Инжектор на "старушку"

22.02.2007, 00:01

Уважаемые господа сторожилы! Устанавливал ли кно нибудь на Таврию инжектор? Если да, то были ли трудности и сколько готовить кошельков денег?

Crazy ТТ · 22.02.2007, 01:11

стоит дорого: надо сам инжектор, новую проводку, адсорбер и т.д.
короче - геморно :!:

22.02.2007, 01:28

я сейчас собираю полную инфу. Геморо не много если ставить моно-мотроник. раза в 3 дешевле инжектора. Единственный сейчас затуп это как быть с ДПКВ. я не знаю какой маховик должен быть. В одних книгах пишут что достаточно спилить один зуб...другие пишут что нужен какой-то спец маховик со спец метками...

22.02.2007, 03:08

Было, ищите поиском.

Crazy ТТ · 22.02.2007, 10:53

Цитата:

Сообщение от DvL

Было, ищите поиском.

+1
Вчера ночью и нашёл топик...
так что ищите...описалово есть, фото тоже

22.02.2007, 21:08

Цитата:

Сообщение от John

я сейчас собираю полную инфу. Геморо не много если ставить моно-мотроник. раза в 3 дешевле инжектора. Единственный сейчас затуп это как быть с ДПКВ. я не знаю какой маховик должен быть. В одних книгах пишут что достаточно спилить один зуб...другие пишут что нужен какой-то спец маховик со спец метками...

На Таврийском маховике есть специальная метка. Там штырек торчит, а на кожухе коробки стоял какой то датчик.

23.02.2007, 15:18

Это метка вмт для диагностики на заводе. К датчику моновпрыска она не подойдет ни в коем разе.

23.02.2007, 15:24

С этой системой надо определиться точно:какие и сколько датчиков должно быть,в простейшем случае достаточно одного-ДПКВ,который читает штырь на маховике.Возможен вариант кроме ДПКВ и с ДПРВ,тот читает зубья на доп.венчике шкива РВ и там как раз определяющим является отсутствие одного зуба.Это я к тому,что сначала надо точно знать все,чтобы потом не чесать репу,куды его притулить?Спиливать зуб на маховике не стоит,не понравится стартеру,а место на картере спецления для датчика есть дааавно,только купить и воткнуть,правда,совпадут ли уровни сигналов?

23.02.2007, 15:28

А почему не подойдет? Моновпрыску тоже нужен ДПКВ,а где он находится,мозгам не все равно?Главное,чтобы он давал то,что им нужно.Тот же датчик на ЭСУД Микас где находится? А чем они отичаются?

24.02.2007, 13:01

на инжекторном мемз 301 другой маховик. и то что в кпп все есть я знаю. у меня сейчас двиг снят и кпп тоже откинута. Один черт куплю моно-мотроник. В книге по нему написано что либо спаренный датчик скорость-полежение КВала со спилом одного зуба, если датчик скорости и проложения раздельны, то один просто смотрит на скорость зубьев, а другой на метку маховика 90 градусов до ВМТ. Читал книгу по мотроникам. ИМХО.

Ram · 24.02.2007, 14:43

Цитата:

Сообщение от John

на инжекторном мемз 301 другой маховик. и то что в кпп все есть я знаю. у меня сейчас двиг снят и кпп тоже откинута. Один черт куплю моно-мотроник. В книге по нему написано что либо спаренный датчик скорость-полежение КВала со спилом одного зуба, если датчик скорости и проложения раздельны, то один просто смотрит на скорость зубьев, а другой на метку маховика 90 градусов до ВМТ. Читал книгу по мотроникам. ИМХО.

поставь моно-джетроник от WV Passat или Polo 90-х годов выпуска и не парся или же от Opel corsa 1.2. Люди делали нормально.

*OMAR* · 24.02.2007, 17:10

колись, кто ставил

Ram · 24.02.2007, 17:22

Знакомый ставил на славку от Опель корса. Трамблер таврический с датчика холла управляющий вывод на блок управления, зонд ставил таким же макаром как на стоке(таврия), через переходник-корпус форсунки с регулятором хх и потенциометром дросельной заслонки , датчик температуры втыкал в тройник над термостатом. WV моно джетроник ставится по той же схеме.

