Просмотр полной версии : Плавание обротов на ХХ - из опыта решения проблемы
Заметил, что в разных темах то и дело поднимается вопрос о плавании оборотов на ХХ и при движении на нейтрали.
Поскольку у себя на Славуте 1.2 инж. это вылечил и забыл, то, думаю, будет интересен мой опыт.
1. Причиной плавающих оборотов (т.е. - на ХХ, при включении нейтрали обороты могут самопроизвольно набираться до 2 и больше тыс. оборотов) является:
- несовершенный регулятор холостого хода РХХ (с завода ставят российский)
- глючный датчик положения дроссельной заслонки ДПДЗ
- глюк в программном обеспечении блоку Микас 10.3.
2. Лечиться в первую очередь заменой РХХ на так называемый джиэмовский (пр-во Мексика). Его стоимость около 300 грн, что в два и более раз дороже российского стокового.
3. Для окончательного решения проблемы рекомендуется также заменить и ДПДЗ, он реже влиет на плавающие обороты, но когда выходит из строя - то ХХ начинают гулять конкретно. Джиемовский аналог тоже стоит в два раза больше стокового. ВНИМАНИЕ! Сейчас модно говорить о новых украинских бесконтактных ДПДЗ, но специалисты утверждают, что они далеко не фонтан.
4. Замена прошивки. На сайте чипсофт.ру есть неплохие прошивки как с отключенным лямбда, так и нет.
ЛИЧНО Я поменял РХХ и ДПДЗ. После этого проблем с зависанием или гулянием оборотов у меня не было. Но все же я еще и перепрошил Микас 10.3 - в первую очередь это дало более ровный ХХ, более мягкую работу движка + большую экономичность.
Лямбда-зонд я НЕ отключал - не вижу необходимости.
Спецы небось старенькие по возрасту,или не читают литературу:
1 -ДПДЗ на ХХ не работает вааще,провалы при дохлом возможны в режиме набора оборотов.
2 -даже российские "голимые"(а что сие означает?) давно делаются бесконтактными,см УЗР 04/05 стр.99
3 -как выглядит и маркируется контактный?
4 - с остальным согласен.
провалы при дохлом возможны в режиме набора оборотов.
Именно это и имелось ввиду.
Что касается безконтактных ДПДЗ, то с опытом их установки на Славутах не сталкивался, о вот отзывы тех, кто ставил на Сенсы - отрицательные. А "спецами" я в данном случае назвал диагностов, которые часто толкутся на форуме чипсофт.ру
Да откуда на Сенсе может быть контактный,если на Славке 2003 года уже стоял российский бесконтактный?
Пардон, прочитал заново свой перый топик и увидел, что пропустил слово "украинские" - имел вввиду новые ДПДЗ, которые с маркировкой "сделано в Украине" - их сейчас активно рекламируют в магазинах, но отзывы от них (повторюсь - некоторых сенсоводов, с которыми беседовал) негативные.
Ну,батенька,это жеж две большие разницы!
Спецы небось старенькие по возрасту,или не читают литературу:
1 -ДПДЗ на ХХ не работает вааще,провалы при дохлом возможны в режиме набора оборотов.
Вставлю и свои пять копеек. Не согласен с данным утверждением. ДПДЗ на ХХ работает и должен выдавать стабильные 0%.
Сталкивался с ситуацией, что даччик исправный, а результат на ХХ плавающий 0-1%, проблема была в механике дросельнного узла подклинивал, и не становился в крайнееположение. Данный параметр плавал и из-за этого естественно постоянно дёргался РХХ, итог не стабильный ХХ.
Володимир
05.06.2008, 17:18
Но все же я еще и перепрошил Микас 10.3 - в первую очередь это дало более ровный ХХ, более мягкую работу движка + большую экономичность.
А можна прошивку в студію щоби з сайту чогось не того стягнути. Тай розкажи в двух словах яке зализо та ПЗ потрібне для перепрошивки.
Так,пардон,КТО виноват,УЗЕЛ дросс.заслонки или ДПДЗ ???????????????????
Но все же я еще и перепрошил Микас 10.3 - в первую очередь это дало более ровный ХХ, более мягкую работу движка + большую экономичность.
А можна прошивку в студію щоби з сайту чогось не того стягнути. Тай розкажи в двух словах яке зализо та ПЗ потрібне для перепрошивки.
За ПЗ хочуть грошей (по-моєму десь 400...750 грн) :( .
Краще знайти людину, в якої є таке ПЗ (це може коштувати від 100 грн).
провалы при дохлом возможны в режиме набора оборотов.
Именно это и имелось ввиду.
Что касается безконтактных ДПДЗ, то с опытом их установки на Славутах не сталкивался, о вот отзывы тех, кто ставил на Сенсы - отрицательные. А "спецами" я в данном случае назвал диагностов, которые часто толкутся на форуме чипсофт.ру
Я с самого начала эксплуатации поменял свой ДПДЗ на безконтактный калужский. И тьфу-тьфу все гуд :) .
Володимир
06.06.2008, 16:49
А який калаложний номер РХХ?
Володимир
09.06.2008, 12:10
За ПЗ хочуть грошей (по-моєму десь 400...750 грн) :( .
Краще знайти людину, в якої є таке ПЗ (це може коштувати від 100 грн).
Ну це зрозуміло що просто так нічого не буває, може нам колективом скинутись і купити нормальну прошивку і ПЗ, думаю бажаючих буде не мало.
Володимир
09.06.2008, 12:10
За ПЗ хочуть грошей (по-моєму десь 400...750 грн) :( .
Краще знайти людину, в якої є таке ПЗ (це може коштувати від 100 грн).
Ну це зрозуміло що просто так нічого не буває, може нам колективом скинутись і купити нормальну прошивку і ПЗ, думаю бажаючих буде не мало.
За ПЗ хочуть грошей (по-моєму десь 400...750 грн) :( .
Краще знайти людину, в якої є таке ПЗ (це може коштувати від 100 грн).
Ну це зрозуміло що просто так нічого не буває, може нам колективом скинутись і купити нормальну прошивку і ПЗ, думаю бажаючих буде не мало.
Саму прошивку можна скачати безкоштовно (поки-що :-D ), а от ПЗ прив'язане до компа :( .
Кук писал(а):
Ну,батенька,это жеж две большие разницы!
Еще раз пардон, что ввел в заблуждение.
Володимир
15.08.2008, 10:04
Тут http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?p=15739#15739 пишут что если поставить РХХ 2112-1148300-02 вместо 2112-1148300-03 то обороты перестают плавать. Кто нибуть пробывал делать такую замену, как ведет себя двигатель после.
Поделитель пожалуста даными, у кого какой стоит РХХ и как ведет себя двигатель на ХХ.
С завода стоял -02. Заменил на такой же, т.к. ЖМ надо было заказывать и ждать 2 недели. Исчезли пл. обороты (возникали непериодично и не системно) и, главное, исчезли глубокие провалы оборотов при нажатии сцепления при, например, подъезде к перекрестку. Часто двиг не мог подхватить упавшие до 300-400 об и глох. Теперь провал не ниже 700об. Никакой разницы между старым и новым не нашел, кроме: на старом присутствовал ощутимый боковой люфт запорного клапана; на грибке, отпечаток седла не был по всему кругу. Это о хорошем. Теперь о плохом.
Уже несколько раз (опять же непериодично) происходило следующее: включаю стартер, коленвал вращается, двигатель никак не реагирует. Совсем! Как при нажатой до упора педали газа. Выключаю зажигание. Через 2-3 сек повторяю - заводится моментально. Шо за фигня? Может кто в курсе? Грешу опять таки на РХХ.
Володимир
18.08.2008, 08:56
С завода стоял -02. Заменил на такой же, т.к. ЖМ надо было заказывать и ждать 2 недели.
Может кто озвучит каталжный номер РХХ GM цену.
Часто двиг не мог подхватить упавшие до 300-400 об и глох.У меня такая же фигня, и чем дальше тем хуже, хотя у машины пробег всего 1300 км.
Уже несколько раз (опять же непериодично) происходило следующее: включаю стартер, коленвал вращается, двигатель никак не реагирует. Совсем! Как при нажатой до упора педали газа. Выключаю зажигание. Через 2-3 сек повторяю - заводится моментально. Шо за фигня? Может кто в курсе? Грешу опять таки на РХХ.Может ДПДЗ дает ложную информацыю.
Провалы в холостом ходу у меня устранили гарантийщики через неделю после покупки, после того как были поставлены перед фактом - за 3 минуты(почему не сделать это при предпродажке) :evil: . Появилась проблема с запуском на "горячую". Потом и эту проблему исправили, но замечу - необещали.
Тут http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?p=15739#15739 пишут что если поставить РХХ 2112-1148300-02 вместо 2112-1148300-03 то обороты перестают плавать. Кто нибуть пробывал делать такую замену, как ведет себя двигатель после.
Поделитель пожалуста даными, у кого какой стоит РХХ и как ведет себя двигатель на ХХ.
У меня с завода был -01, полгода назад поменял (достали провалы при выходе из ПХХ) на "Омегу", без этих двух циферок, с металлическим наконечником.
Ребята, у меня славута Li 07 года, и а тоже заметил, что когда едешь на 3-й или 4-й и выжимаешь сцепление, обороты или держатся на уровне 1500 и через 10 секунд плавно опускаются до 1000 или прыгают от 1500 до 2000 и обратно до 1500 и опять на 2000 тысячи... насколько понимаю и мой случай тоже? тогда если не затруднит напишите пожалуйста что за модель РХХ покупать нужно и где он вообще под капотом расположен (автомобилист я начинающий, поэтому не серчайте за глупые вопросы), и еще, при прогретом двигателе на ХХ обороты ровно на отметке 1000 говорят что должно быть меньше, правда ли это? и куда смотреть и что крутить?
Заранее спасибо за ответы
Alex_1.3i
21.08.2008, 16:03
куда смотреть и что крутить?http://forum.lanos.in.ua/index.php?showtopic=6371&st=20#
Если при прогретом двигателе ...на ХХ ровно на 1000...,то где ж тут плавание? Многовато,но крутить ничего не надо и негде,ЭТО регулируется (ХХ) только сканером на СТО или у умельцев.
Jonnyzar
21.08.2008, 17:51
Привет, народ! сразу вопрос: у меня Славута 1,3 Ли, в нее такой "глюк" -разогнался на 4-й, нейтраль, а холостые поднимаются с 1500 до 2500 (сама газует). На сервисе говорят что нормально, я сомневаюсь, что делать?
Володимир
22.08.2008, 12:09
У меня с завода был -01, полгода назад поменял (достали провалы при выходе из ПХХ) на "Омегу", без этих двух циферок, с металлическим наконечником.
Как результат, какова цена вопроса? Неужели все дело в материале наконечника.
Да дело тут не в материале,а исполнении.Причем, с этим ВАЗовцы столкнулись давнее и писали об этом не раз, смотрите архив ЗР. Основная проблема в той самой паре гайка/винт,которая и преобразует вращение вала ШД в перемещение иглы.То ли резьба кривая,то ли гайка горбатая, то ли обмотки плохо пропаяны... Причем уже за последнее время по поводу пайки,правда в КЗ,да и у меня с ДПКВ-аналогично, писалось. Т.е. тут уже видна ШКОЛА. И пока в этой школе будут паять холодным паялом,собирать ногами,так и будет.
Ну проблема решилась, но периодически снимать РХХ и промывать ВД-шкой, никто не запрещает 8) :-D , заодно и промыть ДП.
Где ж она решилась? Сколько времени прошло от предыдущей поломки КЗ до Ромкиной? И что,это последнее??
Где ж она решилась? Сколько времени прошло от предыдущей поломки КЗ до Ромкиной? И что,это последнее??
Не, это я про то, что у меня РХХ ну очень плохо работал, даже ВД не помогал, пришлось заменить. А по поводу качества, так согласен с Вами на 100%.
А я свой сразу выбросил (до 2000 км),да и ВД не пользуюсь...
Всем привет! У меня Славута 1.2 Li 2007 года, Микас 10.3.
С моей машиной че-то похожее но еще не такое. То что ХХ иногда слегка подгуливаеет меня мало смущает. Но вот несколько раз была вообще лажа. Запускаю движок, а он не то что плавает, а прямо подгазовывает. Будто кто периодически с интервалом примерно раз в секунду на педаль газа нажымает. Заглушил подождал с полминуты завел все нормально. Притом заметил, что такое бывает если температура движка при пуске примерно 40-60 градусов. Граждане посоветуйте че делать, может попробовать РХХ заменить?
А ничего не наводит на мысль-а почему при такой температуре? Думаю,не помешает проверить ДТОЖ,и от него зависит стабильность ХХ.
Володимир
28.08.2008, 12:27
Всем привет! У меня Славута 1.2 Li 2007 года, Микас 10.3.
С моей машиной че-то похожее но еще не такое. То что ХХ иногда слегка подгуливаеет меня мало смущает. Но вот несколько раз была вообще лажа. Запускаю движок, а он не то что плавает, а прямо подгазовывает. Будто кто периодически с интервалом примерно раз в секунду на педаль газа нажымает. Заглушил подождал с полминуты завел все нормально. Притом заметил, что такое бывает если температура движка при пуске примерно 40-60 градусов. Граждане посоветуйте че делать, может попробовать РХХ заменить?
