Таврия 1.2L 2005 новогодняя

[механик]

Вот решил завести бортжурнал своей таврюши.Куплена на петровке-авто в 2005 году 31декабря, так сказать новогодний подарок.Процесс покупки удовольствия не доставил, на петровке работают одни идиоты и придурки, других выражений нет.Итак по порядку:
Оформил все бамачки, ну там кредит, регистрация,страховка, а, исчо заказал антикор, прихожу в назначенный день за машиной а мне и говорят типа извините ми тут случайно перепутали и предпродажку и антикор не на вашей машине сделали .Ясно говорю, ну его этот антикор нафиг, делайте предпродажку, я подожду.Повтыкал я там часа два, подхожу к манагеру, спрашиваю как дела?на что мне отвечают шо у моей машины какойто баг с топливной, и шо карбюраторщика уже нет, и приходите через неделю, патамушо нада разбирать всю топливную и смотреть шо-ж там случилось.Ну тут я расстроился уже нешуточно и рассказал манагеру все что я по етому поводу думаю используя ненормативную лексику, чесно говоря был готов больно ударить манагера в глаз.Только благодаря тому что на сто работал мой знакомый прошел к машине, а там конь не валялся, стоит моя машинка под снегом, нито к ней и не притрагивался. .

[механик]

Как оказалось машинка просто не захотела заводиться, разгреб я ее от снега, закатили в бокс, благо руки не из жопы растут да и голова чето соображает, вобщем проверил искру-есть, подачу бенза-нема, бензонасосом покачал-нема, залили литров 5, покачал-бенза нет, покурил-подуплил, вообщем оказалось что она без бенза давно стояла изза чего клапана в бензонасосе пересохли и не работали.Собрал я все докучи завел, чему немало удивились работники станции и уехал, пока гнал к себе на сто матюкался страшно, все тарахтит, руль матюком, по дороге кидает, развал-сход явно не выставлен, периодически глохнет на холостом ходу, на 80км\ч руль колбасит неподецки.Поскольку это не первая таврия у меня, то со всеми возможными ее багами я уже знаком,и их устранение это лиш ворос времени.

[механик]

Кроме устранения всяческих недорабток завода-изготовителя, было сделанно следующее:
1.Установленна простенькая сигналка шериф и центральный замок.
2.Самолично задул антикором колесные арки и поставил подкрылки, как ставят подкрылки на сто непондравилось-сильно много дырок и саморезов, да и торчат они изпод крыла некрасиво, в итоге убил два дня но поставил, в передних по 6 саморезов,из них по 2 вкручено в бампер, в задних по 4 самореза, в арках дырок вобще не сверлил, просто подрезал край подкрылка и при установке заложил за полку арки предворительно промазав герметиком.Результатом остался доволен, днище не антикорил, автомобиль пережил две киевских соленых зимы и при тщательном осмотре следов ржавчины не обнаружил.
3.Поставил зимнюю резину Гиславед норд фрост,оч доволен.

[механик]

Поскольку сам я работаю на автосервисе, часто в подарок достаются всякие полезные штуки-дрюки.Вот подарили мне знакомые пацаны с крайслеровской разборки эдектростеклоподъемники с какогото доджа.Неделю занимался "женитьбой" электромотора крайслера и приводом таврии, получилось, безотказно работает уже третий год.
Так же подогнали мне бу гамнитолку пионер, ну шо сказать, со штатной акустикой нада шото делать, а вернее снять и выбросить.
Огромный респект лично Маше Синичкиной и форуму по автозвуку!!!!!
Изготовил из фанеры колонки в штатные передние места, поставил бумажные двенадцатые блаупункты и офигел от того как они могут играть если все правильно сделать.
Купил на разборке беховские зеркала,покрасил в цвет машины, поставил.Долго боролся с поключением джойстика, забил, потому как езжу за рулем только я, один раз выставил и забыл.

