Недозаряд аккумулятора. Падение напряжения на генераторе.

[Олег Андреевич]

Сообщение от кук

Если у вас такое происходит при прямой подаче +12 от АКБ на к.15 генератора, то таки да, только сахара много не стоит сыпать, вредно.

ну да, такое и происходит, правда не уверен что это к. 15, можно я фиг вам нарисую?

вот на эту клемму, котрая аккурат вверху РН

сахара много не сыплю, сыплю побольше заварки

[кук]

Если генератор Г-222, то там кроме 15 и 30-шпилька, нет ничего больше.

[Олег Андреевич]

вот такой генератор, только там три провода подходят, два из них нам уже известны, а третий видно по клемме слева вверху, но у меня он помоему ниже расположен. и в этот разъем тоже идет провод

[кук]

Паульс, в угол поставлю! Почему бы в ПРОФИЛЕ не написать то, что от всех требую- марка, версия исполнения..., насколько быстрее бы все было?
Если генератор ТОЧНО такой, то схема совершенно иная, чем с Г222, тем самым "вазовским"
А для этого РН- полный аналог такой: Я212А11, 14,1В, генер. 37.3701 + модиф.,
авто: ВАЗ-2108, -09, -10, “Ока”, ВАЗ-21213 и др.
или же ЩУ с 361.3702, ЩДР с Я212А11Е, ЩДР-К442ЕН1,
или же 1702.3702-01, у него напр. регулирования 14,4 В

[Олег Андреевич]

В угол не страшно- соль сейчас в дефиците, так что терпимо.
в профиле трудно писать конкретное, машины бывают разные.

да- генератор ТОЧНО ТАКОЙ Же, специально сходил на него глянуть, только помоему ( очень плохо видно) 3723101, а выглядит так же, даже клема третья там же, где и на фото.

так шо мени робыть? купить еще один РН? кстати- в стоке стоял именно 361.37 02, год выпуска РН совпадает с годом выпуска авто.

и почему, при подаче 12в на РН напруга поднимается таки. я запутался

[кук]

Контакт 61, тот, что слева вверху, должен соединяться через резистор+лампу контроля заряда в приборке к тем же +12 бортсети.
Что касается "машины бывают разные", то и схемы там разные, как и генераторы.
На генератора маркировка такая- ххх.3701. Слева от точки- модель/модификация, справа- всегда 3701- группа "генераторы"

[Олег Андреевич]

Сообщение от кук

Контакт 61, тот, что слева вверху, должен соединяться через резистор+лампу контроля заряда в приборке к тем же +12 бортсети.
Что касается "машины бывают разные", то и схемы там разные, как и генераторы.
На генератора маркировка такая- ххх.3701. Слева от точки- модель/модификация, справа- всегда 3701- группа "генераторы"

таки сфотал, рассмотрел, 372.3701, цифры точные. точку правда сам поставил, ибо не рассмотреть на фото.

так как мне быть с таким геной? куда копать? РН еще одно искать? диоды менять? просаживает он напругу с нагрузкой до 12.5 В, а при подаче на к.15 12 вольт, поднимается напруга

[кук]

Если там 372.3701, то гнет там к.15, а есть к.61. Как понимать- при подаче? А что, в штатном режиме там ничего нет?

[Олег Андреевич]

Сообщение от кук

Если там 372.3701, то гнет там к.15, а есть к.61. Как понимать- при подаче? А что, в штатном режиме там ничего нет?

Ну не к.15, по другому, смотрите фото выше, в левый контакт воткнут провод ( как Вы писали это лампа), и в РН воткнут провод выходящий из гены, снимаю проводок выходящий из гены в РН, и подаю туда 12 В. с акб, напряжение без нагрузки 14 в, на хх, с фарами 13.5В, с фарами и вентилятором печки 13.2-5 В

и контролька на приборке не работает.