Я на днях ради интереса снял РХХ, в процесе разборки обнаружил что один винт не затянут, значит полюбому РХХ стоял наперекосяк, снял в нутри все чисто только на пронзовой втулки что накривает пружину конкретный нагар в районе подвода воздуха (пробег 1200 км), почистил пальцем поставил на место, глохнуть при плавном переключении на низнких оборотах 1-2 и с задней на нейтраль перестала, но если на большой скорости переключится на нейтраль обороты плавають 1500-2000 об/мин, но это не удивительно так как ЭБУ незнает какая передача включена он переодически поддерживает обороти то 1500 то 2000, хотя должно было би предусмотренно раз 1500, 2000 не подходят и педаль газа находится в "0" значит нужно включить холостой ход.
Володимир
13.10.2008, 09:44
Заметил, что в разных темах то и дело поднимается вопрос о плавании оборотов на ХХ и при движении на нейтрали.
Поскольку у себя на Славуте 1.2 инж. это вылечил и забыл, то, думаю, будет интересен мой опыт.
Какое значение у тебя имеют параметры G0xx и G0B?
Заметил, что в разных темах то и дело поднимается вопрос о плавании оборотов на ХХ и при движении на нейтрали.
Поскольку у себя на Славуте 1.2 инж. это вылечил и забыл, то, думаю, будет интересен мой опыт.
Какое значение у тебя имеют параметры G0xx и G0B?
G0xx - Базовая топливопдача ХХ, [уе.]
Для М7.6 1[уе]=(1/4096)*(время оборота) [мС]
Для М10.3 ,кажись, еще помножить на 2 (из-за фазированости), сам не лазил точно не скажу
текущая топливоподача ХХ = (произведение поправочных коэф)*(G0xx + табличная топливоподача ХХ)
те топливоподача менее чем G0xx, быть не может.
G0B- тоже самое, но в рабочем режиме
а прошивальщика для микас 10.3 случайно не у кого нет?
а прошивальщика для микас 10.3 случайно не у кого нет?
А зачем?
Володимир
14.10.2008, 09:45
G0xx - Базовая топливопдача ХХ, [уе.]
Для М7.6 1[уе]=(1/4096)*(время оборота) [мС]
Для М10.3 ,кажись, еще помножить на 2 (из-за фазированости), сам не лазил точно не скажу
текущая топливоподача ХХ = (произведение поправочных коэф)*(G0xx + табличная топливоподача ХХ)
те топливоподача менее чем G0xx, быть не может.
G0B- тоже самое, но в рабочем режиме
За теорию спасибо, но мне было интересно сколько уе каждый параметр именно у вейса.
Кстати у себя плавание оборотов вилечил без замены железа на импортное. Програмой АКМ сначала уменшил обороти до 800, начал плавать холостой вплоть до остановки двигателя, потом поднял G0xx с заводских 41уе до 60уе, машину после етого не узнать, мотор стал еластичнее, трогатся с места стало легче, если при скорости 90 включить нейтраль обороти не прыгают как раньше 1000-2500 а сразу становятся на 1500, 80км/ч-1200 итд. На холостом ходу часовой расход по сравнению с заводскими настроайками снизился с 1,18 л/ч до 0,95 л/ч.
Прочитав на чипсофт.ру что G0xx надо ставить таким чтобы параметр Klz бил равен еденице, вчера вечером уменьшил G0xx до 56, обототи время от времени чуть плавают но на тахометре этого незаметно, при езде пока не пробывал если что отпишусь.
Со временем попробую поменять ДПДЗ на безконтактный.
Так сейчас даже российские -бесконтактные! См. ЗР 04/2005.
Володимир
14.10.2008, 11:24
Так сейчас даже российские -бесконтактные! См. ЗР 04/2005.
А как определить что там с завода поставили?
G0xx - Базовая топливопдача ХХ, [уе.]
Для М7.6 1[уе]=(1/4096)*(время оборота) [мС]
Для М10.3 ,кажись, еще помножить на 2 (из-за фазированости), сам не лазил точно не скажу
текущая топливоподача ХХ = (произведение поправочных коэф)*(G0xx + табличная топливоподача ХХ)
те топливоподача менее чем G0xx, быть не может.
G0B- тоже самое, но в рабочем режиме
За теорию спасибо, но мне было интересно сколько уе каждый параметр именно у вейса.
Кстати у себя плавание оборотов вилечил без замены железа на импортное. Програмой АКМ сначала уменшил обороти до 800, начал плавать холостой вплоть до остановки двигателя, потом поднял G0xx с заводских 41уе до 60уе, машину после етого не узнать, мотор стал еластичнее, трогатся с места стало легче, если при скорости 90 включить нейтраль обороти не прыгают как раньше 1000-2500 а сразу становятся на 1500, 80км/ч-1200 итд. На холостом ходу часовой расход по сравнению с заводскими настроайками снизился с 1,18 л/ч до 0,95 л/ч.
Прочитав на чипсофт.ру что G0xx надо ставить таким чтобы параметр Klz бил равен еденице, вчера вечером уменьшил G0xx до 56, обототи время от времени чуть плавают но на тахометре этого незаметно, при езде пока не пробывал если что отпишусь.
Со временем попробую поменять ДПДЗ на безконтактный.
Наконец-то хоть один правильный нашелся. А то регуляторы меняют, датчики пилят... а двигателю тупо нехватает топлива!!! И понять это мешает слепое благоговение перед электроникой. Ведь нажать плюсик в АКМ это чип-тюнинг бля!
Только зачем обороты ХХ снижать. По паспорту двигателю положено 870. Так пускай и будет 870. http://memz.com.ua/html/memz-2477.htm
[
если при скорости 90 включить нейтраль обороти не прыгают как раньше 1000-2500 а сразу становятся на 1500, 80км/ч-1200 итд.
А вот это называется "завис"! потенциальная яма на рабочей поверхности двигателя, такого быть не должно
явный признак косяковой калибровки приоткрывателя и УОЗ ХХ.
выбратся из этой ямы можно кратковременным выходом из ХХ в рабочий режим
варианты решения
Ищи подсос!!!
Поставь ХХ на номинал. Это важно! многие калибровки за 0 принимают заданные обороты ХХ
обедняй G0XX до Klz порядка 1,06
похоже все-таки РХХ барахлит, пропускает шаги
Да... на микас 10.3, еще больше косяков чем на 7.6. Стоило менять шило на мыло.
вопервых у меня глюк с датчиком кислорода,плавающий ХХ,жрет как трактор.пршивки скачал,k-Line адаптер спаял на MC33199иMAX232,а прошивальщик ни где не погу найти!ПОМОГИТЕ!!!
Володимир
15.10.2008, 09:42
Только зачем обороты ХХ снижать. По паспорту двигателю положено 870. Так пускай и будет 870. http://memz.com.ua/html/memz-2477.htm
Там вообщено написано 870 ± 70, я выбрал -70, елси генератор позволяет так почему не поставить, я специально включал фары и периодически включался вентилятор, напряжение ниже 13.8 не падало. Плюс економия бензина на холостом 100..200 мл/ч, с такими оборотами холостого намного приятней ехать.
Володимир
15.10.2008, 09:58
А вот это называется "завис"! потенциальная яма на рабочей поверхности двигателя, такого быть не должно
явный признак косяковой калибровки приоткрывателя и УОЗ ХХ.
выбратся из этой ямы можно кратковременным выходом из ХХ в рабочий режим
Попробую при случае газануть, но думаю что обороти эбу специально завишает, ждет включения передачи, ведь обороти падают пропорцыонально уменьшения скорости автомобиля
варианты решения
Ищи подсос!!!
Поставь ХХ на номинал. Это важно! многие калибровки за 0 принимают заданные обороты ХХ
обедняй G0XX до Klz порядка 1,06
похоже все-таки РХХ барахлит, пропускает шаги
Такие настройки стояли с завода, при обеднении смеси даже при хх=950 двигатель часто любил заглогнуть на низких оборотах и было частое зависание с плаванием на високих при включении нейтрали с амплитудой 1000..2500.
Короче почувствовав разницу, назад я больше не хочу.
Володимир
15.10.2008, 10:10
вопервых у меня глюк с датчиком кислорода,плавающий ХХ, жрет как трактор.пршивки скачал,k-Line адаптер спаял на MC33199иMAX232,а прошивальщик ни где не погу найти!ПОМОГИТЕ!!!
В нэте шаровые програми для микаса 10.3 я ищу давно но шарових пока не встречал, разве что для диагностики, то ПО что предлагают на чипсофте привязывается к компу, чиптюнинг хочет свой апаратный ключик. Плюс нужно определится каким софтом шйотся твоя прошивка, там вроде тоже разные форматы бывают. Я себе тоже с инэта скачал прошывку для микас 10.3, думал где прошится, а когда глянул в паспорт ЭБУ оказалось что у меня микас 11.0.0, хотя на корпусе написано 10.3, так что теперь кроме загрузчика нужно и експлорер искать или покупать чтобы перенести или подправить стандартную прошывку, хотя пока и так все устраивает.
[quote="Володимир"][Попробую при случае газануть, но думаю что обороти эбу специально завишает, ждет включения передачи, ведь обороти падают пропорцыонально уменьшения скорости автомобиля quote]
Може это фича 10,3, в 7,6 такого быть не может
Володимир
15.10.2008, 14:53
[quote=Володимир][Попробую при случае газануть, но думаю что обороти эбу специально завишает, ждет включения передачи, ведь обороти падают пропорцыонально уменьшения скорости автомобиля quote]
Може это фича 10,3, в 7,6 такого быть не может
Незнаю, много раз читал на форумах что эбу специально подгазовывает чтоби легче переключались передачи без рывков. Точно на этот вопрос может ответить только владелец чипексплорера или чиптунинга, посмотрев есть ли там таблицы зависимости хх от скорости автомобыля.
По поводу плавания оборотов хх на стоящем авто, может свою лепту вносит адсорбер, интересно бы глянуть на точное устройство дросельного патрубка, чтобы посмотреть что там куда, в одном руководстве (исчите в теме книги сейчас я попробую его там выложить) прочитал что адсорбер тоже влияет на ХХ.
[quote=Володимир][Попробую при случае газануть, но думаю что обороти эбу специально завишает, ждет включения передачи, ведь обороти падают пропорцыонально уменьшения скорости автомобиля quote]
Може это фича 10,3, в 7,6 такого быть не может
Незнаю, много раз читал на форумах что эбу специально подгазовывает чтоби легче переключались передачи без рывков. Точно на этот вопрос может ответить только владелец чипексплорера или чиптунинга, посмотрев есть ли там таблицы зависимости хх от скорости автомобыля.
По поводу плавания оборотов хх на стоящем авто, может свою лепту вносит адсорбер, интересно бы глянуть на точное устройство дросельного патрубка, чтобы посмотреть что там куда, в одном руководстве (исчите в теме книги сейчас я попробую его там выложить) прочитал что адсорбер тоже влияет на ХХ.
"Подгазовывает" это генерация. Система стабилизации ХХ - неустойчива. Я выкладывал на форуме структурную схему системы ХХ для микас 7.6 ,старое базовое ПО, одно из первых, в ПО 9N немного по другому, но принцип тотже.
Причин нестабильности ХХ очень много, долго рассказывать.
Но прежде всего это электрооборудование и система лямбда регулирования.
Могу похвастаться что свою систему я настроил так что держит ХХ 400!!! ниже глохнет... холостые как у тепловоза пух-пух, ездить правда так не возможно.
Мне кажется что причина ограничения ХХ снизу не генератор, а система смазки и охлаждения.
Микас 10,3 не владею, зато микас 7.6 знаю в совершенстве.
В М7.6 адсорбер включается только при скорости больше 5кмч оборотах больше 700, продувка идет согласно поверхности продувки.
фактически она начинается 1200 оборотов
Настроить на 400 об/мин не есть хорошо,ГБЦ и так не много достается масла,а при таком ХХ просто голодание будет,потом проблемы.
Настроить на 400 об/мин не есть хорошо,ГБЦ и так не много достается масла,а при таком ХХ просто голодание будет,потом проблемы.
Ия тогоже мнения!
зато работает... заслушаешься, как потолочный вентилятор.
и расход 0,5л/час
Вячеслав Л
17.10.2008, 09:23
Лечусь от тех же болячек.
ХХ, будь он неладен.
Поменял РХХ на 2112-1148300 с металл наконечником, вместо родного 2112-1148300-02. Стало хуже, причем почему то ухудшение произошло не сразу, а постепенно, через несколько дней... зато подгазовывает зараза до 2500-3500 :shock:
Поменял ДПДЗ, разницы нету, взял какой то самый дешовый.
на выходе среднем, выставляю от 0,7 до 0,4В (сейчас), поворотом вправо-влево.
что еще делалось.
Промывались форсунки, метододом снятия и насаживанием каждой на аэрозольный баллон. Снимался и промывался весь узел ДЗ. ( в июле)
Вчера выбросил РХХ. Купил GM. Явно лучше, даже в пробках ХХ возвращается к норме. Но бывают скачки. В случаях резкого разгона и повышения оборотов, в случаях торможения двигателем, потом ХХ начинает с ума сходить. Ставлю нейтраль, выжимаю сцепление, а обороты не снижаются. Останавливаюсь, открываю капот, постукиваю отверткой по ДПДЗ... падают.
