Масло моторное

[Олег Андреевич]

Сообщение от rabbs

. если смотреть тупо на вязкость- то смысла нет.

не то что смысла нет, это еще и минус к ресурсу мотора. индекс 50 пойдет для воздушек, и нагруженных моторов.

в моторе Таврии ( либо другом подобном ДВС) такое масло будет " недомазывать "

плюс- потеря мощности. незначительная, но есть.
проверял на мотоцикле с воздушно-маслянным охлаждением, рекомендовано заводом 10 в 40, залил 50, динамика чуть упала, совсем незначительно, но факт имеет место быть.

заливал 20 в 50 минералку, еще заметнее потери, есть плюс- мотор тише работает, но расход и динамика увеличились и снизились соответственно ,процентов на 5-7.

все замеры проведены на маслах ЛМ

[psasa]

альтернатива 10\50! цена примерно 10\40. летом - хорошо!

[DiGiTaL]

Нашему мотору эта фул синтетика как свинье золотые монеты, ихмо.

Сообщение от DiGiTaL

Нашему мотору эта фул синтетика как свинье золотые монеты, ихмо.

имхо нет. ресурс должен вырости. имхо

[DiGiTaL]

Сообщение от rabbs

имхо нет. ресурс должен вырости. имхо

Что в синтетике (в данном случае 5в50) такого ценного для мемзовского мотора, что ее использование вместо той же полусини 10в40, рекомендованной заводом, может увеличить ресурс этого самого двигателя? Если можно, поподробнее

Сообщение от DiGiTaL

Что в синтетике (в данном случае 5в50) такого ценного для мемзовского мотора, что ее использование вместо той же полусини 10в40, рекомендованной заводом, может увеличить ресурс этого самого двигателя? Если можно, поподробнее

вязкость не причем. у синтетики более стабильная масляная пленка и меньшая подверженность старению. это, по идее, напрямую влияет

[кук]

Вот новости! Более вязкое при нормированной температуре 100 гр.С масло "недомазывает"??? Это как,растолкуйте!

[Олег Андреевич]

Сообщение от кук

растолкуйте!

интернет растолкует.
в нем изложены все моменты вязкости, спецификации масел.
сейчас уже не надо бегать в поиске книжек ))
да и вообще- зачем мне Вам что то растолковывать?
у нас каждый сам себе князь, и принимает решения исходя из этого.

есть рекомендации завода-изготовителя, я следую им.

есть ограниченное кол-во ДВС пр-ли которых рекомендуют лить масла с индексом 50 и 60, и Мемзовского мотора там нет

если Вы считаете что 50 будет лучше для Мемза, лейте, никто Вам этого не запрещает.

так же я никогда не лью промывочного масла, и присадок для промывки. самая лучшая промывка- это свежее масло, посему я либо сокращаю каждую третью замену вдвое, либо как сейчас ездя на Таврии просто меняю масло раз в 4-5 тысяч км, использую недорогую полусинь ТНК.

[кук]

Ценным в синтетике есть стабильная вязкость,сохраняется эта стабильность лучше,чем у минерального.Только и всего.
Паульс,если вы беретесь спорить о качествах/свойствах масел,толкуйте своими словами, ваше "интернет растолкует"(с) для дилетантов,школьников и домохозяек.Найдите,если так,в своем спасителе толкование того,что лучшее по свойствам масло хуже и вредно для любого мотора!

[Олег Андреевич]

Сообщение от кук

Ценным в синтетике есть стабильная вязкость,сохраняется эта стабильность лучше,чем у минерального.Только и всего.

именно так

Паульс,если вы беретесь спорить о качествах/свойствах масел,толкуйте своими словами, ваше "интернет растолкует"(с) для дилетантов,школьников и домохозяек.Найдите,если так,в своем спасителе толкование того,что лучшее по свойствам масло хуже и вредно для любого мотор

вы видимо или вообще не читаете что я пишу, или читаете бегло.

