снять клеммы с аккум. во время работы двигателя, заглохнет или будет работать

Kenya · 04.02.2014, 22:13

Добрый день!
На работающий двигатель снял клемму (+) заглохла я так понимаю что должна работать на генераторе, или нет.

IRIP · 05.02.2014, 00:25

у меня инжекторная 1.1.

глохнет сразу

**кук** · 05.02.2014, 08:48

Цитата:

Сообщение от Kenya

Добрый день!
На работающий двигатель снял клемму (+) заглохла я так понимаю что должна работать на генераторе, или нет.

А зачем такие экскременты, ради чего? Нет денег на китайский тестер?

V@chesl@v · 09.02.2014, 16:39

Ну не знаю играет ли роль инжектор но со снятой клемой должен работать. Если глохнет значит проблема с генератором. Я так думаю.

Yurasvs · 09.02.2014, 16:54

Такой эксперимент очень рискован, причем на инжекторе вдвойне. Лишившись мощного буфера в виде аккумулятора, система регулирования напряжения становится очень нестабильной, дает резкие провалы и выбросы при каждом изменении нагрузки (срабатывание коммутатора зажигания, включение-выключение фар, вентилятора охлаждения, печки). Кратковременные выбросы достигают 60Вольт и более. Нередки случаи выгорания диодов генератора, коммутаторов и ЭБУ при подобных экспериментах. Если нет своего тестера, подъедьте к электрику, он безопасно все померяет за минуту, а такие эксперименты могут влететь в копеечку.
З.Ы. Снятием клеммы проверяли заряд на Победе, Москвиче и 21 Волге, где никакой электроники отродясь не было.

**кук** · 09.02.2014, 17:27

пробуйте, пробуйте! Электрикам тоже есть надо!
Жаль- не могу показать треснувшие ИМС на приборке от ИНО, у них предельное рабочее по паспорту было 18 вольт.

22evgeniy · 19.02.2014, 01:07

Цитата:

Сообщение от Kenya

Добрый день!
На работающий двигатель снял клемму (+) заглохла я так понимаю что должна работать на генераторе, или нет.

если рабочий генератор то у меня не глохнет на карбюраторном двиг. Только оборотов двиг немного больше холостого хода надо.

BALD · 19.02.2014, 01:18

не глохнет, но зачем это делать?

IRIP · 19.02.2014, 02:19

Цитата:

Сообщение от BALD

не глохнет, но зачем это делать?

подтянул ремень на генератор - перестала глохнуть
но!
как только пытаешься тронуться с места - глохнет

клемы зачем снимать, не понятно

22evgeniy · 19.02.2014, 09:50

Цитата:

Сообщение от IRIP

клемы зачем снимать, не понятно

наверное таким образом пытались протестировать работу генератора. У меня пару раз было почему то выгорал диод самый нижний. я его менял. а потом всё равно поменял весь диодный мост. для контроля зарядки встроил в приборку цифровой вольтметр. очень удобно стало в плане контроля зарядки. По лампочке акб сложно ориентироваться есть зарядка или нет. вообще я выкинул с приборки стандартный показометр температуры поставил цифровой с пищалкой на предельную температуру двиг и поставил цифровой тахометр.

Шурикен · 19.02.2014, 13:35

Не занимайтесь ерундой.Конкретный указатель температуры расчитан на работу с конкретным датчиком,на разных авто разные датчики а цифровой показометр один на всех,ни о какой точности здесь и речи не может быть.
Цифровой тах тоже хрень,им только холостой проверишь.

22evgeniy · 19.02.2014, 14:47

Цифравой индикатор температуры вообще идёт со своим датчиком. и ещё в карбюраторной версии славуты штатный датчик нужен только для показометра на приборке и всё. поэтому я решился на эту переделку. если бы это была инжекторная версия славуты где показания датчиков ещё и в бортовой комп заходят тогда не о какой переделке не может идти речи. а так я знаю практически точную температуру движка. и что ещё очень хорошо этот цифравой прибор можно настроить на температуру максимальную или минимальную при этих порогах он начинает выдавать звукавой сигнал. потому как это таврия. сколько раз уже было, что едишь и тут тебе на закипел. то концевик на радиаторе не сработал то термостат глюканул. или банально предохранитель сгорел на вентилятор. а теперь я вовремя реагирую на проблемы с температурой двигла.
насчёт цифрового тах. он собственно и нужен для выставления холостого хода. и ещё у меня установлено ГБО-2. ели был бы бортовой комп он сам регулировал обороты. как извесно что на газу полезно немного зажигание выкрутить в сторону опережения. а при езде на бенз в сторону запоздания. я установил эл. октан корректор и теперь для установки его в нужное положение под нужное топливо очень помогает цифровой тах. если попытаться выставить золотую середину то всё равно не то. двиг иногда цокотит. то газ фиговый то вместо 92-го 95 залил.
а по существу кто как привык.