ставлю провод из гены в РН, напруга 13.8 что на хх, что на оборотах, с фарами 13.3-5 В, с фарами и вентилятором печки 12.5 максимум, на оборотах.

[СБорисов]

Сообщение от Паульс

и контролька на приборке не работает.

ставлю провод из гены в РН, напруга 13.8 что на хх, что на оборотах, с фарами 13.3-5 В, с фарами и вентилятором печки 12.5 максимум, на оборотах.

На днях был такой, замена моста спасла отца русськой демократии.

[Олег Андреевич]

Сообщение от СБорисов

На днях был такой, замена моста спасла отца русськой демократии.

С откидоном

да, похоже что так. кстати- даже подкидон 12 В не решил ничего, акб нормально не заряжается все равно

[izbitz]

я поставил выносной РН +диод.напруга 14.9 на хх,при потребителях 14.2

[кук]

Ну и дохрена! Что летом с АКБ будет? Постоянный долив воды? Это даже для "кальциевых" многовато.

[Sokhol]

Сообщение от кук

Ну и дохрена! Что летом с АКБ будет? Постоянный долив воды? Это даже для "кальциевых" многовато.

На Крайслере НьюЁркере с генератором Денсо на реле было написано 15 В Выдавал 15.1 В и АКБ прожил (по словам владельца) 7 лет. На Опелях многих 14.7 В, и всё ок..... В связи с вышеописанным, за "перезаряд" для АКБ начал принимать всё что выше чем 15 В.
(Не претендую на истину)

[Yurasvs]

Сообщение от Sokhol

На Крайслере НьюЁркере с генератором Денсо на реле было написано 15 В Выдавал 15.1 В и АКБ прожил (по словам владельца) 7 лет. На Опелях многих 14.7 В, и всё ок..... В связи с вышеописанным, за "перезаряд" для АКБ начал принимать всё что выше чем 15 В.
(Не претендую на истину)

Все зависит от продолжительности поездок. У нас на служебной таврюхе на холодную 15.1, с прогревом падает до 14.7, ездим 99% по городу на 3...5...10км. Все гуд, аккумулятор дешевый курский, сколько проездил до этого, неизвестно, у нас четвертый год ездит бодрячком, зимой заводит легко. Однако после длительных поездок по трассе верхняя поверхность АКБ мокреет, что говорит о кипении и выплескивании электролита. На межгород ездим редко, поэтому доливать еще ни разу не приходилось.
P/S Что интересно, на моей личной машине все наоборот, выше 13.9 никогда не бывает, но предыдущий аккумулятор прожил 6 лет без никакого обслуживания и отказал внезапно (скорее всего отрыв прогнившей пластины). Это потому, что езжу каждый день, у кого машина больше стоит, чем ездит, тот зря переводит аккумуляторы.

[izbitz]

майбуть долив. воды не жалко. кальцевый на 60 амч.зато фары светят нормально

[кук]

А какая АКБ на том Крайслере была- Иста/Веста, или Делко и т.п.?
Ну и как и чем измерялось- нипанятна. Не думаю, что при таком перекале лампы долго служили, если расчетно-условное=14 вольт.
Не, я не против и 15,5 В, если есть здравое обоснование, но если таким образом поднимать напряжение для компенсации потерь в проводка к лампам БС/ДС, то кривовато это получается.

[Sokhol]

Сообщение от кук

А какая АКБ на том Крайслере была- Иста/Веста, или Делко и т.п.?

Та не сильно крутой.... Не помню точно, но меня это удивило.

Сообщение от кук

Ну и как и чем измерялось- нипанятна.

Обижаете!!!

Сообщение от кук

Не, я не против и 15,5 В, если есть здравое обоснование, но если таким образом поднимать напряжение для компенсации потерь в проводка к лампам БС/ДС, то кривовато это получается.

Вот тут я согласен на все 100%

[кук]

Сообщение от Sokhol

Та не сильно крутой.... Не помню точно, но меня это удивило.

Обижаете!!!