Вопрос:
1. После промывки ДЗ очистителем карбюратора, я не смазывал там ничего и ни чем. Надо было? если да то чем?
2. При затыкании ладонью воздухозаборника, машина продолжает работать. Для инжекторной это нормально?
3. Хочу поставить точку и на проблемах ДПДЗ, взять и поставить GM. Играет какую либо роль поролоновое кольцо под датчиком.
2. При затыкании ладонью воздухозаборника, машина продолжает работать. Для инжекторной это нормально?
Как говорится, в вопросе - половина ответа, подсос воздуха ищите.
+1
И скорее всего трещина в патрубке который идет к вакуумнуму усилителю тормозов.
Лечусь от тех же болячек.
ХХ, будь он неладен.
Поменял РХХ на 2112-1148300 с металл наконечником, вместо родного 2112-1148300-02. Стало хуже, причем почему то ухудшение произошло не сразу, а постепенно, через несколько дней... зато подгазовывает зараза до 2500-3500 :shock:
Поменял ДПДЗ, разницы нету, взял какой то самый дешовый.
на выходе среднем, выставляю от 0,7 до 0,4В (сейчас), поворотом вправо-влево.
что еще делалось.
Промывались форсунки, метододом снятия и насаживанием каждой на аэрозольный баллон. Снимался и промывался весь узел ДЗ. ( в июле)
Вчера выбросил РХХ. Купил GM. Явно лучше, даже в пробках ХХ возвращается к норме. Но бывают скачки. В случаях резкого разгона и повышения оборотов, в случаях торможения двигателем, потом ХХ начинает с ума сходить. Ставлю нейтраль, выжимаю сцепление, а обороты не снижаются. Останавливаюсь, открываю капот, постукиваю отверткой по ДПДЗ... падают.
Вопрос:
1. После промывки ДЗ очистителем карбюратора, я не смазывал там ничего и ни чем. Надо было? если да то чем?
2. При затыкании ладонью воздухозаборника, машина продолжает работать. Для инжекторной это нормально?
3. Хочу поставить точку и на проблемах ДПДЗ, взять и поставить GM. Играет какую либо роль поролоновое кольцо под датчиком.
Продавцы запчастей озолотятся на владельцах Славут и Сенсов.
НЕЛЬЗЯ ПРОИЗВОЛЬНО МЕНЯТЬ ТИП РХХ.
Калибровка расчитана на определенный тип РХХ!!!
http://www.chipmaster.ru/articles/mozgi.htm
Хотя на М7.6 ПО 9N, вы это не заметите.
НА КАЖДОЙ МАШИНЕ НАДО ИНДИВИДУАЛЬНО УСТАНАВЛИВАТЬ ТОПЛИВОПОДАЧУ ХХ. потому что НЕЛЬЗЯ ДВАЖДЫ ВОЙТИ В ОДНУ И ТУ ЖЕ РЕКУ, даже нельзя нельзя единожды.
Не бывает двух одинаковых дроссельных патрубков!
Параметры системы впуска меняются со временем.
После нажатия дроссель не становится в тоже самое положение (правда если уже это заметно, дроссельный узел в ремонт).
Проблема в том что система Микас 7.6, в отличие от Января 5.1, изначально проэктировалась для несерийных авто. А несерийный авто это прежде всего индивидуальный подход.
Как понимать- ...тип РХХ?. У нас тип и прототип один для всех-Дженерал Моторс.Не Бош,не Джапан...Изделие- простейшее:двухобмоточный шаговый двигатель класса "угол-продольное перемещение".А попросту-гайка/винт.И конструктивные и прочие параметры одинаковые,полный ход при 0...255 шагов-одинаковые,напряжение обмоток одно и то же-12 В.Что еще? А,о! У одних игла(или как угодно назовите) пластиковая,у других-из люмени.
Тем более,что ...хотя на М 7.6 вы не заметите (с) . Тогда о чем речь? А все просто: нормальный РХХ честно и четко отрабатывает команды,ненормальный-через раз,аналогично-ДПДЗ. А никакая калибровка и прочие программные изыски не помогут.Никак.Это раньше нас прошли ВАЗовцы и поняли и чему-то немного научились.Нашим некогда,надо возрождать Китайпром.Слава Богу,наши применили те же датчики и исполнительные механизмы,что и ВАЗ,все-таки родитель МИКАСа- тоже Россия. А могли и Хранцию приспособить...
Да,согласен,надо к каждой машине,точнее-двигателю,точнее - к настойкам подходить индивидуально.Это-увы,наша реальность с разбросом в 50% туда/сюда.Но если сам флажок ДПДЗ(см.конструкцию) НЕ ВСЕГДА возвращается в ИП,то какая пере(пере)шивка спасет ситуацию?
Как понимать- ...тип РХХ?. У нас тип и прототип один для всех-Дженерал Моторс.Не Бош,не Джапан...Изделие- простейшее:двухобмоточный шаговый двигатель класса "угол-продольное перемещение".А попросту-гайка/винт.И конструктивные и прочие параметры одинаковые,полный ход при 0...255 шагов-одинаковые,напряжение обмоток одно и то же-12 В.Что еще? А,о! У одних игла(или как угодно назовите) пластиковая,у других-из люмени.
Тем более,что ...хотя на М 7.6 вы не заметите (с) . Тогда о чем речь? А все просто: нормальный РХХ честно и четко отрабатывает команды,ненормальный-через раз,аналогично-ДПДЗ. А никакая калибровка и прочие программные изыски не помогут.Никак.Это раньше нас прошли ВАЗовцы и поняли и чему-то немного научились.Нашим некогда,надо возрождать Китайпром.Слава Богу,наши применили те же датчики и исполнительные механизмы,что и ВАЗ,все-таки родитель МИКАСа- тоже Россия. А могли и Хранцию приспособить...
Да,согласен,надо к каждой машине,точнее-двигателю,точнее - к настойкам подходить индивидуально.Это-увы,наша реальность с разбросом в 50% туда/сюда.Но если сам флажок ДПДЗ(см.конструкцию) НЕ ВСЕГДА возвращается в ИП,то какая пере(пере)шивка спасет ситуацию?
Под "Тип РХХ" я имею ввиду следующие
РХХ - преобразователь количества шагов, в цикловое количество воздуха. У каждого типа РХХ в комбинации с узлом ДЗ эта функция разная.
В режиме стабилизации ХХ, это пофигу, отрицательная обратная связь выровняет, при условии что петлевое усиление много больше еденицы, (величина петлевого усиления определяется, в том числе G0ХХ), а вот в "режиме преоткрывателя" уже...
Читаем хелп
"@table44
Установка приоткрывателя
Если после срабатывания приоткрывателя (N>Nxx+ВГ и дроссель>0.5%)
отпустить дроссель, то переход к режиму поддержания оборотов
XX происходит в два этапа. Сначала, в соответствии с текущими
оборотами двигателя по данному графику определяется положение
автомата холостого хода,затем при оборотах ниже Nxx+НГ-
переход на поддержание Nxx в режиме автоматического
регулирования."
...возможен либо завис, либо переход к ХХ с перерегулированием!
А можно попроще,не по-ученому: ну,типа,что-то гавкнулось...
Из руководства:
Возможные неисправности- прибор не работает.
Неисправность №1-прибор не включен в сеть.
А можно попроще,не по-ученому: ну,типа,что-то гавкнулось...
Из руководства:
Возможные неисправности- прибор не работает.
Неисправность №1-прибор не включен в сеть.
Короче,
если дырка РХХ будет слишком большая, двигатель будет зависать, если маленькая то будет глохнуть при перегазовке.
ЗЫ. Подождите немного, скоро выложу на форум публичный вариант калибровки под МЕМЗ-3071. Исправленным косяком. ХХ на этой калибровке как у тепловоза.
...Не вижу препятствий!!! (с) Ва-банк.Только что от этого пользы? Или придется устраивать выезды в народ для стирания граней...Как говорил А.Райкин- ...ведра у всех есть,гусей не хватает...
И так калибровка
Краткое описание изменений
Подкоректированна таблица топливоподачи
Понижена отсечка и предельные режимы (по паспорту Мемз)
Полностью переработаны настройки ХХ, ЭПХХ, Приоткрывателя (очень много изменений), исправлен косяк с УОЗ!!!
Переработаны динамические режимы (прототип Автозона)
Изменены параметры динамической коррекции УОЗ
Переработаны режимы лямбда регулирования (удален катализатор, сответственно подкорректированны настройки регулирования)
Отключен прогрев катализатора
Изменена тарировка ДАД (мой явно брехал, хотя в пределах допуска)
Изменена карта управления адсорбером (теперь она красивше :) )
устал, потом список изменений допишу...
Если вы зальете эту калибровку в свою машину,не ожидайте чудес!!! Это калибровки моей машины.
Еще раз скажу - каждая Славута требует индивидуального подхода.
То ИВАН! Так когда ждать в гости?
То ИВАН! Так когда ждать в гости?
:? :? :? :?
А зачем?
Здрасссьььте,пожалуйста! А зачем же выкладывать все такое про умное и правильное,а потом спрашивать-ЗАЧЕМ??? Чисто для поговорить? Тогда - нема базара,с теорией и у нас было "5".
Здрасссьььте,пожалуйста! А зачем же выкладывать все такое про умное и правильное,а потом спрашивать-ЗАЧЕМ??? Чисто для поговорить? Тогда - нема базара,с теорией и у нас было "5".
Уж лучше вы к нам...
Шахты, Ростовская обл.
А насчет практики, с этим у меня туго...
Я же не в автосервисе работаю и у нас на весь город, пара Славут и Сенсов. Так что кроме своей машины я других Славут за вымя не щупал.
Уж лучше вы к нам...
Шахты, Ростовская обл.
Гы..Не далее, чем в июле проезжал сию местность :-)
Как-нибудь по свободе покурю вашу прошивку.
Вячеслав Л
20.10.2008, 19:50
Поменял РХХ на 2112-1148300 с металл наконечником, вместо родного 2112-1148300-02. Стало хуже, причем почему то ухудшение произошло не сразу, а постепенно, через несколько дней... зато подгазовывает зараза до 2500-3500 :shock:
Поменял ДПДЗ, разницы нету, взял какой то самый дешовый.
на выходе среднем, выставляю от 0,7 до 0,4В (сейчас), поворотом вправо-влево.
что еще делалось.
Промывались форсунки, метододом снятия и насаживанием каждой на аэрозольный баллон. Снимался и промывался весь узел ДЗ. ( в июле)
Вчера выбросил РХХ. Купил GM. Явно лучше, даже в пробках ХХ возвращается к норме. Но бывают скачки. В случаях резкого разгона и повышения оборотов, в случаях торможения двигателем, потом ХХ начинает с ума сходить. Ставлю нейтраль, выжимаю сцепление, а обороты не снижаются. Останавливаюсь, открываю капот, постукиваю отверткой по ДПДЗ... падают.
Вопрос:
1. После промывки ДЗ очистителем карбюратора, я не смазывал там ничего и ни чем. Надо было? если да то чем?
2. При затыкании ладонью воздухозаборника, машина продолжает работать. Для инжекторной это нормально?
3. Хочу поставить точку и на проблемах ДПДЗ, взять и поставить GM. Играет какую либо роль поролоновое кольцо под датчиком.
Продолжу.
Запланированное снятие дроссельного узла и его промывка, отложено, в связи с непрекращающимися муссонными дождями и отсутвием крыши над машиной.
Заменён ДПДЗ на датчик производства GM.
Замеры напряжения на среднем контакте.
Исходное 0.55В - ездить невозможно, ХХ вообще не опускается ниже 1400-1200
Подпиливанием отверстий креплений и поворотом датчика вправо-влево, добился напряжения 0,31В. ХХ при этом ведет себя прекрасно, быстро и легко возвращается к норме. Но, побочный эффект. Машина стала чрезмерно чувствительна к отпусканию педали газа. даже на 4 и 5 скоростях, при движении с минимальным нажатием на педаль, и максимально плавным последующим отпусканием педали чувствуется рывок, "хватает за зад".
Сейчас установил напряжение на среднем контакте 0,4В. Реакция на педаль газа более мягкая. завтра буду исследовать машину в пробках.
Посос воздуха.
Отсоединил воздуховод идущий к узлу ДЗ от пластиковой крышки с воздушным фильтром. При перекрытии рукой, машина глохнет моментально. Открыл и посмотрел состояние воздушного фильтра. Засорён и покрыт пылью, сразу же поменяю, как найду у тавропоставщиков. Подсос, наверное, может идти через щели вокруг пенала воздушного фильтра, или через дырочку поступления газов из двигателя?
А кто-то там утверждал и спорил,что плевать мозгам на положение ДПДЗ...
то Вячеслав! Советую немного прослабить тросик привода ДЗ.Прогиб на прим. 3 мм и посмотреть.
Вячеслав Л
20.10.2008, 21:06
А кто-то там утверждал и спорил,что плевать мозгам на положение ДПДЗ...
то Вячеслав! Советую немного прослабить тросик привода ДЗ.Прогиб на прим. 3 мм и посмотреть.
Тоже грешил на тросик. Он у меня прослаблен. Прогиб более 5 мм. Мне даже высказывали преположение о том, что он разплёлся и одна проволочка в тросе задевает и не дает возвращаться заслонке в исходное положение.
