Малая мощность двигателя на высоких оборотах

[Володимир]

Проблема с двигателем, слабо тянет на высоких оборотах, на низких оборотах просто зверь. Скажем так двигаясь на четвертой передаче со скоростю 60-70 км/ч при нажимании на педаль газа тупо развивает скорость, аналогычная ситуация и на третей передаче, бывали случаи что пятая передача на скорости 60-70 км/ч даже на подйоме лучше развивала скорость чем червёртая.

Двигатель 1,2л после ремонта, коленвал, шатуны, поршня, кольца новые. Пробег после ремонта порядка 1500 км. Карбюратор новый, почистил все зазори в норме, бензонасос на днях тоже поставил новий, Зажигание выставил по стробоскопу, двыгатель после нескольких мынут работы на подсосе работает без подсоса при том что стрелка на датчике даже не начала двигатся. Есть позодренея что датчик-распределитель зажигания неправильно устанавливаэт угол зажигания на високих оборотах. Бензин А95

Что посоветуете?

У меня аналогичная проблема,
если еду в горку на третей передаче со скоростью 70км/ч
-> начинается детонация,
скорость падает до 50
-> детонация прекращается и машина дальше едет в горку стабильно

Может угол зажигания нужно отрегулировать?

[pete]

Нужно посмотреть состояние свечей(что бы определить обогащение смеси), и ставить зажигание по народному методу.

[LiaL]

Очень похоже на неправильную работу трамблера. Он не хочет или не может менять УОЗ. Трубка на вакуумный регулятор УОЗ случаем не повреждена, не пережата, к карбу она подключена? Центробежный автомат работает?

[Lazy]

+1

Тоже слабо тянет на высоких. Доходит до 3000об, а дальше не идет. Подозреваю трамблер, т.к. недавно поставил другой, теперь буду назад менять.

[AnSansey]

Несколько причин, связанных именно с максимальными нагрузками и оборотами:
Кроме трамблёра (обычно оч раннее зажигание приводит к таким последствиям, для нелюбителей ковырятся и настраивать трамблёр - купите АД(я ЭТО сказал :shock: , ну да ладно))
- кроме того, что установлен новый бензонасос, не мешает и проверить его производительность (писал уже - в поиск)
- забит эконостат
- забит топливный фильтр (трубки бензоприёмник)
- нет полного открытия дросселных заслонок (80% причин падения мощности)
- непрвильно установлен распылитель второй камеры (и такое может быть)
- нерабочие свечи (пробои изолятора)
- низкий уровень топлива в повлавковой камере.

Короче причин много - ищите. И отписывайтесь.

[shurken]

Вопервых по стробоскопу зажигание позноватое, по-этому на низких тыянет, а на высоких не очень.

По разгону с 60-70 на четвертой передаче - это фича, так у всех стоковых. Нужно тюнить карб - во вторичку скажем 100/125 или 100/135 и при разгоне тапку в пол (это для обгонов по трассе), да на переходном режиме провальчик появиться нужно жиклер переходной системы увеличивать или забить и ездить так, т.к. особо на повседневную езду не влияет.

[Володимир]

Сообщение от pete

Нужно посмотреть состояние свечей(что бы определить обогащение смеси), и ставить зажигание по народному методу.

Свечи стоят новые, до чистки карба снимал смотрел, нагара нет только есть лёгкий соляной налёт. Перелива бензина вроде нет, зазор поплавков 4мм как по книжке. Я когда поставил ковый карб, в нём с завода один поплавок имел зазор 1мм, так на затяжных подйомах на 2-й передаче газ до полика еле полз, после подйома и перегазовки можна было ехать дальше.

[Володимир]

Сообщение от LiaL

Очень похоже на неправильную работу трамблера. Он не хочет или не может менять УОЗ. Трубка на вакуумный регулятор УОЗ случаем не повреждена, не пережата, к карбу она подключена? Центробежный автомат работает?

