Енергозбережение акумулятора

[Володимир]

Посоветуйте какой вариант будет лучше. Сейчас зима, машиной выезжаю приблизительно раз в неделю, а если и чашче то поездки короткие, при заводке акумулятор по чуть-чуть сажается а возобновится не успевает. Поэтому появилась идея поставить его на постоянную подпитку. Вариант один, выпрямитель, а дальше подключение акумулятора через маленькую лампочку от подфарника, или вариант второй, после выпрямителя поставить стабилизатор напряжения на 13В. У меня инжектор, клемы акумулятора думаю не снимать.

[skipper]

Спасает буферный режим постоянным напряжением 2,21 В/банку и на круглосуточно, если не страшно. Аккумулятор будет доволен и прозимует без потерь, как мишка в берлоге.

Сообщение от Володимир

Посоветуйте какой вариант будет лучше. Сейчас зима, машиной выезжаю приблизительно раз в неделю, а если и чашче то поездки короткие, при заводке акумулятор по чуть-чуть сажается а возобновится не успевает. Поэтому появилась идея поставить его на постоянную подпитку. Вариант один, выпрямитель, а дальше подключение акумулятора через маленькую лампочку от подфарника, или вариант второй, после выпрямителя поставить стабилизатор напряжения на 13В. У меня инжектор, клемы акумулятора думаю не снимать.

любое напряжение от 13,9 и не больше 14,56-0,024Т

а не проще купить упс гривен за 200-300 и вместо штатного аккума подключить в бортовую сеть?

[skipper]

При напруге 2,32 на банку (13,9 В на ак) и выше будет идти процесс зарядки, а это не есть гуд для дительной подпитки. Постепенно ак наберёт положенную ёмкость и начнутся необратимые процессы.

[Володимир]

Сообщение от skipper

При напруге 2,32 на банку (13,9 В на ак) и выше будет идти процесс зарядки, а это не есть гуд для дительной подпитки. Постепенно ак наберёт положенную ёмкость и начнутся необратимые процессы.

Я исхожу из того что при 100% зарядки напряжение на клемах акумулятора (Равновесное напряжение разомкнутой цепи (НРЦ), В, при различных температурах) при температуре от -10 до +10 должно быть в пределах 12,90-13,10 В. Так что думаю надо включать 13 вольт.

[skipper]

13,26 В если очень точно и нет проблем.

Сообщение от skipper

При напруге 2,32 на банку (13,9 В на ак) и выше будет идти процесс зарядки, а это не есть гуд для дительной подпитки. Постепенно ак наберёт положенную ёмкость и начнутся необратимые процессы.

на упсах стоят аккумы подпитанные 13,8-13,9В и по 2-3 года отжывают без проблем

у тебя есть формула зависимости напряжения для аккумулятора работающего в режиме буфера? для работы заряд-разряд это 14,56-0,024, а вот для буферного не помню но вроде помнится что 13,9в - буфер а 14,4в для заряда

[skipper]

Для кислотных 2,21 на банку и работают в таком режиме 15-25 лет в устройствах связи без особого напряга.

[Khrap2008]

Сообщение от Володимир

Посоветуйте какой вариант будет лучше. Сейчас зима, машиной выезжаю приблизительно раз в неделю, а если и чашче то поездки короткие, при заводке акумулятор по чуть-чуть сажается а возобновится не успевает. Поэтому появилась идея поставить его на постоянную подпитку. Вариант один, выпрямитель, а дальше подключение акумулятора через маленькую лампочку от подфарника, или вариант второй, после выпрямителя поставить стабилизатор напряжения на 13В. У меня инжектор, клемы акумулятора думаю не снимать.

Поставить правильный РН и будет успевать

[ivg]

Купи любой китайский дешевый блок питания на 2-4 вт и 12в (в виде увеличенной вилки) и пусть все время заряжается. Ток заряда в 150 ма будет медленно его заряжать и такой маленький ток не сможет причинить ему вреда

И как ему помогут 12 В,когда он сам по себе должен иметь хотя-бы 12,6В ?