интернет растолкует- в данном случае имеется ввиду , то, что есть информация по вязкостям масел, и сфере их применения. никак не " судач по форумам какое масло лучше"

лейтмотив текста был о том, что вязкость 50 в нашем случае 300 лет не нужна, по нескольким причинам
1- не рекомендована пр-лем мотора
2-не жара 45 градусов на улице
3-не испульзуется ТС в условиях горной местности, и прочих тяжелых условиях, как то- буксировка прицепа, загрузка под завязку постоянная.

если я неясно выразился, давайте поставим вопрос так-
у нас исправная система охлаждения? она обеспечивает стабильные 90С?
у нас нормальный двигатель? с нормальной компрессией, нормальными зазорами в ЦПГ?
у нас не уваленный движок который хавает масло, и большая вязкость нужна чтоб выбрать зазоры?

если на все эти вопросы ответ утвердительный, напрашивается ответ- зачем нам масло с вязкостью 50?

[SergeySK]

Второго пункта достаточно чтобы его не применять

Сообщение от кук

Ценным в синтетике есть стабильная вязкость,сохраняется эта стабильность лучше,чем у минерального.Только и всего.

не только. выше щелочная стабильность. ибо синтетика сама обладает повышенной щелочностью (грубо сказанно- но как умею). в дешевые масла добавленны щелочные присадки, но основа никакая, в результате дешевое масло быстро теряет свои свойства- когда присадки сработаются.
также в синтетику , по идее, должны сыпатся более качественные и дорогие присадки, но это ессно от производителей зависит

[Apollonium]

Тю блин, летом жара переваливает за 40, радиатор даже если сто раз исправный все равно справляется с трудом, а в городских условиях таки вообще может закипеть. Сами подумайте- разогнался- светофор- стоп, радиатор не обдуло, не остыл- закипел.
Я лично не пробовал 5W-50, у меня сейчас 10W-40, и я пытаюсь выяснить может мотору будет легче, если его будет смазывать более тщательно, все же жизнь продлится наверняка.

[Олег Андреевич]

Сообщение от Apollonium

Тю блин, летом жара переваливает за 40

за 30, это да, но чтоб за 40, это врядли

Сами подумайте- разогнался- светофор- стоп, радиатор не обдуло, не остыл- закипел.

а вентилятор на что?

Я лично не пробовал 5W-50, у меня сейчас 10W-40, и я пытаюсь выяснить может мотору будет легче, если его будет смазывать более тщательно

надо понимать, что такое вязкость масла, и зачем она нужна, и исходя из этого уже плясать.

подходить к вопросу " не остыл-закипел, но залил В 50 и кипеть не буду, и тщательнее смажу" нельзя.

вернее - не нельзя, а это не верный подход к вопросу.

такими умозаключениями можно и до 0 W 60 дойти )))

[SergeySK]

Сообщение от Apollonium

Тю блин, летом жара переваливает за 40, радиатор даже если сто раз исправный все равно справляется с трудом, а в городских условиях таки вообще может закипеть. Сами подумайте- разогнался- светофор- стоп, радиатор не обдуло, не остыл- закипел.
Я лично не пробовал 5W-50, у меня сейчас 10W-40, и я пытаюсь выяснить может мотору будет легче, если его будет смазывать более тщательно, все же жизнь продлится наверняка.

Пока вы его будете сохранять на высоких температурах вы его убьете на средней что чаще для нашего климата а неисправности сюда не приплетайте.

[DiGiTaL]

Объясните, пожалуйста, какая вообще разница сколько градусов на улице, если есть вентилятор радиатора, его рабочий датчик, + рабочий термостат и температура поддерживается на уровне 95? Причем тут выбор вязкости масла в40 или в50?

[Олег Андреевич]

Сообщение от DiGiTaL

Причем тут выбор вязкости масла в40 или в50?

все просто- вопрос масла, сродни религиозному

сколько копий было сломано в обсуждениях на форумах.

причем- достаточное кол-во народа высказывающегося по этим вопросам, толком и не знают что такое вязкость, как ее использовать, и зачем она нужна..

идется все простым, тупым путем- чем больше, тем лучше.

чем жарче- тем пусть будет вязче.