25.02.2007, 12:31

моно-джетроник и моно-мотроник отличаются одной важной вещью. м-мотроник упрявляет зажиганием, с джетроником регулировка момента зажигания осуществляется как и на тавре. Вот по этому только мотроник, т.к. исключается вся мех-часть и любты не нужные. трамблер так жестко зафиксирован? там люфт нехреновый, т. что на хх возможны поступления неверных данных для впрыска. Это конечно лучше карбюратора, но....не зря немцы заменили джетроник мотроником.

Ram · 25.02.2007, 14:35

Цитата:

Сообщение от John

моно-джетроник и моно-мотроник отличаются одной важной вещью. м-мотроник упрявляет зажиганием, с джетроником регулировка момента зажигания осуществляется как и на тавре. Вот по этому только мотроник, т.к. исключается вся мех-часть и любты не нужные. трамблер так жестко зафиксирован? там люфт нехреновый, т. что на хх возможны поступления неверных данных для впрыска. Это конечно лучше карбюратора, но....не зря немцы заменили джетроник мотроником.

если ты поставиш мотроник на тавра то:
1. придется перешивать блок управления, т.к. УОЗ для каждого двигателя при разных нагрузках и оборотах разный(люди уже вставали на эти грабли)
2. нужен ДПКВ, а какие и где должны быть метки(углы их установок) и как ты их поставиш на тавр?

P.S. А где у тебя в тавре в трамблере люфт?

28.02.2007, 01:48

В этой системе 256 режимов по опережению зажигания. Блок обучается. Есть еще датчик детонации по которому меняется зажигание. Опережение и построено по принципу поддержания уоз на грани детонации. С датчиком скоро поеду на фирмовую станцию bosh и поговорю с человеком. А про люфт...не поверю что у тебя бегунок стоит жестко что пальцами туда-сюда не повернется. Это и есть люфт. Вот отсюда и неточнос

28.02.2007, 11:54

Да разновидностей инжекторов дофига, дело не втом что поставить, а нужно ли это ставить... сам впрыск, мозги, датчики, топливный насос в бак... зачем? Проще поменять автомобить...

28.02.2007, 11:59

Цитата:

Сообщение от alex_VW

Да разновидностей инжекторов дофига, дело не втом что поставить, а нужно ли это ставить... сам впрыск, мозги, датчики, топливный насос в бак... зачем? Проще поменять автомобить...

Не скажи. Видел я где то сообщение об успешной инсталяции моноижектора от Golf 1,3L. Как минимум расход топлива меньше и движок ровнее работает. Да обошлось это вроде не в такую заоблочную сумму.

28.02.2007, 12:33

Цитата:

Сообщение от K@M@

Не скажи. Видел я где то сообщение об успешной инсталяции моноижектора от Golf 1,3L. Как минимум расход топлива меньше и движок ровнее работает. Да обошлось это вроде не в такую заоблочную сумму.

Если ты занимашься такими вещами почти каждый день, у тебя есть на это время, деньги и запчасти то почему бы и нет...
У немцев начала 90х часто возникают проблемы с инжекторами, самим впрыском, потенциометром, дачиком холостого хода и тд... Топливные насосы не выдержывают наш бензин... Если повезет то можна достать хорошие запчасти б/у, например если есть знакомый на разборке, да и так удовольствие не дешовое если сравнивать с запчастями на таврюху. Про новые запчасти вообще молчу... насос 300$(Pearburg), ижектор(без иглы, датчика холостого хода), 300 евро. Мозги вообще хрен его знает сколько...

12.03.2007, 15:44

я ставил по деньгам все обходиться гдето 250-300 американских рублей...впечатления только положительные да и теперь капот открываю что-бы поменять масло...

13.03.2007, 01:53

Цитата:

Сообщение от вит

я ставил по деньгам все обходиться гдето 250-300 американских рублей...впечатления только положительные да и теперь капот открываю что-бы поменять масло...