Трубка подключена и вакумник работает, при нажатии педали газа до полика слышен гул мотора типа детонации, может центробежный регулятор зараннее зажигание даёт, так как по идее при большем нажатии на педаль (отркиваэться вторая камера) разряжение в получается меньше соответственно и увеличевается угол опережения зажигания.

[Володимир]

Сообщение от qwert

Тоже слабо тянет на высоких. Доходит до 3000об, а дальше не идет. Подозреваю трамблер, т.к. недавно поставил другой, теперь буду назад менять.

Сообщи о результате.

[AnSansey]

Сообщение от Володимир

Трубка подключена и вакумник работает, при нажатии педали газа до полика слышен гул мотора типа детонации, может центробежный регулятор зараннее зажигание даёт, так как по идее при большем нажатии на педаль (отркиваэться вторая камера) разряжение в получается меньше соответственно и увеличевается угол опережения зажигания.

не увеличиается а наоборот - уменьшается. Но изначально пружина вакуумного автоматарозчитана на выбор всех показаний при 2/3 открытия дросселя первой камеры.
Скорее всего проблема в центробежном, оч часто он попросту не отрегулирован нормально

[Володимир]

не увеличиается а наоборот - уменьшается. Но изначально пружина вакуумного автоматарозчитана на выбор всех показаний при 2/3 открытия дросселя первой камеры.
Скорее всего проблема в центробежном, оч часто он попросту не отрегулирован нормально[/quote]

У меня тоже есть подозрение на центробежный регулятор. На ровной дороге при отсутствии встречного ветра машина на 5-ой передаче при еле нажатой педале газа (тоесть когда разрежение в колекторе большое соответсвенно вакумник устанавливает почти максимально позднее зажигание) легко бежить 85-90 км/ч. А вот при нагрузках когда нужно больше жать на педаль газа мощность падает, особенно падает когда открываэться вторая камера, и при этом в машине появляэться гул.

[AnSansey]

Повторюсь, все автоматы не запаздывают зажигание, а наоборот опережают!

[Володимир]

Сообщение от AnSansey

Повторюсь, все автоматы не запаздывают зажигание, а наоборот опережают!

Точно, наконецто внимательно посмотрел на рисунки мурзилки и оказываэтся ты прав. Тогда получаеться центробежный регулятор не работает вобще. Когда-то пробывал ставить более раннее зажигание так и машина не стала ехать лучше и плюс ко всему на холостых оборотах двигатель детонировал, пришлось давить на газ. Ещё один момент, говорят и мурзилка вроде так пишет что если зажигание установлено правильно то двигаясь на 4-ой передаче со скоростю 60 км/ч нажать резко на газ то двигатель должен издать несколько стуков клапанов, у меня же на 95-ом бензине вобще ни прикаких условиях клапана не стучат, хотя отрегулировани строго по мурзилке.

Бензина карб вроде даёт в норму, так как ежели ехать на непрогретом двигателе под горку и нехватает мощи, то качнув несколько раз педаллю газа двигатель резко начинаэть разгоняться, а гогда у меня был в карбе завышен уровень то при таких манипуляцыях срязу пересавывал и глох.

[shurken]

Чукча писатель однако...

[Storag]

Гы, АД-5 пора ставить

[Storag]

Fano как-то выкладывал методику регулировки, поищи на старом форуме.

[Володимир]

Сообщение от Storag

Гы, АД-5 пора ставить

Что за штука АД-5?

[garikttt]

зажигание надо до такой степени сбить чтобы на об. не тянуло.. корректоры тут много не дадут. реальный вариант - карб. фильтр и пр. бензиновое - не хватает расхода - или ГРМ - если ремень на зуб перескочил то самое то происх. - на об выше средн. нет тяги при нажатии газа до упора слыш. рокочущий гул и возм детонация. Вариант - финишный износ распр вала и пр.

