РЕМОНТ ОТ ЧАЙНИКА

Тут я еще заметил , что троение начинается при определенном положении
манетки подсоса, когда заслонка практически полностью открыта и
работает в основном переходная система первичной камеры 1
Возможно обмерзание щели переходной системы обедняет смесь.

Подогреватель я уже практически собрал , провел проводку
осталось прикрепить его на фланец подогрева карбюратора
( решил пока-что поставить только один транзистор туда) ,
завтра закончу крепеж с помощью переходной медной пластинки
для лучшей теплопроводности .
Послезавтра будет фотоотчет .

[georg052]

Ок, :wink: жду отчет.
Может ко мне приедешь на испытания, у нас потеплело, щас -18*С само то будет.....

georg052
Сегодня таки закончил.
Все основное в вложениях на фото, правда фотик чуть великоват
снять поближе не смог (сони F717) не хотел влазить в
узкую щелку :wink:

Все просто :
кнопка включения аварийки 2109( см вверху справа)установлена и запитана
от + педали тормоза ( временно, в последующем запитаю от замка зажигания ,
от греха подальше) включает релюшку ( для ближнего света фар 30А)
которая в свою очередь подает напряжение на эммиттер транзистора КТ818Г
(ток на силовую часть реле взят со стартера соответствующей толщины проводом
в разрыв установил предохранитель 20А).
Сам транзистор закрепил на место штатного ( пластмассового!!!!)
штуцера подогрева карбюратора через медную пластинку 4 мм., смазав
обе стороны термопастой для PC той , что подороже.

Схема господина Stinger прогревает основание карба в
области щели переходной системы первичной камеры при +10 градусов
до 50 градусов(руку держать некомфортно ,обжигает) минуты за две.
Теоретически ХХ должен стать еще стабильнее на непрогретом двигателе
ну а переходная система извергающая пары бензина в холодный коллектор
вместо капелек тоже вреда не должна принести.
Завтра утром попробую .
Отпишусь обязательно.
Завтра вечером.
С увжением.

Ну как всегда, когда что-тоитересное так ничего полностью не написано.... лично у меня 3 вопроса:
1. слабо наврисовать полную схему включения подогрева? там надо плюс от схемы подключать на контакты реле? а катушка реле на кнопку?
2. КАК? на вускном коллекторе закрепить транзисторы? там дырок под них нет. что сверлить в коллекторе?
3. в разрыв чего ставить предохраитель?

MaratMsk
Я ставил на штатное место подогрева карбюратора
не коллектора .
Я заказал еж прогрева коллкетора
с впрысковой 2107 , должны привезти к концу недели , если
найдут , поэтому прогрев коллектора пока не делал.

слабо наврисовать полную схему включения подогрева? там надо плюс от схемы подключать на контакты реле? а катушка реле на кнопку?
Точно так.
Схемы рисовать не умею , просто сел подумал , подключил.
Работает.
Успехов.[/b]

To All.
Итог
Прогрев карба 3 минуты -одна сигарета.
Завелась при +10 как обычно на полном подсосе , вытянутом полностью,
немедленно утопил до положения , при котором торчало с пол сантиметра
обороты 1200 потарабанила так минуту , утопил полностью , получив
устойчивый ХХ оборотов эдак 650 ( стрелка экономайзера уже зашкаливала
за желтую риску -крайнее положение-максимальное разрежение)
Выехал гадусах на 50 , пошла немного эластичнее , без присущих
при такой температуре двигателя клевков( наверное в solex дебилов
на работу не брали , иначе зачем было им придумывать подогрев именно
этого места ).
В общем доволен .
Ждем морозов.

ИМХО :
-карбюратору пора в музей
-славута не машина
-если в силу обстоятельств сутьба распорядилась
так ,что суждено некоторое , непродолжительное время
довольствоваться этим авто , то стоит купить:
1-ультразвуковую проставку
2-УПГС
3-МПСЗ

И свечи станут красивые , расход уменьшится , ну ,
наверное порезвее станет девушка.
Все это уже давно сказано.....

[georg052]

Сообщение от Игиш

To All.
Итог
Прогрев карба 3 минуты -одна сигарета.
Завелась при +10 как обычно на полном подсосе , вытянутом полностью,
немедленно утопил до положения , при котором торчало с пол сантиметра
обороты 1200 потарабанила так минуту , утопил полностью , получив
устойчивый ХХ оборотов эдак 650 ( стрелка экономайзера уже зашкаливала
за желтую риску -крайнее положение-максимальное разрежение)
Выехал гадусах на 50 , пошла немного эластичнее , без присущих
при такой температуре двигателя клевков( наверное в solex дебилов
на работу не брали , иначе зачем было им придумывать подогрев именно
этого места )....

Странно, но выше перечислтнный алгоритм с анналогичными показателями у меня и без этих диодов (диода) был....

georg052
Я же говорил , что вам попался удачный экземпляр , с чем
вас и поздравляю !

[georg052]

Спасибо :wink:

1.Мне как радиоинженеру интересно, зачем на схеме транзисторы? Просто сопротивлениями нельзя было обойтись?
2. В начале говорилось, что свечи имеют красноватый налет ( окисл железа судя по всему , стоит задуматься о качестве бензина).

Сообщение от Басов

1.Мне как радиоинженеру интересно, зачем на схеме транзисторы? Просто сопротивлениями нельзя было обойтись?
2. В начале говорилось, что свечи имеют красноватый налет ( окисл железа судя по всему , стоит задуматься о качестве бензина).