[механик]

К концу зимы сдох родной акум, дружбаны из автозвука подогнали какойто гелевый поюзать, ну шо могу сказать, когда начались проблеммы с холодным пуском, был впечатлен тем что этому акуму помоему вообще пофиг сколько времени крутит стартер он похоже вообще не садится.
Ан нет садится, по пути с рботы домой вечером заметил что фары и подсветка приборов както тускло светят, индикатор зарядки на нуле, накрылось реле зарядки, вспомнил что неделю назад прикуривал транспортер дизельный соседский с заведенным мотором.Доехал домой, заглушил, попробовал завестись, фиг вам сел таки, ну думаю утро вечера мудренее, буду завтра на шнурке на работу ехать,как ни странно утром машинка завелась сама и я благополучно доехал на работу.Вывод-гелевый акумулятор сильная шняга, рекомендую всем,особенно тем у кого много всякой музыки в машине.

[механик]

Вот и первое дтп, утром на метро минской на клумбе завтыкал и въехал в зад девятке, ему ничего, у меня паламатая решотка радиатора и загнутый усилитель бампера.Усилитель выровнял, а решотку раз такое дело решил переделать, электролобзик, напильник, клей,малярные работы и сетка,и вот имеем красоту неописуемую, тока теперь думаю нуна поменять сетку на черную.Вот она....в крыму, мыс фиолент.

[механик]

Решил по весне поменять музыку, патаму как звук пионера мне не нравился, поставил блаупункт queens mp56, а потом на день варенья подарили мне усилитель и динамики вархеды ураловские, и понеслась-шумка тотал, разбрал весь салон включая торпеду, педальный узел и рулевую колонку,усе проклеил виброй с фольгой, сверху шумкой, все делал под руководством одного оч уважаемого аудиоинсталлера, передние динамики установил в уже давно изготовленные колонки,немного их доработав, а вот с задними пришлось повозится,объем багажника уменьшать не хотелось посему было решено ставить в задние боковые карты,для чего они были сняты, все тчательно проклееннно виброизоляцией, затем все полости задул монтажной пеной, затем акуратно подрезал все лишнее и заклеил толстенной виброй с толстой фольгой предворительно сильно разгрев ее,затем из фанеры изготовили подиумы и присобачили их на герметик и кучу саморезов, получились очень непоганые колонки с хорошим объемом, задние карты пришлось сильно подрезать в месте где полокотник, получилось вроде ничо так.Када все подключили и настроили понял что саб не нужен в принципе,вархеды особенно задние выдают басы на ура.Чуть не забыл про писчалки, задние просто присобачили к задним стойкам, а под передние сделал подиумы и поставил в дверях туда где раньше торчали рычажки регулировки зеркал.Кстати задние колонки сослужли неплохую службу когда в заднее правое крыло въехала тетка на авео, по идее должна была быть наманая такая вмятина,а так тока краску поцарапала.

[механик]

Наконецто зделали переходники на вазовскую ходовку, делал по последнему варианту описанному на форуме на базе таврических кулаков, собсно рецепт прост- берем таврокулак и отрезаем все лишнее, фрезеруем в кулаке два уха и делаем переходник, чертежи сделать воможным не представляется потому как таврокулак таврокулаку рознь, делается все по месту.Пока собрал только перед, с задком будет посложней, потому как хочу сделать дисковые тормоза с фольксвагеновскими супортами.

[механик]

Достались мне сиденья от мерседеса SLK,как оказалось салазки мерседеса и таврии по размеру отличаются незначительно посему процесс инсталяции особых проблемм не доставил, вот с чем есть проблема так ето заставить эти чудные девайсы работать, поскольку вся электрическая часть работает под управлением компьютера и кан шины

[Даня]

Диски невентелируемые?Что по деньгам обошлось?

З.Ы.Ты писал что позадувал всё монтажной пеной при установке музыки сзади.После такого, обычно, в этих местах машика начинает активно гнить.Задумайся.