[ivg]

обычно такие зарядные дают 15 -17 в без нагрузки и соответственно 12 в с нагрузкой

[andreybelov]

Сейчас заряжаю дома аккум током 0.3-0.4А, напряжение потихоньку растёт. До какого напряжения доводить?

[andreybelov]

сори за дезуху, когда снял с машины то было 12.2В и ток 0.35А, сейчас напряжение 13.3, ток 0.22А. До какого напряжения заряжать?

[Out_law]

Сообщение от andreybelov

сори за дезуху, когда снял с машины то было 12.2В и ток 0.35А, сейчас напряжение 13.3, ток 0.22А. До какого напряжения заряжать?

Заряжают не до напряжения. Нужно мерять плотность электролита. Должно быть 1,25-1,27, а про напряжение уже вроде писали - 12,7.

[Out_law]

Сообщение от Володимир

Посоветуйте какой вариант будет лучше. Сейчас зима, машиной выезжаю приблизительно раз в неделю, а если и чашче то поездки короткие, при заводке акумулятор по чуть-чуть сажается а возобновится не успевает. Поэтому появилась идея поставить его на постоянную подпитку. Вариант один, выпрямитель, а дальше подключение акумулятора через маленькую лампочку от подфарника, или вариант второй, после выпрямителя поставить стабилизатор напряжения на 13В. У меня инжектор, клемы акумулятора думаю не снимать.

Короче купил себе замечательный прибор - китайская зарядка для аккумуляторов. Заряжает медленно, но уверенно. Полный автомат, включил в сеть и пошел. Достоинство - электролит не кипит вообще.

[andreybelov]

ну в машине заряжается до напряжения, 14.1В и пофиг плотность электролита

[Out_law]

Сообщение от andreybelov

ну в машине заряжается до напряжения, 14.1В и пофиг плотность электролита

14,1 - это напряжение генератора, после того как ты заглушишь машину оно падает до 12,3-12,7 - это напряжение аккумулятора.

А вот зимой плотность электролита совсем не пофиг, если она перед морозами будет низкой - он тупо сядет и машина не заведется. А если совсем низкой, то замерзнет нах...

Да он отчасти прав- генератору таки пофиг,есть там норма или нет.Не пофиг только АКБ и владельцу,если он хочет сохранить и АКБ и бабло.
А касательно такого режима подзаряда,не уверен,что это лучший вариант.

[Out_law]

Сообщение от Кук

А касательно такого режима подзаряда,не уверен,что это лучший вариант.

Ну а почему? Напряжение заряда он поддерживает, ток регулирует, заряжает неспеша, т.е. перезаряда не должно быть. Ним можно аккум поддерживать в бодром режиме даже если и месяц не ездить.
Как вариант для топикстартера - отлично!!!

[andreybelov]

у него видимо нет имени

[skipper]

Сообщение от Out_law

Ну а почему? Напряжение заряда он поддерживает, ток регулирует, заряжает неспеша, т.е. перезаряда не должно быть. Ним можно аккум поддерживать в бодром режиме даже если и месяц не ездить.
Как вариант для топикстартера - отлично!!!

Режим заряда постоянным током здесь не приемлем.
Только постоянное напряжение = 13,26В и хоть на 25 лет, а акумулятор сам выберет себе тот ток, который ему необходим при заданой напруге.

[andreybelov]

Сообщение от skipper

Режим заряда постоянным током здесь не приемлем.
Только постоянное напряжение = 13,26В и хоть на 25 лет, а акумулятор сам выберет себе тот ток, который ему необходим при заданой напруге.

тоесть если в машина генератор даёт 14.1В то аккум на машине может перезарядиться если ехать 5-10 часов подряд и не глушить машину при остановках? или на гонках леман 24 часа

[skipper]

На то в машине и есть подзаряд аккумулятора с учётом завести, освещение дальний/ближний, вентилятор печки, музыка и пр. потребители. Речь идёт о длительном хранении в боевом состоянии (неделя - месяц...). Не факт, что ты будешь ехать неделю (к примеру) не глушить и у тебя не закипит. Напряжение 2,35В/на банку вполне нормальное для состояния - заряд и начала реакции выделения водорода.

[andreybelov]

вобщем у меня напряжение остановилось на отметке 13.3В и ток 220мА и несколько часов не изменяется.