Последний тест я сегодня делал такой:
Левой рукой поворачивал ДПДЗ вправо-влево, а правой рукой одновременно газовал рычажком заслонки. Причем диапазон вращения ДПДЗ от одного крайнего положения до другого, всего то 1-2 мм :shock:
В крайнем положении, когда замеряемое напряжение на среднем контакте превышало 0,55В и одновременным принудительным, с силой, возвращением рукой дроссельной заслонки в ноль, обороты не падают ваааще!!! После этого, стоит чуть повернуть датчик, как обороты сразу падают.
Что интересно, у ДПДЗ GM я вообще не смог добиться напряжения более 0,6В, тогда как на российском было 0,7В и более.
Что и требовалось доказать :-D
Ранее горячее спорили в этой теме:
http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=50711
Кто -бы пообъединял бы их чтоли, или для инжекторных проблем отдельную ветку создал - бы :roll:
А кто-то там утверждал и спорил,что плевать мозгам на положение ДПДЗ...
И еще раз скажу - плевать мозгам на положение ДПДЗ, а не плевать на гистерезис ДПДЗ, когда гистерезис датчика перекрывает , а именно 0,3-0,6%, тады и наступает ой.
Передвигая датчик на другое напряжение, мы либо уходим из проблемной зоны резистора ( задиры и потертости), либо смещаем показания датчика в отрицательную область, во втором случае через эн включений зажигания проблемы могут начатся снова.
На вазах данная проблема не возникает, там пороги тригера Шмита ЭБУ кажись 2-4%. И здесь мы возвращаемся к вопросу о дырке http://tavria.org.ua/forum/viewtopic.php?t=50711. Для славуты 1,3 4% дроселя это равномерное движение по ровной дороге со скоростью 50км/ч на 4 передаче. Дырка неправильная!!!
Терапевтический метод лечения этой болячки - перед включением зажигания нажать и отпустить дросель
Да нету там резистора,бесконтактные они.
Да нету там резистора,бесконтактные они.
ну так значит механические люфты, остаточная намагничесность итп...
Вообщето все это двигание датчика напоминает общение с потусторонними силами... в конце-концов снимите лог диагностики!!! сравните показания ЭБУ с показаниями вольтметра итп...
Нечем у меня снимать ни лог диагностики,ни порчу, ни сглаз.Было б чем,о другом бы базарили...
Нечем у меня снимать ни лог диагностики,ни порчу, ни сглаз.Было б чем,о другом бы базарили...
а я и стареньким ноутом обзавелся и блок питания автомобильный для него сделал. Прогреваю - наблюдаю. На работу еду лог записываю. Приежаю - анализирую. Правлю калибровку... вечное движение...
Нечем у меня снимать ни лог диагностики,ни порчу, ни сглаз.Было б чем,о другом бы базарили...
а я и стареньким ноутом обзавелся и блок питания автомобильный для него сделал. Прогреваю - наблюдаю. На работу еду лог записываю. Приежаю - анализирую. Правлю калибровку... вечное движение...
Вячеслав Л
22.10.2008, 08:01
Продолжаю.
После установки, напряжения с ДПДЗ, наступил следующий день.
Машина завелась и попёр ЧекЭнжин с кодом ошибки "Низкий сигнал с с датчика ДПДЗ" :(
После прогрева до рабочей температуры ЧекЭнжин погас.
В через 10 минут в пробке ХХ опять завис в режиме 1500 об.
Вылечил ослабив винты крепления дачика.
К, сожалению на разборку ДЗ нет ни времени и сил.
Владение "Славутой" в РФ напоминает мне времена СССР. Когда ничего не было и всё надо было "доставать". Более менее без проблем можно купить только те запчасти которые совместимы с ВАЗом.
Попытка заехать на диагностику к инжекторщику в официальному дилеру СЕНСа кончилась пшиком.
У него были круглые глаза, более того сбежались три мастера, и долго убеждали меня, что двигатель Сенса абсолютно другой, начиная от поршней, кончая коленвалом и МИКАСОМ. Были очень удивлены когда их комп опознал МИКАС. Поиграли с кол-вом шагов у РХХ, с показателем СО, уменьшив его с 65 до 60, что привело к уменьшению и ХХ. ВСЁ!!! Дальше у них был ступор. Запчастей нету, как ремонтировать не представляют. Похоже даже я, как дилетант, читая мануал и форум больше знаю о инжекторе :evil:
Пообщался с ними в приватной обстановке о ситуации с Сенсами. Они привыкли работать с Нексиями и Матизами, т.к продажи Сенса шли по дилерам Деу. Но, в отличии от узбекских машин, постояннные затыки с поставками запчастей, с гарантией. Как их ремонтировать и обслуживать персонал не умеет. Короче, летом они свернули продажи этой модели и теперь тихо его ненавидят.
Картина типичная, из 4 дилеров по Сенсам, сейчас остался один, который раньше занимался Славутами. При этом он заявил, что прекращает поддержку Таврий и Славут. Это наблюдение, наверное, по теме больше подходит для ветки "Потенциал Славуты".
Резюме. Надо где то купить полноценный адаптер и самому осваивать вторую профессию инжекторщика.
Продолжаю.
После установки, напряжения с ДПДЗ, наступил следующий день.
Машина завелась и попёр ЧекЭнжин с кодом ошибки "Низкий сигнал с с датчика ДПДЗ" :(
После прогрева до рабочей температуры ЧекЭнжин погас.
В через 10 минут в пробке ХХ опять завис в режиме 1500 об.
Вылечил ослабив винты крепления дачика.
К, сожалению на разборку ДЗ нет ни времени и сил.
Владение "Славутой" в РФ напоминает мне времена СССР. Когда ничего не было и всё надо было "доставать". Более менее без проблем можно купить только те запчасти которые совместимы с ВАЗом.
Попытка заехать на диагностику к инжекторщику в официальному дилеру СЕНСа кончилась пшиком.
У него были круглые глаза, более того сбежались три мастера, и долго убеждали меня, что двигатель Сенса абсолютно другой, начиная от поршней, кончая коленвалом и МИКАСОМ. Были очень удивлены когда их комп опознал МИКАС. Поиграли с кол-вом шагов у РХХ, с показателем СО, уменьшив его с 65 до 60, что привело к уменьшению и ХХ. ВСЁ!!! Дальше у них был ступор. Запчастей нету, как ремонтировать не представляют. Похоже даже я, как дилетант, читая мануал и форум больше знаю о инжекторе :evil:
Пообщался с ними в приватной обстановке о ситуации с Сенсами. Они привыкли работать с Нексиями и Матизами, т.к продажи Сенса шли по дилерам Деу. Но, в отличии от узбекских машин, постояннные затыки с поставками запчастей, с гарантией. Как их ремонтировать и обслуживать персонал не умеет. Короче, летом они свернули продажи этой модели и теперь тихо его ненавидят.
Картина типичная, из 4 дилеров по Сенсам, сейчас остался один, который раньше занимался Славутами. При этом он заявил, что прекращает поддержку Таврий и Славут. Это наблюдение, наверное, по теме больше подходит для ветки "Потенциал Славуты".
Резюме. Надо где то купить полноценный адаптер и самому осваивать вторую профессию инжекторщика.
У тебя, я так понял, Евро0?
Если на СТО пользуются АКМом (см рис.) попроси записать лог (файл *.dyn ) прогретой машины на холостых и плавной прогазовкой тысяч до 3 и выкладывай, это конечно не полноценно, но..
все эти двиганья датчика без приборов... можно с тем же успехом святой водой машину полить
На СТО -АКМ? Да они АСКАНОМ не все умеют пользоваться!
На СТО -АКМ? Да они АСКАНОМ не все умеют пользоваться!
Тем не менее
"Были очень удивлены когда их комп опознал МИКАС"
значит комп все таки есть!
На крайняк АКМ можно с собой принести :D :D :D и патронов побольше...
Рисую ситуацию.Славка 2003,барахлит нечто,пока Гарантийный Инженер не разобрались,чешут репу...Рядом,на такой-же проблема похожая.Инженер находит слабое место-ДПДЗ.Отвинчивает два винта,вынимает его из корпуса,оставив подключенным,включает Аскан,давит на педаль газа- на Аскане...ничего...Вердикт-неисправен датчик! Но! сейчас на складе нет,ждите!
Вячеслав Л
23.10.2008, 08:07
у меня ЕВРО-2. Точнее был ЕВРО-2 с датчиком кислорода. После ампутации катализатора, но с действующим Датчиком кислорода теперь наверное ЕВРО-1,5 или ЕВРО-0,5 :D .
Расскажу одну историю про единственного официала по Славутам.
Записался за неделю на ТО-30000, распечатал перечень работ, подошел к менеждеру, показал список работ на ТО-3000, сказал что буду контролировать и требовать полного объема. Да, конечно, возьмем Вашу заявку на персональный контроль. Заплатил 4000 рэ (160 баксов)... Прошла неделя. Дождался в течении часа очереди на подъемник. Пришел мастер, слил масло, залил масло, поменл маслофильтр. Опустил машину и грит, всё, уезжайте.. :shock: :shock: :shock:
Я к бригадиру, он а чё еще надо, я к менеджерам, распечатали ихний приказ за подписью директора о списке работ на ТО. Слесарь скрипя зубами приступил к регулировке клапанов на горячей машине... Ловлю его за руку, спрашиваю при какой температуре надо?
Поставили остывать. Прошел час. Регулировка клапанов завершилась.
Вижу, что этот кадр, берет старую резиновую манжету и собирается ее опять под клапанную крышку ставить, ловлю за руку... он грит, а у нас на складе их нету. Заметьте, я записался за неделю впред, рядом стоят еще два сенса на ТО. причем хозяева оставили ключи и ушли.
Вновь к бригадиру. Поругались, ладно, привезем специально для вас со склада с другого конца города. Ждем еще час. Пинаю слесаря, чтобы он сделал протяжку всех соединений. Скрипя зубами встает, делает вид, что чем то занят под капотом.
Прошел еще час, привезли резиновую манжету.
Пинками заставил слесаря снять колеса и посмотреть тормозные колодки.
Принес ему свой бензофильтр, затавил поменять, если бы не напомнил, тоже бы пропустили.
Далее ловлю его, как он втихаря продувает компресором воздфильтр. Спрашиваю... грит на складе нету. ладно, хрен стобой.
К мастеру, я ж за неделю записывался, и за неделю предоплату сделал, почему?
Меня это не касается.. идите к менеджерам. В офисе сидит специальный менеджер по жалобам клиентов. Выслушала эта девочка. У меня обед, идите к директору.
По ТО-30000, положена смена ОЖ и тормозухи. Требую, чтобы это сделали опять у бригадира. Он дает указание слесарю, при этом у слесаря на тумбочке лежит приказ по фирме за подписью директора с перечнем работ!!!!
Вижу с каким лицом этот кадр идет к машине, пробует открутить запор для слива ТОСОЛА.. не получается. Тащит какой то двухметровый железный лом. Плюю на всё, посылаю его на ЙЮУХ, пока он мне машину окнчательно не разворотил.
Далее по ТО положена проверка всех режимов работы Асканом с контролем выхлопа. Отогнали машину на улицу. Я жду. Тишина. К бригадиру. Он грит за работу с компьютером надо доплачивать! У меня уже нет слов, одни "выражения". Беготня по офисам, бригадирам, менеджерам. Притащился хмурый тип, воткнул Аскан. Потыкал 30 сек по кнопкам, грит ошибок нету. Я итак заню, что на тот момент ошибок не было, зря что-ли БК-20 стоит. Я спрашиваю, а как же контроль всех режимов и где газоанализатор? Ответ, а что хотите, вот купите машину в 3 раза дороже тогда будет другое отношение.
Итак: заехал я в 8-00, выехал в 17-00. Минус килограм нервных клеток
После этого машина два месяца не ездила, тупила при разгоне. Я тогда пытал форум по поводу пропусков зажигания и жесткой педали тромоза. По правилам форума, эту историю надо в "черное". И больше туда ни ногой. Так ведь это был единственный дилер и единственное СТО по Славутам. А теперь, это единственный официальный дилер по Сенсам.
А Вы предлагаете сохранить и записать логи со сканера :)
Вот только не понятно почему деньги им платят, а не нам...
ИМХО на СТО надо ездить только если у тебя нет требуемого инструмента (сход-развал, малярка итп.)
а инструмент для диагностики систем управления двигателем можно сделать самому, в крайнем случае купить
координаты:
Казань, 420015, а/я 211, ооо "АВЭЛ"
В Казани наши изделия можно приобрести в магазине "РАДИОТОЧКА"
http://av-el.narod.ru/adapter/adapter.htm
Вячеслав Л
23.10.2008, 20:45
Вот только не понятно почему деньги им платят, а не нам...
ИМХО на СТО надо ездить только если у тебя нет требуемого инструмента (сход-развал, малярка итп.)
а инструмент для диагностики систем управления двигателем можно сделать самому, в крайнем случае купить
координаты:
Казань, 420015, а/я 211, ооо "АВЭЛ"
В Казани наши изделия можно приобрести в магазине "РАДИОТОЧКА"
http://av-el.narod.ru/adapter/adapter.htm
Ну еще на СТо обращаешься если сам не не умеешь или если дешевле отдать деньги, чтобы работу выполнил быстрее и качественнее спецалист.
