - отличий и не обнаружил, а кронштеин под датчик крепится к существующим отверстиям - есть и там и там.
Спасибо за ответы - абсолютно логично, что у нового выше производительность. Отличия похоже действительно внутренние.
просто смутила такая запись:

Предпочтение следует отдавать машинам с маслонасосом, вынесенным наружу (выпускались с 1999 года), иначе из-за соринки, попавшей в перепускной клапан, может потребоваться разборка мотора.
Больше читайте тут: http://www.autocentre.ua/ac/Service/...rija-5272.html

update: это в журнале грамотеи работают-пишут, на самом деле у насосов старого типа болт редукционного клапана внутри блока. у меня на таврии уже не такой - видно меняли. всем спасибо.

[ПЕТР]

чтоб новую тему не создавать.... поддон масла позволяет вакуумнім способом вітянуть все масло? чтоб не откурчивать пробку снизу...

[Antonyo]

На 317 м/ насосе, если смотреть со стороны шкива к/вала, имееться фрезеровка под кронштейн датчика положения к/ вала, / площадка с креплением на 2-болта, а выше под углом, расположена пробка редукционного клапана. На насосах старого образца, этого нет.

[I-II-OB]

ПЕТР, это можно сделать на любой машине, независимо от поддона, но лучше крутить пробку. Потому что тяжелые частицы металла, если там есть их в щуп сасет плохо, а через пробку они стекают хорошо.

[ПЕТР]

вот я знал что есть подвох

[w521]

Сообщение от ПЕТР

вот я знал что есть подвох

петр, где-нибудь за бугром, где масло лучше, бензин чище, а движки технологичнее и ездят на них максимум лет 5, а потом продают нам... можно откачивать масло и ни о чем не париться,
но, к сожалению, в наших условиях это категорически неприемлимо.

[sweetest]

а с какой вообще целью надобность сливать масло с альтернативных отверстий?

[I-II-OB]

С такой что на многих СТО стали переходить на эту методику.

[Leonsev]

Сообщение от sweetest

а с какой вообще целью надобность сливать масло с альтернативных отверстий?

Облится маслом тяжело , а то замену масла , скоро будут уже делать в супермаркетах , рядом с продажей хлеба ...

[кук]

Тяжелых частиц металла там быть не должно.

[DRX]

Ну да, откуда уран в масле то?

А по делу - кто сталкивался с расчетом нормо-часов на СТО, тот поймет, что себестоимость "отсоса" с машиной на полу на порядок ниже замены масла на подъемнике (если фильтр сверху поменять можно), - вот жмоты-пендосы и придумали...

[кук]

Тут,похоже, имелись в виду металлы как продукт трения пар. Если такие есть, это уже признак и проблема более серьезная, чем процесс замены масла снизу/сверху/сбоку...