[механик]

Чесно говоря во сколько обошлось не знаю, поскольку работаю в автосервисе, и как правило все девайсы являются подарочными, диски невентилируемые потому как подарили, переходники и фрезеровка кулаков вышла в 650грн, перед тем как дуть пеной усьо було проклеено толстенной трехслойной виброй и замазано герметиком,данной композиции уже больше года, следов корроззии не замечено.

Привет! Вот прочитал твой пост: интересует одна вещь, зеркала!!! Подскажи от какой именно бэхи, и как ты их установил (если можно попобробнее- пришлось что нить вырезать, подрезать?)?!

[механик]

Зеркала ставил от BMW Е30, впринципе ничего сложного в установке нет, приложил, сделал из картона лекала, разметил, просверлил три отверстия, прикрутил.Далее протянул провода управления и подключил,джойстик ставитсо денибудь в торпеду, куда болче нравиццо, схема подключения есть дето на форуме.Пока с временем напряги, как смогу выложу отчет.

Сообщение от механик

Зеркала ставил от BMW Е30.....

А есть ещё !!!!!! С удовольствием купил бы!!

[механик]

Конечно есть на любой разборке БМВ, я брал за 140 грн пара + 50 за джойстик.

[механик]

ну вот свершилось, созрел для замены мотора, изначально хотел поставить вазовский шеснадцатиклапанник, но передумал в силу массы причин, начиная с более геморной установки,и заканчивая проблемами с перерегистрацией в гаи, вобсчем будет пока обычный стоковый инжекторный 1.6,

[механик]

Итак по порядку, походу установки возникает ряд геморроев, которые так или иначе необходимо решать:
1.геморой-вазовский мотор с пятиступенчатой кпп несколько больше по размерам чем таврийские, вследствии чего не желают помесчатся в подкапотном пространстве таврии.
Решение простое все что можно подогнуть и подрихтовать делаем, все что нельзя-отрезаем и изготавливаем заново а затем привариваем. В частности правый брызговик вырихтовываем под шкив коленвала,не забываем о датчике положения коленвала для которого тоже необходимо свободное место.Таким же образом молотком и наставкой создаем пространство для кпп в левом лонжероне-брызговике.
Далее моторный щит, вернее то место где крепится левый передний рычаг, хитросплетение усилителей в данном месте препятствует влезанию картера главной передачи, рихтовать здесь нельзя, во первых потому как металл достаточно толстый, во вторых при рихтовке точка крепления рычага может уйти и не вернутся .Посему меряем размечаем и отрезаем все лишнее, изготавливаем из металла тойже толщины уголок необходимой формы, привариваем, незбываем усилить данную конструкцию косынками, в идеале впоследствии установить подрамник или распорку рычагов.

[механик]

2.Крепление двигателя. Изначально хотел делать на штатные подушки но, проблема номер один это картер сцепления вазовской кпп который совершенно не предназначен для установки лыжи крепления подушек двигателя, в принципе проблема решаемая но, есть вторая, это боковая подушка двигателя кронштейн которой к двигателю ваз получается прикрепить только на две-три шпильки крепления коллекторов, надежность данной конструкции вызывает сильные сомнения, хотя если добавить к этой подушке еще и переднюю которая бы крепилась к правому брызговику то….проверить сию конструкцию возможно только путем экспериментов а времени на это нет, посему отложим это на потом. Итак, передняя подушка двигателя ваз сток, по размеру неподходит никак посему отрезаем все лишнее, изготавливаем из уголка 50-тки кронштейн, и прикручиваем опору максимально близко к блоку, тут есть варианты поскольку существует два вида передних опор двигателя, старого образца(она несколько меньше по размеру) и нового, поскольку опору старого образца на рынках Симферополя найти не удалось, пришлось переделывать новую.