04.02.2014, 22:13	#1
Kenya Адрес: Киев Возраст: 38 Сообщений: 41 Машина: ЗАЗ1102 Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	снять клеммы с аккум. во время работы двигателя, заглохнет или будет работать Добрый день! На работающий двигатель снял клемму (+) заглохла я так понимаю что должна работать на генераторе, или нет.

09.02.2014, 16:39	#4
V@chesl@v ♂ Адрес: Ахтырка, Сумская обл. Сообщений: 90 Машина: Славута 1,2L Длина: 1170мкм Диаметр: 0мм	Ну не знаю играет ли роль инжектор но со снятой клемой должен работать. Если глохнет значит проблема с генератором. Я так думаю. __________________ http://autolines.org.ua/zaz/11.png

09.02.2014, 17:27	#6
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,498 Машина: Темно-сіра Длина: 238940мкм Диаметр: 58мм	пробуйте, пробуйте! Электрикам тоже есть надо! Жаль- не могу показать треснувшие ИМС на приборке от ИНО, у них предельное рабочее по паспорту было 18 вольт. __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами! Последний раз редактировалось кук; 09.02.2014 в 17:35.

19.02.2014, 01:18	#8
BALD ♂ Адрес: Одесса Сообщений: 1,352 Машина: Dana Длина: 34680мкм Диаметр: 27мм	не глохнет, но зачем это делать? __________________ 1. 3. R ├─┼─┤ 2. 4. 5

19.02.2014, 14:47	#12
22evgeniy Очень давно не заходил Адрес: Донецк Возраст: 53 Сообщений: 10 Машина: славута 1,2 карбюр+ГБО 152т.км Длина: 20мкм Диаметр: 0мм	Цифравой индикатор температуры вообще идёт со своим датчиком. и ещё в карбюраторной версии славуты штатный датчик нужен только для показометра на приборке и всё. поэтому я решился на эту переделку. если бы это была инжекторная версия славуты где показания датчиков ещё и в бортовой комп заходят тогда не о какой переделке не может идти речи. а так я знаю практически точную температуру движка. и что ещё очень хорошо этот цифравой прибор можно настроить на температуру максимальную или минимальную при этих порогах он начинает выдавать звукавой сигнал. потому как это таврия. сколько раз уже было, что едишь и тут тебе на закипел. то концевик на радиаторе не сработал то термостат глюканул. или банально предохранитель сгорел на вентилятор. а теперь я вовремя реагирую на проблемы с температурой двигла. насчёт цифрового тах. он собственно и нужен для выставления холостого хода. и ещё у меня установлено ГБО-2. ели был бы бортовой комп он сам регулировал обороты. как извесно что на газу полезно немного зажигание выкрутить в сторону опережения. а при езде на бенз в сторону запоздания. я установил эл. октан корректор и теперь для установки его в нужное положение под нужное топливо очень помогает цифровой тах. если попытаться выставить золотую середину то всё равно не то. двиг иногда цокотит. то газ фиговый то вместо 92-го 95 залил. а по существу кто как привык. Последний раз редактировалось 22evgeniy; 19.02.2014 в 15:12.

05.02.2014, 00:25	#2
IRIP Сообщений: 620 Длина: 10180мкм Диаметр: 33мм	у меня инжекторная 1.1. глохнет сразу

09.02.2014, 16:54	#5
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,717 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65820мкм Диаметр: 33мм	Такой эксперимент очень рискован, причем на инжекторе вдвойне. Лишившись мощного буфера в виде аккумулятора, система регулирования напряжения становится очень нестабильной, дает резкие провалы и выбросы при каждом изменении нагрузки (срабатывание коммутатора зажигания, включение-выключение фар, вентилятора охлаждения, печки). Кратковременные выбросы достигают 60Вольт и более. Нередки случаи выгорания диодов генератора, коммутаторов и ЭБУ при подобных экспериментах. Если нет своего тестера, подъедьте к электрику, он безопасно все померяет за минуту, а такие эксперименты могут влететь в копеечку. З.Ы. Снятием клеммы проверяли заряд на Победе, Москвиче и 21 Волге, где никакой электроники отродясь не было.

19.02.2014, 13:35	#11
Шурикен ♂ Адрес: Горловка,Донбасс Возраст: 44 Сообщений: 220 Машина: Привидение с мотором 1.2 (110217) Длина: 1620мкм Диаметр: 21мм	Не занимайтесь ерундой.Конкретный указатель температуры расчитан на работу с конкретным датчиком,на разных авто разные датчики а цифровой показометр один на всех,ни о какой точности здесь и речи не может быть. Цифровой тах тоже хрень,им только холостой проверишь.