ты можешь мне на мыло отписапть что за система. Номер ЭБУ и конкретно какая модель и где стояла. Сигналы откуда о частоте вращения коленвала или с датчика холла как на КЕ-Джетронике? ЛЯмбда и все такое. Вообщем как технарь технарю объясни.

*OMAR* · 13.03.2007, 08:01

Цитата:

Сообщение от John

Цитата:

Сообщение от вит

я ставил по деньгам все обходиться гдето 250-300 американских рублей...впечатления только положительные да и теперь капот открываю что-бы поменять масло...

ты можешь мне на мыло отписапть что за система. Номер ЭБУ и конкретно какая модель и где стояла. Сигналы откуда о частоте вращения коленвала или с датчика холла как на КЕ-Джетронике? ЛЯмбда и все такое. Вообщем как технарь технарю объясни.

Ех долго тебе прийдёться ждать ЛС. Я ему уже их столько написал

13.03.2007, 09:55

Цитата:

Сообщение от John

Цитата:

Сообщение от вит

я ставил по деньгам все обходиться гдето 250-300 американских рублей...впечатления только положительные да и теперь капот открываю что-бы поменять масло...

ты можешь мне на мыло отписапть что за система. Номер ЭБУ и конкретно какая модель и где стояла. Сигналы откуда о частоте вращения коленвала или с датчика холла как на КЕ-Джетронике? ЛЯмбда и все такое. Вообщем как технарь технарю объясни.

ну возьми ты и найди тему Вита про инсталяцию моновпрыска... почитай её... многое прояснитса... в том числе и с вероятностью "внятного ответа" от первоисточника на твои вопросы

13.03.2007, 09:55

omar, да..собственно по осени решено продавать машину и брать за 4000 цивик 1995 года. если повезет - купе. Но впрыск на таврию очень хочется поставить...подарок новому владельцу будет. Смена машины - семейная необходимость. Просто я больше чинюсь чем езжу...сейчас карб мозги ебет. В разделе ремонт я отписался "ДААЗ 2108 хххх" Ну, и собственно нужно пока не женился купить нормальное авто..а то потом... Один черт потом куплю снова таврию и буду извращаться....

*OMAR* · 13.03.2007, 15:31

Цитата:

Сообщение от John

Один черт потом куплю снова таврию и буду извращаться....

22.02.2007, 00:01	#1
ОлегВР Гость Сообщений: n/a	Инжектор на "старушку" Уважаемые господа сторожилы! Устанавливал ли кно нибудь на Таврию инжектор? Если да, то были ли трудности и сколько готовить кошельков денег?

22.02.2007, 01:11	#2
Crazy ТТ Очень давно не заходил Адрес: Киев, Южная Борщаговка Возраст: 48 Сообщений: 209 Машина: Хюндай акцент Длина: 1000мкм Диаметр: 0мм	Re: Инжектор на "старушку" стоит дорого: надо сам инжектор, новую проводку, адсорбер и т.д. короче - геморно :!:

22.02.2007, 01:28	#3
John Гость Сообщений: n/a	inj я сейчас собираю полную инфу. Геморо не много если ставить моно-мотроник. раза в 3 дешевле инжектора. Единственный сейчас затуп это как быть с ДПКВ. я не знаю какой маховик должен быть. В одних книгах пишут что достаточно спилить один зуб...другие пишут что нужен какой-то спец маховик со спец метками...

22.02.2007, 03:08	#4
DvL Гость Сообщений: n/a	Re: inj Было, ищите поиском.

23.02.2007, 15:18	#7
John Гость Сообщений: n/a	Метка Это метка вмт для диагностики на заводе. К датчику моновпрыска она не подойдет ни в коем разе.

23.02.2007, 15:24	#8
Гость Сообщений: n/a	Re: inj С этой системой надо определиться точно:какие и сколько датчиков должно быть,в простейшем случае достаточно одного-ДПКВ,который читает штырь на маховике.Возможен вариант кроме ДПКВ и с ДПРВ,тот читает зубья на доп.венчике шкива РВ и там как раз определяющим является отсутствие одного зуба.Это я к тому,что сначала надо точно знать все,чтобы потом не чесать репу,куды его притулить?Спиливать зуб на маховике не стоит,не понравится стартеру,а место на картере спецления для датчика есть дааавно,только купить и воткнуть,правда,совпадут ли уровни сигналов?

