Ремонт карбюраторов

[Шурикен]

Определить,как влияет 1/4 оборота винта,можно только газоанализатором,у меня его нету.Из опыта "общения" с разными Солексами получалось 6-9 оборотов винта качества,при условии,что системы питания и зажигания в норме.В посте #120 я написал о реальных случаях из жизни,после устранения неисправностей,мотор нормально работал при тех-же 6-9 оборотах винта качества.

[SergeySK]

Сообщение от Шурикен

Определить,как влияет 1/4 оборота винта,можно только газоанализатором,у меня его нету.Из опыта "общения" с разными Солексами получалось 6-9 оборотов винта качества,при условии,что системы питания и зажигания в норме.В посте #120 я написал о реальных случаях из жизни,после устранения неисправностей,мотор нормально работал при тех-же 6-9 оборотах винта качества.

нифигасе разброс в 6-9 оборотов)

[Aleks]

Сообщение от SergeySK

нифигасе разброс в 6-9 оборотов)

Тс наверно имеет в виду разброс между разными карбюраторами. Что в полне может быть. На одном это будет 3-4 об на друго может быть и 6-7.

[Yurasvs]

Не надо считать обороты, они сильно зависят от конкретного карба и мотора. Если нет опыта, лучше воспользоваться газоанализатором или альфометром. Если есть опыт, можно настроить и так, правда точность будет ниже.

[Aleks]

Сообщение от Yurasvs

Не надо считать обороты, они сильно зависят от конкретного карба и мотора. Если нет опыта, лучше воспользоваться газоанализатором или альфометром. Если есть опыт, можно настроить и так, правда точность будет ниже.

Обороты считать можно, но только для своего мотора и карбюратора. Это значительно упрощает настройку после полной профилактики.

[Yurasvs]

Да, согласен.

[Шурикен]

Вот я и говорю:настроил карб по тахометру,проверил,насколь ко выкручен винт качества.Уложился в 6-9 оборотов-всё нормально,если нет-что-то не в поряде.
А газоанализатором ехвективно воспользуется только человек с опытом,для новичка газоанализатор вещь непонятная,как мобила для обезьяны.

[кук]

Сообщение от Шурикен

Вот я и говорю:настроил карб по тахометру,проверил,насколь ко выкручен винт качества.Уложился в 6-9 оборотов-всё нормально,если нет-что-то не в поряде.
А газоанализатором ехвективно воспользуется только человек с опытом,для новичка газоанализатор вещь непонятная,как мобила для обезьяны.

А что там непонятного? Воткнул клизЬму в трубу и через десяток секунд- результат. Если старый 121ФА-01, то для высокой точности нужен барометр, если Инфралит и ли что посвежее, то и он не нужен. Ну, и тахометр, естесссьвенно.

[Yurasvs]

Дык на газоанализаторе должен специально обученный человек работать. Это альфометр доступен обезьяне.

[кук]

Юрасвс, да не нужен обученный, это же не ТО или экоконтроль с ксивой. Для СТО и без обучения люди применяли, тем паче- там пара кнопок и одна ручка- для переноски.

[Шурикен]

Шо будет делать новичок с показаниями "газика",даже если в нужную дырку клизьму засунет?Если многие не знают,где тот винт какчества.

[кук]

Да ничего!!! Нехрен ему туда лазить и совать что-то куда-то. Новичок или должен досконально изучить матчасть для саморемонта, набить шишек с разборкой/сборкой/чисткой, или найти способ заработать денежку для чужеремонта. Это только заочно карбюратор проще инжектора. Говоря про ГА не стоит думать, что новичок еще и его прикупит. И не дешево, и незачем.
А если у него хватило ума справиться с этим чудом смесеобразования, то и нажать две кнопки и потом покрутить уже знакомые две винтки не сложно. А если не- то не...парашютный спорт не для вас...(с)

[кук]

Тогда о чем мы тут все говорим?

[ПАРТИЗАН]

Сообщение от кук

Тогда о чем мы тут все говорим?

О вечном сенсей.

[Сенсыч]

Привет всем! Темы про крбюратор закрыты, создам на напишу сдесь. Проблема такая, дергается таврия 1.1 на оборотах 3000-3500, 1-30 км.ч, 2-40 км.ч, 3-70 км.ч, выше 90 не едет (не верится мне что таврия должна ехать 140). Дёргания настали когда я решил посмотреть диафригму ЭМР, целая, помучился, но поставил наместо. Потом поехал и начало дёргать, поставил другую диафрагму, не фига, дёргает. Потом проверил уровень, в норме, поставил жиклёры 95\150, 95\145, дёргает всё равно. Поукртил винт качества, машина притупела на разгон, но дёргать меньше стало, но совсем не пропало, замена фильтров тоже результата не дала.