По указанной на ссылке страниче почтовые адреса заказов не работают :(
В магазин Радиоточка я уже обращался. Уже полтора года туда не поступали никакие адаптеры. Реклама в Интернете устарела.
Вчера снял для промывки дроссельный узел.
Грязи внутри нет. Тем не менее, протер, смазал капельками масла ось вращения заслонки. Обратил внимание, что призакрытом положении на просвет видна щель между заслонкой и стенками. Толщину определить трудно, наерное с волос. Чуть чуть подкрутил винт-стопор, ограничивающией движение заслонки.
Вместо датчика ДПДЗ GM вернул на место заводской. Он без подпиленных ушек. Выдает напряжение 0.48В. Почему, потому что с датчиком GM, какие то глюки, машина дергается, временами ХХ произвольно растет. В других случаях наоборот, горит ЧекЭнжин "Нет сигнала с ДПДЗ".
Регулятор РХХ оставил производства GM. С ним явно лучше и мягче поведение машины.
Итог, весь день ездил (ползал по пробкам) поведение машины изумительное. Неужели проблема решилась?
Посмотрим, что будет завтра, после того как машина постоит ночь.
Вячеслав Л
24.10.2008, 09:00
Вдогонку.
Поделитесь проверенными "рыбными местами", где можно в инете заказать K-line адаптер
Есть такая фирма Мастеркит,выпускает набор NM 9213- универсальный адаптер L-K линии. www.masterkit.ru
Вдогонку.
Поделитесь проверенными "рыбными местами", где можно в инете заказать K-line адаптер
Я ж тебе адрес в Казани дал, магазин "Радиоточка"
Вячеслав Л
26.10.2008, 08:57
Итак подведу итоги.
Не все йогурты (РХХ и ДПДЗ) одинаково полезны.
Если замена штатного РХХ с маркировкой 2112-1148300-02 на такойже вазовский с маркировкой 2112-1148300 дает заметное ухудшение, скачки с 880 до 1100, и зависание на высокох оборотах.
Такая же замена штатного РХХ, на РХХ производства GM явно принесла пользу.
Замена же штатного ДПДЗ на GM принесла убытки и сплошные глюки.
Подпиливание ушка крепления и его кручение вправо-влево приносит скорее вред, чем пользу. Настраивая положение на холодном двигателе, получаем подскоки ХХ на горячем. И наоборот.
Напряжение на среднем выводе ДПДЗ на рабочей машине и штатном датчике - около 0,48В. Увеличение выше 0,55 - зависание ХХ около 1500, уменьшение ниже 0,4 - тупизну и провалы тяги во время движения.
Во время работы лучше клемму массы с АКБ не скидывать. Видимо мозги начинают заново обучаться, и первое время машина ведет себя нормально. На след. день, стоит попасть в городскую пробку, как ситуация возвращается в исходное состояние.
Промывка узла ДЗ может принести неожиданный отрицательный результат. Если машина имеет большой пробег, есть зазоры между ДЗ и стенками, то ранее они были перекрыты грязью и нагаром, а теперь будет щель и пойдет подсос неученного воздуха. Я уменьшил эту шелочку, подкручиванием винта ограничения.
Еще растер тонкий слой литола по краю заслонки. Закапал чуть-чуть смазки в в ось вращения.
Тредий день мучаю машину, выезжаю не прогретым, торомжу двигателем в пробках, т.е делаю всё, после чего раньше у ХХ сносило крышу. ХХ ведет себя блестяще.
Три раза тьфу-тьфу через левое плечо
Спасибо КУКу и ИВАНу за своевременные советы.
Итак подведу итоги.
Не все йогурты (РХХ и ДПДЗ) одинаково полезны.
Если замена штатного РХХ с маркировкой 2112-1148300-02 на такойже вазовский с маркировкой 2112-1148300 дает заметное ухудшение, скачки с 880 до 1100, и зависание на высокох оборотах.
Такая же замена штатного РХХ, на РХХ производства GM явно принесла пользу.
Замена же штатного ДПДЗ на GM принесла убытки и сплошные глюки.
Подпиливание ушка крепления и его кручение вправо-влево приносит скорее вред, чем пользу. Настраивая положение на холодном двигателе, получаем подскоки ХХ на горячем. И наоборот.
Напряжение на среднем выводе ДПДЗ на рабочей машине и штатном датчике - около 0,48В. Увеличение выше 0,55 - зависание ХХ около 1500, уменьшение ниже 0,4 - тупизну и провалы тяги во время движения.
Во время работы лучше клемму массы с АКБ не скидывать. Видимо мозги начинают заново обучаться, и первое время машина ведет себя нормально. На след. день, стоит попасть в городскую пробку, как ситуация возвращается в исходное состояние.
Промывка узла ДЗ может принести неожиданный отрицательный результат. Если машина имеет большой пробег, есть зазоры между ДЗ и стенками, то ранее они были перекрыты грязью и нагаром, а теперь будет щель и пойдет подсос неученного воздуха. Я уменьшил эту шелочку, подкручиванием винта ограничения.
Еще растер тонкий слой литола по краю заслонки. Закапал чуть-чуть смазки в в ось вращения.
Тредий день мучаю машину, выезжаю не прогретым, торомжу двигателем в пробках, т.е делаю всё, после чего раньше у ХХ сносило крышу. ХХ ведет себя блестяще.
Три раза тьфу-тьфу через левое плечо
Спасибо КУКу и ИВАНу за своевременные советы.
В Микас 7.6 адаптационная калибровка дросселя сидит в ЕПРОМ, соответственно энергонезависима, адаптация топливоподачи отсутствует, адаптация УОЗ сидит в ОЗУ сбрасывается по выключению зажигания.
Этой темой - накаркали, а может просто похолодало, и у меня стали на холодную подвисать обороты. Понаблюдал АКМом, как я и предпологал. На холодном двигателе после движения ДЗ (а может сигнал ДПДЗ) не возвращается в исходное значение.
На крайняк бороться можно так, как и предлагал (см выше) - перед заводкой нажать-отпустить дроссель. Потом заводить.
Поставил порог ХХ 0.4-0.6%(вместо 0.3-0.6%).по хорошему надо ставить еще больше. Янковский* ээ... нехороший человек.
*Янковский - калибровщик Мемз-307(3071), кто такой незнаю, но прошивки подписаны "калибровщик Янковский".
Sergey_K
29.10.2008, 13:15
Где в Украине купить К-Line адаптер ?
и еще к нему переходников под разные разъемы ?
А для китайских двигателей Ланосов какие нужны ЭБу и прошивки ?
Попроситься к знакомому в Интернет,набрать адресок и прочитать...
alik110308
12.11.2008, 19:10
У меня та же проблема !
ЗАЗ 110308 (двиг3071 1.3инж.) пробег 2220 км.
После нагрузки перехожу на нейтралку и наблюдаю,
как машина сама газует с периодичностью 2..2.5 сек,
меняя обороты примерно от 1000 до 2000 и обратно.
И так три-четыре раза.
А ещё она любит неожиданно глохнуть на ходу,
если выжать сцепление и бросить газ.
И на сервисе ничего не хотят с этим реально делать !
Гарантия и сервис от укравто - атцтой !
Теперь буду искать упомянутые Вами GM-овский РХХ и ДПДЗ.
Спасибо за совет!
Кстати по борьбе с датчиками на сенсомоторе (307) достаточно много информации на Ланос.ком.уа
http://lanos.com.ua/forum/viewforum.php?f=11
Пример,но не спасительный- на Сенсе Микас 7.6 без ДОК и кат.нейтрализатора,но с регулятором СО; на ЗАЗах- с ДОК,с нейтр.НО нет рег.СО.Но и это не самое - самое,есть еще и Микас 10.3 и дальше.Это покруче буить,в том смысле,что первый-недоделанный,а второй-еще недо...
Sergey_K
17.11.2008, 09:41
Пример,но не спасительный- на Сенсе Микас 7.6 без ДОК и кат.нейтрализатора,но с регулятором СО; на ЗАЗах- с ДОК,с нейтр.НО нет рег.СО.Но и это не самое - самое,есть еще и Микас 10.3 и дальше.Это покруче буить,в том смысле,что первый-недоделанный,а второй-еще недо...
Так еще будут китайские двигатели, со своими схемами ЭБУ, покрученные ручками китайских рационализаторов.
Так что отече. ЭБУ - это самые проверенные временем. Когда-то давно-давно (лет 10-8 назад), когда не завозили к нам лямбда-датчики и датчики температуры - мы просто вместо сгоревших ставили на иномарки (особенно бюджетные и супербюджетные) сопротивления, по требованиям владельцев - иногда даже переменные, с регулировкой. еще тогда те владельцы поняли, что инжектор с его ЭБУ и кучей датчиков - Зло.
Вячеслав Л
17.11.2008, 10:11
[quote="alik110308"]У меня та же проблема !
ЗАЗ 110308 (двиг3071 1.3инж.) пробег 2220 км.
После нагрузки перехожу на нейтралку и наблюдаю,
как машина сама газует с периодичностью 2..2.5 сек,
меняя обороты примерно от 1000 до 2000 и обратно.
И так три-четыре раза.
А ещё она любит неожиданно глохнуть на ходу,
если выжать сцепление и бросить газ.
Теперь буду искать упомянутые Вами GM-овский РХХ и ДПДЗ.
quote]
GM-РХХ однозначно хорошая вешь.
GM-ДПДЗ мне принес только глюки.
И на инжекторную Славкц надо сразу покупать и ставить хоть простенький бортовой комп. Иначе замучаешься бодаться с СТО.
Вячеслав Л
17.11.2008, 10:17
http://www.autofaq.ru/default.asp?Page=1&Art=702&FindResult=.128.695.702.1040.&FindStr=регулятор#aT
таже проблема на сайте ВАЗоводов
Вячеслав Л
17.11.2008, 10:20
У меня на этом же пробеге стала глохнуть, была дохлая форсунка. Т.е желательно посмотреть топливный тракт, бензонасос, сеточку на датчике уровня топлива, форсунки.
Есть один интересный косвенный признак проблем в этом тракте. Разное поведение машины, когда бак под завязку наполнен (летает) или когда почти пустой (тупит).
От простенького БК на инжекторной Славка/Таврии пользы- ноль.Толку от констатации факта,если все равно придется ехать на СТО и "бодаться". Брать,так уже с возможностью вмешательства.
Вячеслав Л
17.11.2008, 19:50
От простенького БК на инжекторной Славка/Таврии пользы- ноль.Толку от констатации факта,если все равно придется ехать на СТО и "бодаться". Брать,так уже с возможностью вмешательства.
Поясню.
даже простенький БК-20, дает: расшифровку кодов ошибок , это главное!!!. Ну и всякие приятные мелочи: гудок при перегреве (два раза спасло от закипания), гудок при падении напряжения (один раз спасло от выезда с дохлым генератором), функуии цифрового термометра (контроль с точностью до 1 градуса открывания термостата), цифрового вольтметра - пользуюсь как нагрузочной вилкой для АКБ (контроль степени падения напряжения во время работы стартера).
Нет слов...А какая тогда надобность и польза от СТО?
Вячеслав Л
17.11.2008, 20:10
Нет слов...А какая тогда надобность и польза от СТО?
:) например, развод на деньги.
ИМХО, я имею в виду официальные СТО автоЗАЗА в моем родном городе.
С одной стороны смешно, а с другой грустно. Честно. В этой ветке, чуть выше, я уже писал как проходил обычное ТО.
Кроме того, бортовой комп на инжекторе это палочка-выручалочка вдали от СТО.
Стоит отъехать от моего города км на 150, и Славка будет на дороге такой же редкостью на дорогах, как "лаброджини" или "мазератти" :wink: . И с такой же малой вероятностью получить хоть какую-то диагностику и ремонт в дороге.
alik110308
18.11.2008, 13:12
Есть один интересный косвенный признак проблем в этом тракте. Разное поведение машины, когда бак под завязку наполнен (летает) или когда почти пустой (тупит).
Да, похоже, что-то подобное тоже есть, хотя и не слишком ярко выражено. (Славка у меня ещё никогда не "летала" :wink: , это увы не Жигуль)
Кстати, интересно, зачем ты, живя в России, купил Славку ?
Ведь у вас есть хорошие отечественные машины (я донедавна гонял на ВАЗ-2105), на которые и сервис, наверно, налажен.
Это Славка для прикола, как "Ламборджини" ? :)
Может, я её ещё плохо знаю и не рассмотрел всех преимуществ...
Есть один интересный косвенный признак проблем в этом тракте. Разное поведение машины, когда бак под завязку наполнен (летает) или когда почти пустой (тупит).
Да, похоже, что-то подобное тоже есть, хотя и не слишком ярко выражено. (Славка у меня ещё никогда не "летала" :wink: , это увы не Жигуль)
Кстати, интересно, зачем ты, живя в России, купил Славку ?
Ведь у вас есть хорошие отечественные машины (я донедавна гонял на ВАЗ-2105), на которые и сервис, наверно, налажен.
Это Славка для прикола, как "Ламборджини" ? :)
Может, я её ещё плохо знаю и не рассмотрел всех преимуществ...
НЕ ЛЕТАЛА?! с ручника сними!