23.02.2007, 15:28	#9
Гость Сообщений: n/a	Re: inj А почему не подойдет? Моновпрыску тоже нужен ДПКВ,а где он находится,мозгам не все равно?Главное,чтобы он давал то,что им нужно.Тот же датчик на ЭСУД Микас где находится? А чем они отичаются?

24.02.2007, 13:01	#10
John Гость Сообщений: n/a	метка. на инжекторном мемз 301 другой маховик. и то что в кпп все есть я знаю. у меня сейчас двиг снят и кпп тоже откинута. Один черт куплю моно-мотроник. В книге по нему написано что либо спаренный датчик скорость-полежение КВала со спилом одного зуба, если датчик скорости и проложения раздельны, то один просто смотрит на скорость зубьев, а другой на метку маховика 90 градусов до ВМТ. Читал книгу по мотроникам. ИМХО.

24.02.2007, 17:10	#12
OMAR Проходил мимо Адрес: Житомир моб. 096-125-96-8Ч Сообщений: 2,048 Длина: 1240мкм Диаметр: 35мм	Re: метка. колись, кто ставил

24.02.2007, 17:22	#13
Ram Адрес: Львов Возраст: 40 Сообщений: 246 Длина: 1000мкм Диаметр: 0мм	Re: метка. Знакомый ставил на славку от Опель корса. Трамблер таврический с датчика холла управляющий вывод на блок управления, зонд ставил таким же макаром как на стоке(таврия), через переходник-корпус форсунки с регулятором хх и потенциометром дросельной заслонки , датчик температуры втыкал в тройник над термостатом. WV моно джетроник ставится по той же схеме.

25.02.2007, 12:31	#14
John Гость Сообщений: n/a	моно-джетроник моно-джетроник и моно-мотроник отличаются одной важной вещью. м-мотроник упрявляет зажиганием, с джетроником регулировка момента зажигания осуществляется как и на тавре. Вот по этому только мотроник, т.к. исключается вся мех-часть и любты не нужные. трамблер так жестко зафиксирован? там люфт нехреновый, т. что на хх возможны поступления неверных данных для впрыска. Это конечно лучше карбюратора, но....не зря немцы заменили джетроник мотроником.

28.02.2007, 01:48	#16
John Гость Сообщений: n/a	Re: моно-джетроник В этой системе 256 режимов по опережению зажигания. Блок обучается. Есть еще датчик детонации по которому меняется зажигание. Опережение и построено по принципу поддержания уоз на грани детонации. С датчиком скоро поеду на фирмовую станцию bosh и поговорю с человеком. А про люфт...не поверю что у тебя бегунок стоит жестко что пальцами туда-сюда не повернется. Это и есть люфт. Вот отсюда и неточнос

28.02.2007, 11:54	#17
alex_VW Гость Сообщений: n/a	Re: моно-джетроник Да разновидностей инжекторов дофига, дело не втом что поставить, а нужно ли это ставить... сам впрыск, мозги, датчики, топливный насос в бак... зачем? Проще поменять автомобить...

12.03.2007, 15:44	#20
вит Гость Сообщений: n/a	Re: моно-джетроник я ставил по деньгам все обходиться гдето 250-300 американских рублей...впечатления только положительные да и теперь капот открываю что-бы поменять масло...

13.03.2007, 09:55	#24
John Гость Сообщений: n/a	re omar, да..собственно по осени решено продавать машину и брать за 4000 цивик 1995 года. если повезет - купе. Но впрыск на таврию очень хочется поставить...подарок новому владельцу будет. Смена машины - семейная необходимость. Просто я больше чинюсь чем езжу...сейчас карб мозги ебет. В разделе ремонт я отписался "ДААЗ 2108 хххх" Ну, и собственно нужно пока не женился купить нормальное авто..а то потом... Один черт потом куплю снова таврию и буду извращаться....