Вот тут я согласен на все 100%

Нууу, если лично измеряли, но беру слова взад!

[andreybelov]

Тю, у меня нексия как только заводишь и рн холодный 15В выдает. Вы крайслер видимо не прогретый мерили. Не может при таком напряжении 7лет акб жить. Кипеть будет даже кальциевая, не то что не сильно крутая.

[Sokhol]

Сообщение от andreybelov

Тю, у меня нексия как только заводишь и рн холодный 15В выдает. Вы крайслер видимо не прогретый мерили. Не может при таком напряжении 7лет акб жить. Кипеть будет даже кальциевая, не то что не сильно крутая.

Там на РН было написано 15 В. А мерил я действительно на холодную, т.к. это была зима, машина была на стоянке за 30 км от моего СТО. Снимал\ставил генератор на стоянке, а ремонтировал уже на СТО.

[pashk@]

Термокомпенсация Uрег, мВ/°С -4,5 ± 1,5

предполагаю, что здесь может крыться разгадка, при разнице температур в 80 градусов, разлёт может составить 0.36 вольт
плюс, можно быть настолько педанитчным,что учесть даже изменение сопротивления проводников в зависимости от температуры

[Олег Андреевич]

на холодную, он давит 14.4 вольта, дальше поддерживает в диапазоне 13.9-14.1 в, что просто замечательно, т.к 361.3702 которых я три штуки поменял ( благо хоть не покупал, были один новый, и один б.у) дают 14.1-2 на холодную, и 13.5-7 на горячую, или 13.8 на горячую, при подаче на него 12 в с акума а не с гены.

по сути, возможно и как до зимы можно было не менять, думаю с 14 .2 он бы стал лучше заводить машину, но в любом случае он уже кислый был , на сетевом зу кипел почти сразу после начала зарядки , кидал коричневый электролит при выкипании, и почти не было падения тока на зарядке, с 5.5 а падал до 4 за полчаса, и 4 а брал хоть 12 часов.

[Grim]

Ситуация такая:
Славута, 2006, карб, генератор вот такой 1102.3701 65А http://tatet.ua/i2695601-generator-t...1-11023701-65a
Недельку назад проехался по глубоким лужам. После этого появился нетипичный шум из генератора, через несколько минут загорелась лампа зарядки АКБ, и напряжение сети привязалось к оборотам, чем выше обороты тем выше напряжение, при холостых напряжение без потребителей 12В, при 2000 уже 16-16,5В. Лампа зарядки АКБ горела ярко и постоянно. Доехал включая потребители, и выключая на остановках.
Первая мысль на регулятор. Заменил регулятор напряжения. Напряжение стало немного стабильнее, но на холостых проваливается вольт до 11. Лампа заряда АКБ ведет себя странно. На холостых горит ярко, при наборе оборотов плавно тускнет и примерно на 3000 гаснет, это если без доп. нагрузки, если включить еще потребители не гаснет совсем. Заводится и ездит нормально, езжу так уже почти неделю.
Насколько я понимаю скорее всего это диодный мост?
Спасибо всем откликнувшимся.

[Storag]

Скорее всего потеря контакта от окисления клемм. Аккумулятор не должен допускать повышения напряжения в сети выше 14-14,5 вольт, ибо в такое время года он хронически недозаряжен, и работает ограничителем, если регулятор напряжения помер. При этом через акк идет большой ток заряда, а напряжение на нем вырастет только когда он полностью зарядится.
По симптомам - окисление контактов и акб и внутри генератора, раз уж он не держит напряжение, либо выход из строя регулятора напряжения. Еще может расти напряжение бортовой сети если вылетел регулятор и практически дохлый аккумулятор, но при этом стартером вряд ли заведеш или заводиться будет с большим трудом, впрочем как и с окислеными клеммами.
Я бы на твоем месте проверил измерительный прибор, правильно ли он меряет, ибо при таких показаниях одно не очень вяжется с другим.