причем в мануалах пр-лей указаны таблицы заменителей рекомендованого масла, в зависимостим от температуры ( речь о вязкости) , именно заменителей, а не руководство к смене масла на более вязкое если на улице стало +35, причем в срочном порядке

для нашего климата- цифра 40 . для японов, и америкосов, а так же кореи некоторой 30. все что больше- от лукавого, и от больных воображений

зы- речь о водянках.

[Apollonium]

Так что, раз нам рекомендовано 40 то не дай бог 50?!
Хотя у 40 и 50 не такая уж и большая разница по вязкости, согласно таблице SAE, видимо таки не стоит прыгать выше головы, все равно я не кручу мотор выше номинала, да и не собираюсь)
Осталось выбрать производителя и залить)))

[кук]

И что означает ваше...то не дай бог?!...(с) Что случается с мотором при такой вязкости масла,приведенной к 100 гр.С ?

[DiGiTaL]

Сообщение от кук

Что случается с мотором при такой вязкости масла,приведенной к 100 гр.С ?

Даже при 100 градусах масла в50 вязче чем в40, 20мм2/с против 14,2мм2/с соответственно.
Данные взяты с сайта одного из производителей масла для в50 и в40.

[Apollonium]

Означает что нужно ли строго следовать инструкции, исключая любые альтернативы, даже те, что лучше?! (Так просто можно даже на сток-ходовой остаться, но она же малоэффективна и проблематична)))
Да и мотор же не стоит перегревать, но раз уж температуры, тем же летом, граничные, то все же масло должно не сдаваться, так сказать, и не стекать в картер, а продолжать смазывать.

[кук]

Продолжим-...масло вязче...,и что,это смерть мотору?

[DiGiTaL]

Сообщение от кук

Продолжим-...масло вязче...,и что,это смерть мотору?

Судя из этого, будет хуже. Вы как считаете, там правильно написано или нет?

из интернетов

Осторожно: подделка


Моторное масло "CHAMPION" (пр-ва Бельгии) и его клон - "CHEMPIOIL"
или история всеказахстанского обмана

ТОО "МКМ Lubricants", являясь официальным и эксклюзивным представителем завода "Wolf Oil Corporation n.v. /s.a"( Бельгия), поставляет в Казахстан и страны Средней Азии производимые им автомобильные, индустриальные масла и смазки всемирно известнейшей торговой марки "CHAMPION".
Завод "Wolf Oil Corporation n.v. /s.a" (Бельгия, г. Хемиксем) - это один из крупнейших производителей автомобильных смазочных материалов в Европе, работающий с 1955 года. Все масла имеют сертификаты качества РК и соответствуют требованиям ЕN ISO 9001-2008.
На заводе внедрены новые технологии, строжайшая система контроля за качеством продуктов.