[механик]

Далее идет изготовление крепления опоры собственно к кузову, к нижней поперечине телевизора, для чего был взят уголок(толщина металла 2,5 мм) и изготовлен швеллер который прикручивается к поперечине 12 болтами, к швеллеру прикручены два кронштейна крепления подушки двигателя.

[механик]

Задняя опора которая крепится к картеру кпп-сама подушка сток, но укороченная, берем подушку и на прессе аккуратно выпрессовываем саму ось крепления, протачиваем на токарном станке насколько это возможно, затем запрессовываем обратно, лишнее отрезаем.

[механик]

Делаем крепление задней опоры к кузову в виде площадки с приваренными к закладной пластине болтами, металл 3мм, форма на фото.После выгибания площадки всестыки тщательно провариваются, а поверх болтов привариваются косынки для пущей жосткости.

[механик]

Боковая подушка кпп - ну тут все просто, ее нужно просто укоротить, выпрессовываем сайлентблок, меряем, отрезаем, свариваем, запрессовываем сайлент обратно.Под крепление опоры добавил шайбы чтобы отодвинуть подальше от кпп.

[механик]

А вот с кронштеином крепления боковой подушки к кузову пришлось повозится, дело в том что при установке вазомотора площадку для акб пришлось ампутировать, кроме того радиатор от ваза больше по размеру, посему на старое место аккумулятор поставить нереально, было принято решение акб переместить чуть выше и развернуть на 90 градусов, совместив кронштеин крепления боковой подушки и площадку под акб. Хотя изначально планировалось перенести аккумулятор в багажник, сделав для него ящик по типу тазика для запаски, но опять-же изза катастрофической нехватки времени отложено до лучших времен.

[механик]

Радиатор системы охлаждения от десятки отлично становится в таврию, единственное что нужно это просверлить два новых отверстия диаметром 16мм в поперечине, удалить с радиатора нижнее крепление диффузора карлсона а верхнее крепление переделать под резиновую втулочку (такими карлсон крепится к радиатору).
Далее идет изготовление самого диффузора, я взял диффузор от инжекторной семерки джигули, карлсон от нееже, ну и как всегда, болгарка сварка и т.д.
Фото будут позжее.
На сегодня мотор уже установлен, но осталось еще несколько неразрешонных гемороев:
1.Полуоси, как оказалось на таврию сущесвует два типа полуосей, до 2000 года были полуоси с одинаковой шлицевой частью которые подходят к гранатам ваз, и нового образца где шлицы для трехшипа меньше в диаметре, но геморой заключается в том что длинна полуосей неподходит, длинная палка должна быть длиннее а короткая короче,с укорачиванием проблемм нет а вот подобрать подлинне проблема.
2.Проводка, ну это вопрос времени и желания электрика,поскольку я в этом ничего не понимаю.
3.Выхлопная система, необходимо изготовить заново.
4.инжектор, на этом моторе стоит тпливная рейка без обратного клапана.
Дали буде....

[механик]

Итак в процессе установки вылезают все новые задачи и задачки которые необходимо решать,
Термостат - термостат сцуко геморой, патамукак его установке сильна мешает главный тормозной, пришлось установить вертикально переделав, вернее перерезав, кучу патрубков.
трос сцепления- трос сцепления сцуко геморой но решаемый достаточно быстро, фсе лишнее удаляем, там де нада укорачиваем.
Трос газа - ваще сцуко не геморой, паставил за 5мин, аж удивился,тока нафига он такой длинный?
Кронштеин крепления бензонасоса - влом было делать, долго искал по рынкам, дефисит аднака,нету, оказалось шо весь кранштеин это два хомута пришпандеренных к кузову, тото я думаю он гудит в таврии шо пылесос, не пайдеть, сделал кранштейн который прикручу к кузову через резинки от карлсона.
Полуось - полуось сцуууукооо гемарой канкретный, правая та что длинная стала без проблемм, а вот левая оказалась длиннее чем нада на 2см, после долгих консультаций с самыми различными специалистами было всетаки принято решение изготовить полуось заново.