точнее почини машину
Конечно у МЕМЗ3071 производная ВСХ не как у ЗМЗ-406, но с 2000рпм по сотношению Момент/вес рвет всех одноклассников
ВАЗ-2105 :D :D :D :D :D
Ты еще ИЖ-412 припомни...
По классности славка1.3и == Ваз 2109и, а по цене...
Если менять так уж на 2112...
Как "Ламборджини" не всмысле крутизны, а всмысле эксклюзива.
Я уже раз заработал "прощения" от гайцев. "Так это и есть инжекторная таврия? А ну капот открой..."
Вячеслав Л
19.11.2008, 13:18
Кстати, интересно, зачем ты, живя в России, купил Славку ?
Ведь у вас есть хорошие отечественные машины (я донедавна гонял на ВАЗ-2105), на которые и сервис, наверно, налажен.
Это Славка для прикола, как "Ламборджини" ? :)
Выбор был абсолютно иррациональным. Увидел у нас во дворе Славку. И всё. :) Влюбился. Сказал, что это будет моя машина. И пошел в автошколу на старости лет учиться. Сначала купил машину, спустя месяц получил права.
Да, элемент эксклюзива есть. До сих пор подходят, спрашивают, а что это за марка? Приятно.
На классику не сменяю. Ездил на 2114. В городе это машины близкого уровня динамики и комфорта. Причем, в Славке с моими габаритами 182-100 удобнее и просторнее.
Поэтому не обращайте внимания, когда на я таврофоруме рву волосы на у себя на голове и подмышками :) типа в России качественного сервиса нету и запчастей.
ArtemSaratov
19.11.2008, 14:58
с ЗЧ вообще туго!!!
закрылся ПОСЛЕДНИЙ магазин!!! осталась одна "ракушка"на базаре..Цены такие,что аммо на гранд черокки в 2 раза дешевле :-)
Sergey_K
19.11.2008, 16:43
Не страшно. у нас только на автобазаре проверенный киоск с запчастяти типа заводских кровей. но из 4-х амортизаторов купленных там, один передний после ряда проверок=прокачиваний перед установкой сам стал втягивать шток, что повлекло его переборку.
только базарники могут обеспечить поставку запчастей на продукцию АвтоЗАЗа.
точно также только базарники у нас привозят кузовщину на ВАЗ-классику из россии. черные крылья, двери, капоты и т.д.
Вячеслав Л
19.11.2008, 16:57
Да здравствует свободное предпринимательсво!
Шутка :)
тем не менее... ВАЗ на Украине, это далеко не эксклюзив.
ЗАЗ в России, ну очень даже, эксклюзив.
Да здравствует свободное предпринимательсво!
Шутка :)
тем не менее... ВАЗ на Украине, это далеко не эксклюзив.
ЗАЗ в России, ну очень даже, эксклюзив.
Ну дык объемы выпуска... несоизмеримы
Кстати у нас очень популярен Шевроле Ланос...
alik110308
21.11.2008, 11:20
И на инжекторную Славкц надо сразу покупать и ставить хоть простенький бортовой комп. Иначе замучаешься бодаться с СТО.
Хочу комп.
Начал спрашивать по магазинам.
Про БК-20 никто не знает.
Мужики показывали в коробке "ГАММА".
Говорят, ставят на Ланосы.
Не знаю, подойдёт ли к Славке.
Они тоже не знают :?
Какие ещё компы бывают?
Чтобы хоть знать, что спрашивать у торговых людей ?
alik110308
21.11.2008, 11:29
GM-РХХ однозначно хорошая вешь.
GM-ДПДЗ мне принес только глюки.
Купил поставил РХХ. Типа GM. Так сказали продавцы в автомагазине.
Однако на нём никаких марок. Написано только made in mexico.
Прилагаю фото его. И родного, который стоял с завода.
У нового клапан алюминиевый.
А у заводского пластиковый.
Вячеслав Л
21.11.2008, 11:42
например, Мультитрониксы, вот список моделей для ЗАЗ
http://www.multitronics.ru/zaz/
в свое время присматривался к модели
http://www.multitronics.ru/products/m76v/ с голосом. Отказался, из за того что эта модель выпускалась под посадочное место магнитолы.
http://www.orionspb.ru/main/pro/bort_comp/cars/lada/ij_any
выбрал в свое время БК-20 просто потому, что они продавались относительно близко от Казани.
Просто позвонил производителю и задал вопрос, с каких ближайших городах они есть в продаже.
Для покупки скооперировались с другим тавроводом и устроили экспедицию в соседнюю республику в г. Чебосары на 160 км.
alik110308
21.11.2008, 12:31
Со временем попробую поменять ДПДЗ на безконтактный.
У меня с завода стоит ДПДЗ 39.3855
Кто знает, это бесконтактный ?
Я хочу поменять его на GM, как это сделали все (или почти все) наши форумчане.
Однако у GM форма втулки отличается от моей.
У меня окружность с фаской ("полумесяц", как на переменном резисторе в старой радиоле).
У GM - окружность и внутри два треугольных выступа.
В магазине есть ещё Российские, в них крестообразный шлиц.
Узел дроссельной заслонки: 3071-1148010-10.
Это значит всё. Приехали. GM-овский уже не поставишь ?
Вячеслав Л
21.11.2008, 12:41
GM-РХХ однозначно хорошая вешь.
GM-ДПДЗ мне принес только глюки.
Купил поставил РХХ. Типа GM. Так сказали продавцы в автомагазине.
Однако на нём никаких марок. Написано только made in mexico.
Прилагаю фото его. И родного, который стоял с завода.
У нового клапан алюминиевый.
А у заводского пластиковый.
Да, это он самый Джи ЭМ. Маде юн Мескика
Вячеслав Л
21.11.2008, 12:53
Со временем попробую поменять ДПДЗ на безконтактный.
У меня с завода стоит ДПДЗ 39.3855
Кто знает, это бесконтактный ?
Я хочу поменять его на GM, как это сделали все (или почти все) наши форумчане.
Однако у GM форма втулки отличается от моей.
У меня окружность с фаской ("полумесяц", как на переменном резисторе в старой радиоле).
Это значит всё. Приехали. GM-овский уже не поставишь ?
ДПДЗ GM ставится также как и обычный российский. Никаких проблем. Есть только отличие, в том, что GM рассчитан на винты крепления М5, а наш на М4.
Но, если Вы еще не купили его, то и не торопитесь.
1. Кажется КУК писал, что у бесконтактных датчиков на МЕМЗе бывают глюки.
2. Конструкция отечественных датчиков отличается еще и тем, что у них защитная юбка имеет форму окружности и полностью перекрывает отверстие др. узла, защищая ось от всякой грязи.
У GM, юбка имеет приличный срезанный сектор
3. Если уж и менять всё, то надо менять последовательно :) Иначе будет непонятно, в чем же был дефект.
Не,я такого не писал! Я писал,только про то,что ЗР проводил испытания и назвал нормальные российские и ненормальные, и про то,что они все -бесконтактные,и про то,что я такой поставил в 2003-м году еще уже...
Вячеслав Л
21.11.2008, 13:08
Сорри, ошибся, старый я уже, память слаба :)
тем не менее, совет, контролировать напряжение на среднем выводе ДПДЗ мне очень помог!
alik110308
21.11.2008, 19:01
[quote=alik110308]
3. Если уж и менять всё, то надо менять последовательно :) Иначе будет непонятно, в чем же был дефект.
Спасибо Вам за совет!
Действительно, надо уметь вовремя остановиться. :D
Похоже, замена РХХ дала положительный эффект.
Сегодня на машине катались, и она ни разу не заглохла :D
Тьфу-тьфу-тьфу! (суеверным стал)
Нашёл в Киеве поставщика компов M-76. Просят $75. Жаль, не работают в выходные.
Вячеслав Л
21.11.2008, 20:16
[quote=alik110308]
3. Если уж и менять всё, то надо менять последовательно :) Иначе будет непонятно, в чем же был дефект.
Похоже, замена РХХ дала положительный эффект.
Сегодня на машине катались, и она ни разу не заглохла :D
Нашёл в Киеве поставщика компов M-76. Просят $75. Жаль, не работают в выходные.
Прежде чем покупать бортовой комп, обязательно выясните какой МИКАС у Вас, иначе будут выброшенные деньги.
Володимир
24.11.2008, 19:05
Поменял ДПДЗ, разницы нету, взял какой то самый дешовый. на выходе среднем, выставляю от 0,7 до 0,4В (сейчас), поворотом вправо-влево.Там должно быть 0,37 В.
Полчему именно 0,37 ??? Это,что выводок с инкубатора-все совершенно желтенькие? Ну не бывает так.Столько есть разных влияющих факторов.Это жеж ТЕХНИКА!!!
Я бы тоже не стал утверждать, что ровно 0,37 В. Хотя при таком напряжении подвисаний оборотов у меня небыло, но имело место интенсивное торможение двигателем. Выставил 0.39-0.40В на грани подвисаний (при 0.41 уже подвисают) интенсивность торможения на ХХ уменьшилась и обороты не виснут.
Скорее всего для каждого авто есть небольшой разбег в напр.
и при этом все тестеры и все остальное аттестовались в одно месте,погрешность=0...
Вот с самой последней фразы и надо было начинать!
Дожылися :shock: :shock: :shock: г-н Кук одобряет?
ЗЫ: Офф топ - а на Одесском празновании Вы были?
Что я одобряю? Не был. Нажрался до того,вусмерть.Сам.
Володимир
25.11.2008, 10:50
Продолжаю.
После установки, напряжения с ДПДЗ, наступил следующий день.
Машина завелась и попёр ЧекЭнжин с кодом ошибки "Низкий сигнал с с датчика ДПДЗ" :(
После прогрева до рабочей температуры ЧекЭнжин погас.
В через 10 минут в пробке ХХ опять завис в режиме 1500 об.
Вылечил ослабив винты крепления дачика.
К, сожалению на разборку ДЗ нет ни времени и сил.
А вы не пробывали с помощю компа сделать калибровку дроселя, если конешно у вас не микас 7.6. И желательно это делать на прогретой машине, я когда калибровал на холодную то с прогревом комп показал 0.3%, после калибровки на горячую стало все ОК.
Володимир
25.11.2008, 11:01
Вдогонку.
Поделитесь проверенными "рыбными местами", где можно в инете заказать K-line адаптер
Проще самому спаять, самый простой на двух транзисторах, я делал немного круче на микросхеме 232. Схемы можно найти на сайте www.chipsoft.ru там же и много можеш почитать по инжектору, чтобы на этом сайте увидеть рисунки нужно зарегестрироватся.
А дросель все таки откалибруй, про это даже в нашей мурзилке пишут, что после замены его нужно калибрировать, если ты укажеш ЭБУ на каких напряжениях у ДПДЗ ноль и сто процентов то ему наверно будет глубоко ПО... какое там у него напряжение на отпущеной педали газа, а хаотичная замена и пиляние датчиков и исполнительных механизмов без диагностики компом, эта просто лишняя трата денег и времени.
Володимир
25.11.2008, 11:16
После нагрузки перехожу на нейтралку и наблюдаю,
как машина сама газует с периодичностью 2..2.5 сек,
меняя обороты примерно от 1000 до 2000 и обратно.
И так три-четыре раза.
Я на нейтраль перехожу только тогда когда отпускаю газ и чувствую что сработал епгх, тогда обороты не прыгают.
А ещё она любит неожиданно глохнуть на ходу,
если выжать сцепление и бросить газ.
Дело в том что з завода стоят завышиные обороты 950, а чтобы уменьшить расход подача бензина GXX=41, я у себя установил обороти 800 а GXX=58 хотя в идеале должно быть 56, тоесть параметр Klzt должен быть равен еденице, я поставил чуть больше, так обороты на ХХ стабильней.
Володимир
25.11.2008, 11:29
Со временем попробую поменять ДПДЗ на безконтактный.
У меня с завода стоит ДПДЗ 39.3855
Кто знает, это бесконтактный ?
Я хочу поменять его на GM, как это сделали все (или почти все) наши форумчане.
Однако у GM форма втулки отличается от моей.
У меня окружность с фаской ("полумесяц", как на переменном резисторе в старой радиоле).
У GM - окружность и внутри два треугольных выступа.
В магазине есть ещё Российские, в них крестообразный шлиц.
Узел дроссельной заслонки: 3071-1148010-10.
Это значит всё. Приехали. GM-овский уже не поставишь ?
Если микас 7.6 то безконтактные вроде не катят, там у них незащещенный от помех вход, чем покупать ДМ лучше взять винницкий ВТН, все хвалят.
Не катит? Тихо,а то мой узнает! Он уже пять лет пашет и не подозревает...
Володимир
25.11.2008, 13:42
Полчему именно 0,37 ??? Это,что выводок с инкубатора-все совершенно желтенькие? Ну не бывает так.Столько есть разных влияющих факторов.Это жеж ТЕХНИКА!!!
Да на чипсофте писали что для наших 0,37 для ДМ 0,4 к сожалению ветки где это писали не нашел. К стати как у вас там с масой на ДПДЗ что такие большие показания?
Володимир
25.11.2008, 13:53
Не катит? Тихо,а то мой узнает! Он уже пять лет пашет и не подозревает...
