ТАВРОФОРУМ

Вернуться   ТавроФорум > Технические вопросы > Бортовой журнал

Бортовой журнал Бортовой журнал

Ответ
 
Опции темы Поиск в этой теме Опции просмотра
Старый 11.07.2024, 09:21   #51
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Возраст: 48
Сообщений: 7,121
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 26420мкм
Диаметр: 38мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

151540 км.

Оживлю бортовик, трохи інформації по витраті палива, збільшення витрати палива в результаті заправок за 29.04.2024 року, та 20.05.2024 року, це результат зміни заправки. В сусідньому місті відкрилась заправка Chipo, все ніби класно на перший погляд, дали карту знижок, бензин виходив на 2 грн дешевше, але різко підскочила витрата, підозрюю що вони тупо не доливають, та й бензин у них не дуже доброї якості.

__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир вне форума   Ответить с цитированием
Старый 19.07.2024, 10:39   #52
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Возраст: 48
Сообщений: 7,121
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 26420мкм
Диаметр: 38мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

151640 км.

Заправив кондиціонер, враховуючи що система була повністю порожня, і два роки її точно ніхто не заправляв, очікував що буде негерметичність, але на диво система герметична, напевне фреон витік через заправні ніпелі, треба буде наступного разу замінити золотники. Під час їзди з увімкненим кондиціонером таки відчувається втрата потужності, особливо на обертах до 2000.

Ціна питання, діагностика азотом 200 грн., заправка 470 грам фреону плюс масло 800 грн.

Сьогодні (15.07.2024 року) офіційно рівно рік з покупки авто, думав цей рік обійдеться без поломок, але, на сервісі де заправляв кондиціонер відірвали один болт від решітки капота, не встиг я вийти з машини щоби попередити що за пластмасову решітку капот піднімати не можна. Як завжди, китайський двокомпонентний клей виручив.



__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир вне форума   Ответить с цитированием
Старый 10.09.2024, 13:23   #53
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Возраст: 48
Сообщений: 7,121
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 26420мкм
Диаметр: 38мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

23.08.2024 152170 км.

Для керування передніми ПТФ потрібен інший блок керування, в неті знайти бувший в користуванні можна, але ціна кусається, тому вирішив зробити блок керування, 2 в 1, і ПТФ керує, і реалізовує ДХО на основі ближнього світла фар як описано в мануалі з заводу. Першочергово було задумано що живлення ПТФ буде йти напряму з плати і на дальньому світлі буде регулюватись яскравість фар, щоби забезпечити рівномірне освітлення дороги, бо в авто відмінне ближнє світло фар, але на дальному світлі біля машини освітлення слабувате. В процесі тестування виявилось що транзистори без радіатора гріються градусів до 50 або вище, тому транзистори що йдуть на ДХО закріпив на радіатор, а для керування ПТФ на жгут проводів що йде до блоку керування освітленням повісив релюшку. Вийшло трохи не гарно, але всі нюанси передбачити неможливо. Щось зразу в голову не прийшла думка що транзистори для керування ПТФ можна було поставити з іншого боку радіатора, і реалізувати схему так як було задумано початково, одночасно вони не працюють, то можна обійтись одним радіатором, експлуатація покаже, можливо колись перероблю.






Все керування залишилось штатною крутилкою блока керування освітлення, інтер'єр салону не постраждав.

Як це все працює?

ДХО: За умови коли перемикач керування освітленням знаходиться у вимкненому стані, після запуску двигуна при збільшенні напруги мережі до певного рівня вмикається ближнє світло фар в режимі ДХО, яскравість фар можна відрегулювати від нуля до 100% з кроком 5%. При увімкненні габаритів фари гаснуть. Якщо увімкнути габарити і протягом однієї секунди вимкнути, то фари гаснуть, якщо повторно увімкнути габарити і протягом однієї секунди вимкнути то фари знову вмикаються в режимі ДХО. Усі вмикання ДХО супроводжуються одним довгим звуковим сигналом, а вимикання двома короткими сигналами. Після запуску двигуна фари вмикаються з кількасекундною затримкою, так як генератор керується блоком керування двигуном і в роботу вмикається не одназу. Якщо двигун зупинився і напруга в мережі впала, ДХО вимикаються. З мінусів, відсутніть індикації на приборній панелі, можливо з часом щось придумаю.

ПТФ: Вмикаються штатним вмикачем задніх ПТФ. При увімкненні ПТФ працюють разом з задніми ПТФ, якщо протягом однієї секунди вимкнути, то залишаються світити тільки передні, якщо повторно увімкнути і вимкнути, то передні ПТФ гаснуть. Якщо передні ПТФ були увімкнені при роботі дальнього світла фар, то вони будуть працювати тільки з дальнім світлом фар, при перемиканні на ближнє будуть гаснути. Усі вмикання ПТФ супроводжуються одним довгим звуковим сигналом, а вимикання двома короткими сигналами.



__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир вне форума   Ответить с цитированием
Старый 23.09.2024, 10:54   #54
Володимир
 
Володимир
 
Адрес: смт.Козова Тернопільської обл.
Возраст: 48
Сообщений: 7,121
Машина: Slavuta 1.2Li 2008
Длина: 26420мкм
Диаметр: 38мм
Отправить сообщение для Володимир с помощью ICQ
По умолчанию

Замітив що блок керування контролює заряд акумулятора, якщо акумулятор заряджений, то зимою напруга мережі може бути і 14.6в, а якщо частково розряджений і після пуску двигуна на акумулятор йде значний струм зарядки, то напруга мережі строго 14.0в.

Я приблизно раз в місяць підзаряджаю акумулятор, останнім часом щось я про цей процес підзабув, і коли я в прикурювач вставляв вольтметр він завжди показував 14.0в, коли я підключив до акумулятора зарядний пристрій з напругою 14.4в, акумулятор брав більше 6А струму заряду, при напрузі на клемах 14.01в, загалом процес зарядки зайняв приблизно 12 годин. Після зарядки на працюючому двигуні вольтметр показує напругу 14.2в.
__________________
Мій бортовий журнал - http://www.tavria.org.ua/forum/showthread.php?t=15959
Проект "Бортовий комп`ютер на інжектор своїми руками" http://www.bk-ukraine.narod.ru/
Володимир вне форума   Ответить с цитированием
Ответ

Опции темы Поиск в этой теме
Поиск в этой теме:

Расширенный поиск
Опции просмотра

Ваши права в разделе
Вы не можете создавать новые темы
Вы не можете отвечать в темах
Вы не можете прикреплять вложения
Вы не можете редактировать свои сообщения

BB коды Вкл.
Смайлы Вкл.
[IMG] код Вкл.
HTML код Выкл.

Быстрый переход


Текущее время: 02:06. Часовой пояс GMT +3.


Перевод: zCarot Copyright ©2000 - 2024, Jelsoft Enterprises Ltd.