[Володимир]

Сообщение от Storag

Гы, АД-5 пора ставить

Вчера потратил целий день ни чтение про АД-3 АД-5 и пришол к выводу что он мне не нужет, так как виходя из изложеного этот прибот полезен тем кто много ездит по городу, а у меня 98% езды по трасе и мне нужно хорошее ускоренее для обгонов.

На счет моих проблем с двигателем, вроде нашол причину, если факт подтвердится напишу.

[Володимир]

Мои подозрения подтвердились, короче получилось так что я сначала
по стробоскопу выставил зажигание и никуда не ездя почистил
карбюратор. На днях поставил зажигание по мурзилке, т.е. метку
шкива совместил с меткой МЗ на корпусе, потом взял тестер, один
конец на корпус, второй на центральный провод трамблера, при
медленном вращении трамблера то "-" к "+" в момент когда тестер
показал 6 с лышним вольт закрутил гайки, за положение трамблера
получилось на одну метку раньше установки по стробоскопу. При
такой установке зажигания двигатель стал работать мягше, при резких
разгонах шум дв. уменшился, пробывал потом експерементировать с
установкой угла, тот который установлен по тестеру оказался мамым
лучшим.

Динамика двигателя улучшилась, но я от 1,2Л ожидал большего, хотя
может я от двигателя многого хочу и езджу на повышеных передачах?

Появятся лишние деньги воспользуюсь советом "garikttt" и поставлю
новый распредвал, на моём не воурожонным глазом на кулачках
видны следи износа.

[Володимир]

Похоже случайно нашол причину такой низкой мощности, причом
случайно, дело в том что после замены топливного насоса у меня в
области насоса появилась течь масла, дотяжка гаек
крепления результата не дала, поэтому я решил поменять прокладки,
те новые что я купил оказались в несколько раз тоньше тех что стояли
у меня, регулировать величину выступа штанги у меня желания не
било поэтому принял решение поставить на авось. После запуска
двигателя бросилось в глаза что холодный двигетель после 2-х минут
работи работает без подсоса, короче заводиш холодный двиг. и сразу
едеш без подсоса, при этом при нажатии на газ никаких ривков и
провалов. Чувствую что зажигание в виду того что рабочая смесь стала богаче нужно подкрутить зажигание в сторону плюса, так как при езде
на 4-ой передаче со скоростю 30 км/час детонации не наблюдаеться
и при нажатии на газ машина спокойно берет разгон.

Насчет насоса, дело было не в прокладке, а всамом насосе, из за того
что ось рычага и балансира не запресована нормално и в местах
крепления прилично сочилось масло.

[Володимир]

Нашел ещё одну причину малой мощности. Короче машин у меня у меня
на холодном двигателе ехала лучше чем на прогретом, на 92-ом вообще
плохая динамика была, при попытке установки более позднего зажигания
начинала плохо заводится, поэтому после долких раздумий я взял
отвертку вскрыл пластмасовое окошечко трамплера и немножко подтянул
пружинку грузика ту что тоньше и находится в постоянном нятяжении.
Выехав на дорогу для испытаний немножко подкрутил зажигание в стронону +
так как на горячем не пробивал, но на не очень прогретом при нажатии
на газ мотор вместо ускорения тормозил.
Тепер можно ездить на 92-ом бензине. Двигаясь на первой передаче
при резком нажатии педали в пол машина до секунды времени сначала
с присутствиэм детонации набирает скорось а потом резко с пробуксовкой
уходит вперед, ранше пробуксовок не намичалось, на высоких оборотах
мотор тоже лучше крутися, при езде по трасе со скоростю 90км/час по
трасе при езде под горку скорость почти не падает.

Сообщение от Storag

Fano как-то выкладывал методику регулировки, поищи на старом форуме.

Storag! Я по поиску нашел Fano, но на запрос выдать все сообщения, комп вообще не выдает ни одного Пож. ткни пальцем, где шукать :smt100