Ну незнаю, но тута пишут и про калибровку тоже. http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?t=670&postdays=0&postorder=asc&start=0
[хаотичная замена и пиляние датчиков и исполнительных механизмов без диагностики компом, эта просто лишняя трата денег и времени.
Наконец то!!! нашего полку прибыло!
Чем калибровал? неужто АКМ2008?
[хаотичная замена и пиляние датчиков и исполнительных механизмов без диагностики компом, эта просто лишняя трата денег и времени.
Наконец то!!! нашего полку прибыло!
Чем калибровал? неужто АКМ2008?
Володимир
25.11.2008, 18:53
[хаотичная замена и пиляние датчиков и исполнительных механизмов без диагностики компом, эта просто лишняя трата денег и времени.
Наконец то!!! нашего полку прибыло!
Чем калибровал? неужто АКМ2008?
Для диагностики и сброса ошибок пользуюсь програмой KWP_D она поддерживает микасы 10.3 и 11, показывает все параметры в табличном виде, также рисует графики выбраных параметров. Для управления остальним подходит досовский АКМ, только он работает только через компорт, через юсб не пашет.
У меня микас 11 в коробочке 10.3, иными словами микас 10.3+
[хаотичная замена и пиляние датчиков и исполнительных механизмов без диагностики компом, эта просто лишняя трата денег и времени.
Наконец то!!! нашего полку прибыло!
Чем калибровал? неужто АКМ2008?
Для диагностики и сброса ошибок пользуюсь програмой KWP_D она поддерживает микасы 10.3 и 11, показывает все параметры в табличном виде, также рисует графики выбраных параметров. Для управления остальним подходит досовский АКМ, только он работает только через компорт, через юсб не пашет.
У меня микас 11 в коробочке 10.3, иными словами микас 10.3+
Понятно... а я уже обрадовался АКМ2008 шопнули...
АКМ реально запустить под ХР с УСБ-КОМ (правда несколько тупит), для этого есть виртуальная машина ДОС, на чипсофте кто то выкладывал уже готовый проект, прям батничек запускаешь
[хаотичная замена и пиляние датчиков и исполнительных механизмов без диагностики компом, эта просто лишняя трата денег и времени.
Наконец то!!! нашего полку прибыло!
Чем калибровал? неужто АКМ2008?
Для диагностики и сброса ошибок пользуюсь програмой KWP_D она поддерживает микасы 10.3 и 11, показывает все параметры в табличном виде, также рисует графики выбраных параметров. Для управления остальним подходит досовский АКМ, только он работает только через компорт, через юсб не пашет.
У меня микас 11 в коробочке 10.3, иными словами микас 10.3+
Понятно... а я уже обрадовался АКМ2008 шопнули...
АКМ реально запустить под ХР с УСБ-КОМ (правда несколько тупит), для этого есть виртуальная машина ДОС, на чипсофте кто то выкладывал уже готовый проект, прям батничек запускаешь
Володимир
26.11.2008, 10:21
Понятно... а я уже обрадовался АКМ2008 шопнули...
АКМ реально запустить под ХР с УСБ-КОМ (правда несколько тупит), для этого есть виртуальная машина ДОС, на чипсофте кто то выкладывал уже готовый проект, прям батничек запускаешь
АКМ2008 пока в живую не видел, а так запускаю под 98, черес УСБ-КОМ не работает, только через ком, виртуальную машину запускать не пробывал.
Понятно... а я уже обрадовался АКМ2008 шопнули...
АКМ реально запустить под ХР с УСБ-КОМ (правда несколько тупит), для этого есть виртуальная машина ДОС, на чипсофте кто то выкладывал уже готовый проект, прям батничек запускаешь
АКМ2008 пока в живую не видел, а так запускаю под 98, черес УСБ-КОМ не работает, только через ком, виртуальную машину запускать не пробывал.
АКМ2008- ВещЬ!!!
http://www.dvsracing.com.ua/SportECU/AKM2004.html
Когда же будет украдено сие чудо...
Понятно... а я уже обрадовался АКМ2008 шопнули...
АКМ реально запустить под ХР с УСБ-КОМ (правда несколько тупит), для этого есть виртуальная машина ДОС, на чипсофте кто то выкладывал уже готовый проект, прям батничек запускаешь
АКМ2008 пока в живую не видел, а так запускаю под 98, черес УСБ-КОМ не работает, только через ком, виртуальную машину запускать не пробывал.
АКМ2008- ВещЬ!!!
http://www.dvsracing.com.ua/SportECU/AKM2004.html
Когда же будет украдено сие чудо...
Володимир
26.11.2008, 18:45
АКМ2008- ВещЬ!!!
http://www.dvsracing.com.ua/SportECU/AKM2004.html
Когда же будет украдено сие чудо...
Думаю что не скоро, там кабель спецыальный с ключем наверное так как цена его 200 евро и сама прога 650 евро, наврятли ктото купит и просто так выложит в инет.
Володимир
16.12.2008, 10:24
На плавание ХХ также влияет и ДПКВ, он магнитный, поэтому на него налипает стружка которая влияет на чистоту сигнала.
И много у тебя там стружки? И откуда она там, не выяснил? ;-)
Версия-не более. Зазор там приличный,размер(шаг) зубей на венце тоже. Если даже допустить налипание на пимпочку ДПКВ опилок,тогда он вааще не будет работать.
Володимир
16.12.2008, 17:36
И много у тебя там стружки? И откуда она там, не выяснил? ;-)
Когда работает стартер, с венца маховика и шестерни бендикса слетает стружка, которая оседает на ДПКВ, у меня пробег машины 2700, два раза снимал ДПКВ стружка присутствовала.
Алекс Шульц
16.12.2008, 17:41
Версия-не более. Зазор там приличный,размер(шаг) зубей на венце тоже. Если даже допустить налипание на пимпочку ДПКВ опилок,тогда он вааще не будет работать.
-зазор - около миллиметра. Но опилок там быть не должно, ну не должны они лететь...
Странно.Первый,когда сдох при пробеге в 2000 км,был чистый.Сейчас не замечаю проблем,видать,за 75 тк все притерлось и разлетелось. А вынимать просто для посмотреть-облом и холод.
Володимир
16.12.2008, 17:46
Версия-не более. Зазор там приличный,размер(шаг) зубей на венце тоже. Если даже допустить налипание на пимпочку ДПКВ опилок,тогда он вааще не будет работать.
На чипсофте общался с одним чудаком который работает в сети укравто, так он чтобы стружка не влияла на работу ставит из бумаги прокладку 0,5 мм под ДПКВ. Я пробывал поставить у меня начали плавать обороты даже на холодную.
Если с зубьев стружка летит - они должны за год интенсивной эксплуатации авто совсем износиться :)
Алекс Шульц
16.12.2008, 18:19
Версия-не более. Зазор там приличный,размер(шаг) зубей на венце тоже. Если даже допустить налипание на пимпочку ДПКВ опилок,тогда он вааще не будет работать.
На чипсофте общался с одним чудаком который работает в сети укравто, так он чтобы стружка не влияла на работу ставит из бумаги прокладку 0,5 мм под ДПКВ. Я пробывал поставить у меня начали плавать обороты даже на холодную.
-дык неудивительно! там макс зазор - 1 мм! Если летит стружка - тут прокладкой делу не поможешь. Где-то что-то скурвилось, я это точно знаю! мне можно верить!
Володимир
17.12.2008, 12:49
Если с зубьев стружка летит - они должны за год интенсивной эксплуатации авто совсем износиться :)
Если бы у тебя венец на маховике изнашевался за год, то ДПКВ ты должен чистить каждый день, а то и несколько раз в день.
Сними ДКПВ и я на 100% уверен что стальньой наконечник ДПКВ будеть иметь металическое напыление.
Где то встречал фотку грязного ДПКВ, встречу есче раз выложу.
Не,не путайте(сь)! Венцы стартера+маховика и зубцы для ДПКВ- несколько разные вещи,хоть и имеют место быть на маховике. Если б они были общие,а надо помнить,что там есть пробел в зубьях,то стартер заикался быб.мет. мусор конечно,может и быть,но непонятно,как ему-магнитному полю в зазоре,может мешать бамняжка. В ДПКВ магнитик есть и довольно липучий.
Алекс Шульц
17.12.2008, 13:51
Не,не путайте(сь)! Венцы стартера+маховика и зубцы для ДПКВ- несколько разные вещи,хоть и имеют место быть на маховике. Если б они были общие,а надо помнить,что там есть пробел в зубьях,то стартер заикался быб.мет. мусор конечно,может и быть,но непонятно,как ему-магнитному полю в зазоре,может мешать бамняжка. В ДПКВ магнитик есть и довольно липучий.
-таки да. Зубчатые венцы разные - это 100%. в ДПКВ магнитик очень хорошо так липучий.
Что-то не совсем понятна тема обсуждения...
Володимир
17.12.2008, 15:17
Не,не путайте(сь)! Венцы стартера+маховика и зубцы для ДПКВ- несколько разные вещи,хоть и имеют место быть на маховике. Если б они были общие,а надо помнить,что там есть пробел в зубьях,то стартер заикался быб.мет. мусор конечно,может и быть,но непонятно,как ему-магнитному полю в зазоре,может мешать бамняжка. В ДПКВ магнитик есть и довольно липучий.
Для тех кто не понял, если ДПКВ исправный и чистый то если снять с него осцылограму то график будет виглядить как на этом рисунке синяя кривая, а нсли он гразниый с металической стружкой, то график будет с помехами и ЭБУ будет вводится в заблуждение, могут пропускатся дубья или наоборот идин считатся за два, и т. д.
Володимир
17.12.2008, 15:34
Выкладиваю обещаные осцылограму ДПКВ с опилками, а также фотку грязного ДПКВ, взято отсюда http://www.chipsoft.ru/forums/viewtopic.php?t=1966
Алекс Шульц
17.12.2008, 15:37
Так в чем собсна дело? В том что на ДПКВ непременно должны быть опилки и это комильфо? Или что его надо чистить? Или может пофиксить источник опилок...
Володимир
17.12.2008, 17:40
Так в чем собсна дело? В том что на ДПКВ непременно должны быть опилки и это комильфо? Или что его надо чистить? Или может пофиксить источник опилок...
А можно на русском/українській языке/мові?
Алекс Шульц
17.12.2008, 18:34
Так в чем собсна дело? В том что на ДПКВ непременно должны быть опилки и это комильфо? Или что его надо чистить? Или может пофиксить источник опилок...
А можно на русском/українській языке/мові?
Украинским не владею. Русским - со словарем.
О чем вообще идет речь? О том, что ДПКВ должен быть в металлических опилках и его нужно чистить или может о том, чтобы сделать так, чтобы стружки не было?
Думаю, что так понятнее (откладывая в сторону словарь)
Тема постепенно переходит на личности...
Мне в связи с опилками непонятно одно- пусть забит зазор опилками,но отсчетное место-ВМТ и те два зуба ДПКВ таки видит,иначе бы двигатель умер.А то,что могут быть потери в считывании в пределах оборота,думаю,мало кого волнует.Система все равно не в состоянии отследить и отрегулировать нестабильность ОДНОГО оборота.Сильно вумной она должна быть за такие деньги.
Володимир
17.12.2008, 18:55
Украинским не владею. Русским - со словарем.
О чем вообще идет речь? О том, что ДПКВ должен быть в металлических опилках и его нужно чистить или может о том, чтобы сделать так, чтобы стружки не было?
Думаю, что так понятнее (откладывая в сторону словарь)
Нужно переодически чистить, особенно наверное на новой машину где только шестерня бендикса притирается к венцу маховика, а на мемзах вообще избавится от стружки наверное не получится, разве что сделать как на вазе, ввынести ДПКВ на шкив генератора.
Алекс Шульц
17.12.2008, 19:03
Украинским не владею. Русским - со словарем.
О чем вообще идет речь? О том, что ДПКВ должен быть в металлических опилках и его нужно чистить или может о том, чтобы сделать так, чтобы стружки не было?
Думаю, что так понятнее (откладывая в сторону словарь)
Нужно переодически чистить, особенно наверное на новой машину где только шестерня бендикса притирается к венцу маховика, а на мемзах вообще избавится от стружки наверное не получится, разве что сделать как на вазе, ввынести ДПКВ на шкив генератора.
-ХМ, ну понимаю что магнитик ДПКВ хорошо собирает мелкие-мелкие опилки, но откуда там стружка? Для интереса погляжу свой ДПКВ, хотя встречал несколько - так только чуть-чуть видел "заструженность". У меня проблем с ХХ и ДПКВ никогда не было, хотя честно говоря опасался чтоего может маховик "скушать" немного...
Тем более непонятно, потому что венцы стартера и ДПКВ разные :roll:
На МеМЗ насколько я знаю ДПКВ внешний - как на ВАЗ. Не так компактно, но удобно ставить тем, у кого нет ДПКВ, но не хочется возиться с маховиком.
Привет.У меня Славута 1.2I .После разборки двигателя(133тыс.)для замены колец и прокладок пропали нормальные холостые.Чек не светит регулятор и показатель положения дроссельной заслонки менял.Ремень ГРМ перепроверял все на метках.Свечи менял.
компресия какая? а подсос воздуха исключен?
Компрессию еще не мерил.Планирую завтра.Подсос воздуха не замечал.