[Володимир]

Сообщение от Сенсыч

Привет всем! Темы про крбюратор закрыты, создам на напишу сдесь. Проблема такая, дергается таврия 1.1 на оборотах 3000-3500, 1-30 км.ч, 2-40 км.ч, 3-70 км.ч, выше 90 не едет (не верится мне что таврия должна ехать 140). Дёргания настали когда я решил посмотреть диафригму ЭМР, целая, помучился, но поставил наместо. Потом поехал и начало дёргать, поставил другую диафрагму, не фига, дёргает. Потом проверил уровень, в норме, поставил жиклёры 95\150, 95\145, дёргает всё равно. Поукртил винт качества, машина притупела на разгон, но дёргать меньше стало, но совсем не пропало, замена фильтров тоже результата не дала.

Задача ЭМР добавлять топливо на мощностных режимах, тоесть жмем тапку, разрежение в колекторе упало, мембрана под воздействием прижины жмет на шарик, и откривая клапан добавляет топлива. Может пружину потерял, или жиклер забит.

[Fm]

или зажигание испортил (провода сломал, и т.д.)

[Сенсыч]

Зажигание не трогал. Да и бы дёргалось постоянно с зажиганием. Почитал про ЭМР, получается что на оборотах он дожен включится, но он не работает из-за этого и дёргается?

[Володимир]

Сообщение от Сенсыч

Зажигание не трогал. Да и бы дёргалось постоянно с зажиганием. Почитал про ЭМР, получается что на оборотах он дожен включится, но он не работает из-за этого и дёргается?

Наоборот, пока двигатель не вышел но обороты, тоесть на эконом-режим, то клапан открыт, когда обороты вышли на максимум, увеличивается разряжение в колекторе и клапан закривается.

Кстати, была у меня таврия 1.1 с коробкой старого образца, 2000 оборотов на 5-ой передаче соответствовали 80 кмч, но даже на 80-м бензине разгонялась до 140, при этом на 80-ом ехала лучше чем на более высокооктановых бензинах, пробег мотора был 118 т.

[Сенсыч]

Почему тогда её дергает, не пойму, скока всего в карбюраторе трогал, именно после ЭМР начала она дёргаться. Буду конкртней смотреть ЭМР. Получается на четвёртой ехать 90 км.ч самая экономия, клапан закрыт ЭМР, воздушный жиклёр начинает на оборотах забеднять смесь.

Снимал ГБЦ, прошоркал клапана, компресия везде 12, ставлю в первую 95\165, не едет, ставлю 90\150 едет, поставил 95\150 едет, но чють не так как с 90-ым. Не чюствуется как вторая открывается. Разгон где-то до 90 и всё, встаёт. Раньше с горем пополам ехала 120 на четвёртой, при жиклёрах 95\165 и 97.5\145. На пятой разгон вообще падает. Пробег всего 70 000 км.

[Шурикен]

Сообщение от Володимир

Наоборот, пока двигатель не вышел но обороты, тоесть на эконом-режим, то клапан открыт, когда обороты вышли на максимум, увеличивается разряжение в колекторе и клапан закривается...

Вы это сами придумали или как?Не вводите людей в заблуждение,клапан ЭМР работает при запуске мотора и открытии 2-й камеры,на средних оборотах он закрыт.На максимальных оборотах разряжение в колекторе минимальное.

[Володимир]

Проверь ЭМК клапан, скорее всего недокручен.

[Yurasvs]

Или резинку потерял когда крышку снимал с карба.

[Шурикен]

Опять придумали,не раскрутится мотор до максималки от 25% открытого дросселя,при открытии заслонки процентов на 60-65,т.е. на грани открытия заслонки 2-й камеры,мотор раскручивается гдето до 4500 об/мин.Хотите больше-давите на газ,открывайте 2-ю камеру,вот тогда разряжение в коллекторе ещё больше упадет и откроется клапан ЭМР.
Первый оборот КВ не закроет клапан,не хватит разряжения.Сначала поездите на люксовой таврии с эконометром,посмотрите на его показания при разных режимах работы мотора а потом спорьте.
Книги-это хорошо,только у того-же Фучаджи зазор между поплавком и прокладкой крышки карба-4.5 мм,шо на 3.5 мм меньше нормы.

[Володимир]

Сообщение от Шурикен

Опять придумали,не раскрутится мотор до максималки от 25% открытого дросселя,при открытии заслонки процентов на 60-65,т.е. на грани открытия заслонки 2-й камеры,мотор раскручивается гдето до 4500 об/мин.Хотите больше-давите на газ,открывайте 2-ю камеру,вот тогда разряжение в коллекторе ещё больше упадет и откроется клапан ЭМР.

Можливо, тоді двигун перейде в потужний режим, не розумію де я збреха.

Але всерівно, залишається питання при якому тиску в колекторі відкривається клапан, можливо він на такому розрідженні і не відкриється.

Сообщение от Шурикен

Книги-это хорошо,только у того-же Фучаджи зазор между поплавком и прокладкой крышки карба-4.5 мм,шо на 3.5 мм меньше нормы.

Хто уважно читав Фучаджи, той замітив, що 4,5 мм міряється коли шарик не втоплений а язичок тільки но торкається шарика, там навіть спеціально виноску зробили збільшеного малюнка, а в книжці по солексу 1 мм міряють коли шарик вже втоплено. Так що і там і там правильно.