Учитывая мировую известность и авторитет автомасел бренда "CHAMPION" ТОО "МКМ Lubricants"официально заявляет о том, что на сегодня на казахстанском рынке автомасел появилось моторное масло-клон "CHEMPIOIL".
Защищая имидж и авторитет бренда "CHAMPION", компания ТОО "МКМ Lubricants" считает необходимым донести до потребителей следующую, известную ей информацию. Масло-клон "CHEMPIOIL", произведено недобросовестными дельцами , на переоборудованной под розлив масел бывшей нефтебазе Советского Союза (в г. Клайпеда, Литва). Там же, "с того же кранчика", разливаются автомасла под брендами: "Mannol", "Fanfaro".
Этот бренд-клон "CHEMPIOIL" придуман людьми с "подмоченной репутацией", которые не сумели придумать свой новый бренд и "раскрутить" его. Вместо того, чтобы вложить свою энергию и творческий потенциал в разработку и продвижение своего бренда по закону, на что конечно нужны немалые средства и силы, они нашли более "легкий" путь. Они подстроились под бренд "CHAMPION".
Эта ситуация очень сильно напоминает хорошо известную в народе историю с брендом "Adidas" и его скандальным клоном "Abibas".
Компания «Champion Chemicals AG», указанная на этикетке, никакого отношения к настоящему «Champion Chemicals NV» не имеет, и также является компанией-клоном.
Не менее интересно, что на наклеенной этикетке канистры-клона с маслом нет никаких адресов или телефонов, куда можно было бы обратиться за консультацией или с претензией. Это значит, что в случае поломки автомобиля из-за масла, залитого с такой канистры-клона, и отвечать никто не будет. Дизайн канистр, в которые расфасована жидкость "CHEMPIOIL", завод-изготовитель "Wolf Oil Corporation n.v. /s.a" уже не использует. И тут создатели клона промахнулись. Пока создавали клон, продукция "CHAMPION" вышла в фасовке с новым дизайном!
Оригинал масел и смазок "CHAMPION" сегодня имеют ряд отличительных особенностей.
Продукция фасуется в фирменные канистры строгого темного цвета с черной крышкой, на этикетке имеется штрих-код (5413048020421), где цифры 54 соответствуют коду Бельгии. Указано, что произведено в Бельгии. Оборотная этикетка многослойная. Она раскрывается как книжка. На страницах приведен текст технического характера на 28 языках. Четко напечатан адрес электронного сайта завода-изготовителя, контактные телефоны.
Предавая огласке данную историю всеказахстанского обмана, ТОО "МКМ Lubricants", имеет честь уведомить всех о том, что на данный момент компания "Wolf Oil Corporation n.v. /s.a", владеющая товарным знаком "CHAMPION", охраняемым в том числе и на территории Казахстана, в соответствии с Мадридским соглашением о международной регистрации товарных знаков, подала в компетентные органы Европы иск о неправомерном использовании чужого товарного знака и фактах недобросовестной конкуренции, где в названии бренда степень схожести и смешение букв может ввести потребителей в заблуждение.
Со своей стороны ТОО "МКМ Lubricants", так же все собранные материалы об установленных фактах нарушения клоном бренда законов РК «О защите прав потребителей», "О недобросовестной конкуренции", передало в правоохранительные органы для принятия соответствующих мер воздействия по признакам преступлений о недобросовестной конкуренции.
Являясь официальным и эксклюзивным представителем завода "Wolf Oil Corporation n.v. /s.a"( Бельгия) компания ТОО "МКМ Lubricants" уверена, что в скором времени надзорными органами будут приняты соответствующие решения о прекращении недобросовестной конкуренции. А ее последствия будут устранены.

[djslem]

XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 Моторное масло технологии гидрокрекингового синтеза с высокими эксплуатационными свойствами.
XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 — всесезонное полусинтетическое масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками.
Для его производства применены самые лучшие базовые масла гидрокрекингового синтеза и эксклюзивные пакеты присадок.
Это лучшее полусинтетическое масло, которое по своим характеристикам значительно превышает высокие эксплутационные требования производителей автомобилей.
ХАДО - единственная в мире технология безразборного ремонта машин, узлов и механизмов, позволяющая восстанавливать их в режиме штатной эксплуатации.
Сущностью и ключевым звеном технологии ХАДО является открытие РЕВИТАЛИЗАЦИИ, которое не только перевернуло представления человека о ремонте в традиционном смысле этого слова, но и открыло новые возможности эксплуатации машин и механизмов.
Слово «ревитализация» (от латинского «vita» – жизнь) буквально можно толковать как «возвращение жизни». Открытие явления ревитализации базируется на уникальных физико-химических процессах, которые, при определенных условиях, могут происходить в зоне трения.
Если коротко, суть их в следующем. При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При сверхнагрузках выделяется избыточная энергия, которая идет на разрушение. Если же внести в зону трения уникальный строительный материал – ревитализант, то в перегруженной зоне создаются такие условия, при которых энергетически более выгодно строить новое, а не разрушать старое т.е. знак меняется с «минуса» на «плюс», энергия разрушения превращается в энергию созидания!
Как обычно происходит износ?
На рисунке схематически изображен дефект одной из плоскостей трения. В данном случае это царапина (в разрезе), нанесенная вдоль оси движения поверхностей.
Обратите внимание: выделенная зона – это зона аномальной поверхностной активности. Здесь атомы металла имеют нескомпенсированные двойные связи: такие атомы, если приложить нагрузку, легко «захватить», «раскачать» и оторвать от матрицы.
Представьте себе дерево, растущее на краю оврага. Под воздействием воды и ветра почва постепенно разрушается, оголяя корни. Дерево уже не так прочно связано с землей и достаточно сильного порыва ветра, чтобы вывернуть его из почвы.
Очень упрощенно, тот же процесс происходит и при износе поверхности. Атомы легко отрываются, разрушение прогрессирует. Более того, под воздействием перегрузок могут отрываться уже целые семейства атомов – кластеры. Наступает катастрофический износ.
Так было всегда – до открытия явления РЕВИТАЛИЗАЦИИ, когда ученые обнаружили, что есть возможность обратить процесс износа вспять и восстановить изношенную поверхность! Оказалось, что возможно создать такие условия, при которых деталь набирает в весе и объеме, возвращает свои первоначальные размеры.
Для создания таких полезных условий в зону трения необходимо внести специально синтезированное вещество – ревитализант ХАДО. Он содержит строительный материал для будущей поверхности и уникальный энергетический активатор, который позволяет перевести избыточную энергию трения на создание новой кристаллической решетки – новой поверхности.
Где начинается ревитализация?
Ревитализация начинается в перегруженной зоне (зоне наибольшего износа), поскольку именно здесь достаточно избыточной энергии для начала нового процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (нескомпенсированных) связей.Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают именно в местах износа строительный материал – ревитализант. При появлении нагрузок энергетический активатор направляет избыточную энергию на строительство новой кристаллической решетки. Таким образом, на старой основе формируется новое покрытие.Через несколько минут после начала ревитализации на месте царапины появляется металлокерамическая заплата. Выделенная зона, зона аномальной активности, исчезла. Энергетические процессы стабилизировались, рост поверхности прекратился. Од ременно с этим происходит взаимная диффузия двух веществ (металла и металлокерамики), которая завершает процесс формирования нового покрытия, цементирует и тем самым окончательно уничтожает грозный дефект. И чем больше проходит времени, тем крепче и крепче держится новое покрытие.Как регулируется рост поверхности?
Рассмотрим деталь в микроскоп. Даже самая гладкая поверхность при значительном увеличении выглядит неровной, представляя собой сплошую череду чередой «пиков» и «впадин». Постепенно износ захватывает слабые места, «выбивая», «вымывая» атомы металла, унося их в стружку. «Впадины» становятся все более и более глубокими. Так вот, 100%-ный износ наступает не тогда, когда деталь разлетится в пыль, как некоторые ошибочно считают, а когда начинают стираться «пики». Пока же существуют эти «пики-маячки», которые помнят первоначальный размер детали, деталь можно восстановить, подвергнув ревитализации.
Отсюда, кстати, следует, что деталь никогда не наберет в размере больше положенного. Как только «впадина» и «пик» сравнялись, пропадают энергетические условия, необходимые для ревитализации. Система стабилизируется.
Ну а строительный материал, оставшийся неиспользованным, сразу же вступит в реакцию, как только поверхность «просигналит» ему появлением зоны аномальной поверхностной активности (износа).
Сколько может нарасти на реальных деталях?
Потребительская уникальность ревитализанта ХАДО в том, что речь идет не о мифических атомных слоях, а о реальных микронах в плунжерной паре, «сотках» в двигателе и «десятках» на шестернях редукторов.
Хадо для автомобиля
Капитальный ремонт машины вполне можно сравнить с операцией на сердце, неприятной, но неизбежной. Но у нас есть для автолюбителей потрясающая новость! Операция отменяется! Наконец найдено лекарство ! Используя составы ХАДО можно восстановить (нарастить) геометрию детали, причем очень быстро, буквально на глазах.
ЭТО НЕ РЕКЛАМА, А ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОЛЬЗЫВАТЕЛЯ!!!!!!!