Думал в свое время - затем дошло - от транзистора сподручней тепло отводить. Пойди найди резистор с таким эффективным теплоотводом :) Только я бы применил какието 8101, т.е. - низкочастотные очень мощные с большой "подложкой".

TO ALL

Решил завтра проверить зазоры в клапанах .Глянул в новое руководство 2006 года
и побежали мурашки по спине от того ,что в мануале который прилагался к нашему
чудо-авто схема регулировки мягко говоря отличается , а именно впускные клапаны
цилиндров 1 и 4 выставляются в новом руководстве на 180 градусов
( четверть оборота распредвала) раньше , чем в прилагаемом к авто мануалу.

Я позволил себе сопоставить обе таблицы (см фото ,где нарисовано от руки).

Вопрос
Если позже выставлен аналогичный зазор , значит кулачек толкнет клапан на
меньшее расстояние(потому , что де факто зазор получится чуть больше) ?
Логично ?
А если учесть рекомендацию по регулировке при температуре +20 градусов и
представить себе истинный зазор при -10 или -20 гардусах ????

Гуру , скажите : по какой схеме настраивать себе клапана ?

Не тут -ли кроется причина обеднения смеси крайних цилиндров и как
следствие - засир центральных ????

[georg052]

Делай по рисунку 2.4. Не парся...

[гаврюха]

Не особо философствуя по отношению фаз г\распределения, скажем, что в момент такта сжатия в ВМТ оба клапана закрыты(и это есть догма), поэтому регулировать можно по схеме зажигания 1-3-4-2 сразу по два клапана, проворачивая р\вал на 90гр. Завод рекомендует регулировать по таблице. Скажу, что регулировал и так и так. На поверку разница между этими схемами составляет 0.05мм (выпускной). Ставлю 0.15 и 0.25 по схеме зажигания. Мороки меньше, а в цифровые данные регулировок вкладываюсь. А насчёт температурных колебаний, так на заводе ведь резонно думают(если думают), что в мороз на улице только по огромнейшей надобности клапана будут регулировать, поэтому все расчёты и сделаны под +20.

georg052гаврюха
Спасибо .
Значит можно ставить по рисунку 2.4
или по трамблеру в момент искрообразования
Еще один вопросик .
если по зажиганию: регулируем по 2 клапана (оба)
одного цилиндра , находящихся в ВМТ 1-3-4-2
Да , Виктор?
( читал по поводу 2109 , что машинка становится резвее
с зазором на выпуске 0,25мм)

[Zazotavr]

Сообщение от AnSansey

О конструктиве говорить не приходится, потому как при номинальных установках средние свечи чистые! Искать багу - скорее всего переобогащена смесь..

Т.к. Обсуждение перешло в тюнинг, хотел спросить по теме: а как обеднить смесь? Т.е., с чего начать, и что делать, и в какой последовательности?

[гаврюха]

Сообщение от Игиш

georg052гаврюха
Спасибо .
Значит можно ставить по рисунку 2.4
или по трамблеру в момент искрообразования
Еще один вопросик .
если по зажиганию: регулируем по 2 клапана (оба)
одного цилиндра , находящихся в ВМТ 1-3-4-2
Да , Виктор?
( читал по поводу 2109 , что машинка становится резвее
с зазором на выпуске 0,25мм)

Точно так. Не знаю как там с 09, но у нас мотор работает с 0.25 нормально(клапан не "зажат" и не стучит).

гаврюха
Спасибо за исчерпывающий ответ ( ход клапана увеличится , это
тоже не плохо.
Zazotavr
Насчет обеднения уймитесь, я уж было дообеднялся до уровня топлива
в поплавковой-29 мм от кромки , и жиклеров в первичке 95/185 ,отполировал диффузоры , посрезал торчащие винты дроссельных , шлифанул привалочную плоскость......
и что-же: стала тупая , жрала до 11 литров , зато свечи- красавцы .
Вот и думайте сами.
Палка всегда о двух концах.
ИМХО.

Завтра гляну впускной коллектор 2108 на предмет соосности отверстий
впускных каналов и каналов охлаждения , а крепеж дело решаемое.

Не глушите эту тему, даёшь побольше технических решений устранения таврических болезней!!!
Ждём результаты эксперимента :wink:

Впуск 2108 не годится, переделать невозможно ( он шире на 1,5 см )

Остается тема :
механический впрыск типа
K-Jetronic KE-Jetronic( audi 80, WV )
solik

Никто тему не глушит .
Похолодает до -2-10 градусов , того и гляди , народ потихоньку
подтянется.
:wink:

[--RacerMan--]

Сообщение от Игиш

Впуск 2108 не годится, переделать невозможно ( он шире на 1,5 см )

Остается тема :
механический впрыск типа
K-Jetronic KE-Jetronic( audi 80, WV )
solik
:wink:

Я уже думаю над вариантом моновпрыска от VW Golf I 1.1L (он там вроде простой, "безмозглый")... осталось найти донора

теж була точно така біда
що тільки не робив і карб, і провода, і нові свічки
а ось де була "собака зарита":
забився шланг що йде від "баняка" фільтра до карбюратора
випадково знайшов
подивись ...

Вместо транзисторов есть предложение использовать резисторы (надёжнее) мануалки резисторов выложу как отсканирую

Сообщение от --RacerMan--

Я уже думаю над вариантом моновпрыска от VW Golf I 1.1L (он там вроде простой, "безмозглый")... осталось найти донора

а вот это уже очень интересно!!! можно поучаствовать?

--RacerMan--

Моноинжектор не прокатит ввиду особенностей нашего коллектора-
центральные цилиндры будет таки заливать , подумайте..
Нужен распределенный , безмозглый впрыск