регулятор и показатель положения дроссельной заслонки менял
Холостые плавают после замены или менял в саязи с плавающими оборотами?
maxx968m
03.02.2011, 15:41
К доктору (инжекторщику)
ДПДЗ на хх никак не вливает,не работает он в это время.
Какито ДПДЗ не работает, а откуда МОСК берёт это значение с аварийной карты? У меня пару штук таких валяются которые при отпущенной гашетке показывают 0-3% туда-сюда, на это и реагирует шаговый двигатель ХХ. и чек при этом светится не будет. Даже видел картинки где-то на форумах с расточенными крепежными отверстиями, чтобы его можно было дальше довернуть при установке и гарантировано иметь 0% на ХХ. При диагностике на ПО это отлично видно. Но не факт что именно он и есть причиной нестабильности ХХ... Нужно почитать параметры на запущенном двигателе.
Савер, если дросельная заслонка открыается больше, чем прописано в прошивке, ЭБУ посредством ДПДЗ фиксирует приоткрытие ДЗ и выводит двигатель из режима ХХ. Но на ХХ ДПДЗ не работает - от в состоянии "покоя" находится, а регулирует ХХ РХХ. Речь в первом сообщении шла о проблемной работе двигателя в режиме хх, а не о том, что хх ваще нету и двиг постоянно работает на повышенных оборотах.
При отпущенной педали,ХХ,закрытой ДЗ на выходе ДПДЗ напряжение около 0,6 вольта,изменяться оно не может и не должно: ДЗ-закрыта, питание датчика 5 В стабилизировано,следовате ьно-ДПДЗ на ХХ не работает.
А вы рассказываете про калибровку.
Шо, так и не разобрались работает он или нет? Ну тогда по порядку:
Вейс, поверьте нет смысла здесь излагать лекции про то как оно работает для тех кто это знает хорошо - оно им не надо, те кто захочет в этом разобраться поищет более достоверные источники.
И не сочтите за труд, ткните в то место где я что либо упоминал про это: а не о том, что хх ваще нету и двиг постоянно работает на повышенных оборотах.
КУК если быть точным то напряжение на ДПДЗ меняется от 0,3-0,7В. до 4,05-4,75В что соответствует закрытой и полностью открытой ДЗ, питание с ЭБУ да 5В. И эти базовые определяемые параметры поступают на ЭБУ после включения ЗЗ, и не куда не исчезают на протяжении всего времени работы ЭБУ, т.е. пока присутствует питание. Программа управления на протяжении всей своей работы циклично их считывает и определяет действия (или реакцию) исполнительных механизмов (или управляемых устройств). В противном случае, если любой из этих входящих параметров в течении установленного времени не будет получен, тогда сработает система оповещения отказов, и покажет это на приборной панели в виде "ЧЕК ЭНЖИН" и в этой ситуации можно говорить о не работоспособности даччика или его цепи, и в этом случае контроллер рассчитает значение положения дрос. заслонки по частоте вращения коленчатого вала. Таков принцип работы любых подобных систем управления даччик->программа->исп. механизм. Потому писать что следовательно-ДПДЗ на ХХ не работает это мягко выражаясь технически некорректно. При наличии питания даччик работает всегда какое бы он не занимал зафиксированное положение или крайние или промежуточные. Да и ЭСУД как вы выражаетесь "по хендэхоху" то ли это ХХ или Макс. обороты, он об этом даже не подозревает, всё просто, есть вх. параметр, он его обрабатывает на протяжении всего времени своей работы.
Это всё к тому что, появляются достаточно начитанных людей которые в последствии начнут это с полной уверенностью авторитетно писать в похожих темах здесь или на других форумах и в итоге окажется что ещё некоторые даччики и управляемые устройства не работают при вкл ЗЗ.
Выше я привел простой пример когда ДПДЗ в крайнем положении ХХ, стабильно не выдавал 0,3-0,7В. оно в течении короткого отрезка времени на ХХ незначительно поднималось выше и возвращалось обратно, на что и реагировал РХХ, как следствие нестабильный ХХ, диагностическая программа на ХХ циклично показывала 0-3%. Одно уточнение даччик - контактный, кривых очень много попадалось. Даччик был заменён и проблема отпала.
Если на мусор не выбросил, магу на Одессу передать снимете параметры и убедитесь лично, что информация не с потолка.
Трудно вести диспут с такими дотошными...Естественно,при работающем двигателе ВСЕ УЗЛЫ РАБОТАЮТ!!! Естественно питание может быть таким,как вы написали и на ДПДЗ и напряжение на выходе,вот только непонятно,с какой стати оно будет изменяться,если ДЗ-закрыта,ее никто,а следовательно и датчик никто не поворачивает...На оборотах ХХ управляющим для РХХ,поддерживающего их в заданных границах является информация с ДОК,ДАД,ДПКВ,ДПРВ,ДТОЖ...(есл и есть),но никак не ДПДЗ.
Где вы выкопали контактный ДПДЗ,если они давно идут бесконтактные? Во всяком случае на моей,2003 г.в уже такой и был?
Александр Васильевич, как у вас еще терпения хватает...
Трудно вести диспут с такими дотошными... а точнее с теми, кто с чем то не согласен и отстаивает свою точку зрения обоснованно.
если ДЗ-закрыта,ее никто,а следовательно и датчик никто не поворачивает...То это полностью исключает неисправность самого даччика?.. походу так оно и есть
На оборотах ХХ управляющим для РХХ,поддерживающего их в заданных границах является информация с ДОК,ДАД,ДПКВ,ДПРВ,ДТОЖ...(есл и есть),но никак не ДПДЗ.Так подскажите куда же, с последнего эта информация девается, и какая тёмная сила вернёт её обратно?
Где вы выкопали контактный ДПДЗ,если они давно идут бесконтактные?
Работая на небольшом автопредприятии на котором чуть более 400 машин, из которых четверть инжекторных, достаточно повидал и сделал... Насчет того что он были контактные, может я и погарячился, так глянул но пока не нашел их, чаще просто в мусор уходят.
Вейс, более тактично было бы ответить хотя бы на мой вопрос, или что нибудь по теме дельное написали, а не личные поддакивания устраивать в теме по ремонту
Надо было может сразу написать, влепим ему бан умный слишком.
Звыняйте, что внёс смятение в ваши ровные ряды.
Информация с работающего,не не работающего в режиме ХХ-ну не вращают его...ДПДЗ никуда не девается,она тупо считывается контроллером,но т.к. никакой смысловой нагрузки не несет,то и валяется она там без дела.И только когда вы надавите на педальку,а она заставит повернуться ось ДПДЗ,тогда напряжение,отличное от установившегося значения-пусть 0,3,пусть 0,6 В и заинтересует контроллер,и даст он команду своими мозгами своим драверам: РХХ затихнуть-работает ДПДЗ!!! А если авта движется,то контроллер учитывает еще частоту импульсов от ДС,и в определенных условиях опять вспоминает об РХХ...
Померил компрессию.В 1-2-4 цилиндрах по 10.5 кг\см в 3 -9кг\см .После добавления масла в свечное отверстие 3 цилиндра ,компрессия поднялась до 11.Двигатель подтраивает холостые плавают.Моторист сказал -надо чтоб притерлись кольца.
Такому мотористу надо Кашпировским работать, а не моторы чинить.
Так там швов нет,или этим Чумак промышлял?
Вобщем з завода проблема с холостым ходом.Заводиш в в минус 20 работает нормально и ровно. Только дать немного газу начинает скакать гдето оборотов на 500 там 1500 потом до 500. Иногда глохнет. Грешил на датчик регулятор холостого хода.. поменял. АВпринципе стало лучше но ненадолго. Вопрос в том что может быть еще.. может еще какойто датчик влияет на холостой?
Для начала нужно сделать нормальную диагностику,она всё покажет.А так можно все датчики переменять ...
повелитель черноты
25.02.2011, 23:09
Вобщем з завода проблема с холостым ходом.Заводиш в в минус 20 работает нормально и ровно. Только дать немного газу начинает скакать гдето оборотов на 500 там 1500 потом до 500. Иногда глохнет. Грешил на датчик регулятор холостого хода.. поменял. АВпринципе стало лучше но ненадолго. Вопрос в том что может быть еще.. может еще какойто датчик влияет на холостой?
нужно было просто почистить регулятор средством для очистки карбов
нужно было просто почистить регулятор средством для очистки карбов
чистили бесполезно. Тем более купили новый он глючить стал через 100 км....
А где в киеве диагностику можно пройти как бы недорого и качественно?
ДПДЗ попробуйте другой подкинуть
а свечки смотрели??
у меня такое было когда свечи залил и засрал :)
свечи нормально!А дпдз можно как то проверить вручную?
свечи нормально!А дпдз можно как то проверить вручную?
Да никак ты его не проверишь...разве что на стенде каком, да с осцилографом....
Чек не мигает во время поглюкиваний?. если мигает - меняй ДПДЗ без сомнений - датчик начал глючить и Микас переключается на управление без датчика, а когда сигнал ДПДЗ восстанавливается - снова работает с датчиком....
если чек не мигает - проблема не в ДПДЗ
ЗЫ: глянь в моем бортовике - там есть пост про замену ДПДЗ и симптомы (в конце бортовика)...
Да никак ты его не проверишь...разве что на стенде каком, да с осцилографом....
Чек не мигает во время поглюкиваний?. если мигает - меняй ДПДЗ без сомнений - датчик начал глючить и Микас переключается на управление без датчика, а когда сигнал ДПДЗ восстанавливается - снова работает с датчиком....
если чек не мигает - проблема не в ДПДЗ
ЗЫ: глянь в моем бортовике - там есть пост про замену ДПДЗ и симптомы (в конце бортовика)... У меня при сбросе газа подгазовывала приезде проблем не было обороты держала ровно. И был случай: сам протупил и поехал на диагностику бабло как бы зря отдал хотя проверка работоспособности всех систем дело не лишнее. А было всего-то когда осенью печку снимал открутил педаль газа и не обратил внимания при установке оной обратно на пружинку педали она одним крылом упирается в стенку а другим крылом должна упираться в рычаг газульки и прижимать ее в положение "скинут газ" При работе двигателя педаль была не вжата и создавала эфект подгазовки на ХХ и это быдо не постоянно а как-то и не каждый еще день!!! Там на рычаге педали в месте крепления тросика есть такая резиновая втулка так вот этот баг проявлялся от желания этой резинки повыпендориваться. Так что при установки этой пружинки как надо и завороте одного витка все полечилось. Может и вам необходимо необходимо взглянуть на ту педальную пружинку?
Вобщем з завода проблема с холостым ходом.Заводиш в в минус 20 работает нормально и ровно. Только дать немного газу начинает скакать гдето оборотов на 500 там 1500 потом до 500. Иногда глохнет. Грешил на датчик регулятор холостого хода.. поменял. АВпринципе стало лучше но ненадолго. Вопрос в том что может быть еще.. может еще какойто датчик влияет на холостой? А при прогреве мотора при -20 мозги руководят углом открытия дроселя и баг РХХ и ДПЗД при прогреве не проявлялись. На прогретой машине начинало "гулять" полечилось заменой РХХ.
свечи нормально!А дпдз можно как то проверить вручную?
А что мешает,на коленке это сделать если есть тестр? На первых инж. иномарках как то обходились, и без компа.
Напряжение на закрытом ДПДЗ - 0,3...0,7 В.
на полностью открытом 4,05...4,75 В.
Питание 5 В.
Так не надо меня в поиск направлять. Я уже перерыл по книгам итд. Видео посмотрел и не могу допереть в чем у меня проблема.
Значт полез я новый карб регулировать (5 месяцов проездил) И что-то захотелось обороты понизить холостые. Сделать более налажено все.
Значит чего добился. Подсос можно убирать уже на 50 градусах машина не глохнет не трещит. Тянет отлично, пробелов нет раскход 5.5 - 6 л. Короче при езде все супер.
Но почему-после разгона когда останавливаюсь на светофоре стрелка экономайзера (если не ошибаюсь) в право дергается, немного в красную зону лезет. Потом в центр возращается. 2сек и снова вправо.. ближе к рулю (Экономайзер у меня ближе к левой двери.. на панели)
Крутил винт качества, трамблер, винт холостого хода. и штирь с гайкой на пусковом устройстве... Вариант загрязнения отпадает все супер чисто!
Как мне сделать стабильный холостой ход?
Читал что может воздух с вакуумника тормозов сосать.
Обороты у меня холостые 900-1000 сейчас... хочу меньше)) Киев, пробки... Ребята вы все шарете, дайте совет куда лезть че крутить. Че они скачут... ппц
СБорисов
09.09.2011, 21:20
Капля из малого диффузора 1-й камеры капает: сначала УОЗ по стробоскопу поставить +5 градусов, потом карб регульнуть ХХ, а потом все остальное.
Поиск тебе не покажет, но в ветке двигатель это описывалось.
А обороты ХХ и должны быть около 900, тогда меньше плавают.
Борисов прав, карб отрегулирован неправильно, скорее всего уровень в поплавковой завышен.
СБорисов
14.09.2011, 13:37
А обороты ХХ и должны быть около 900, тогда меньше плавают.
Борисов прав, карб отрегулирован неправильно, скорее всего уровень в поплавковой завышен.
Есть у карбюраторов такая фигня: если неправильный УОЗ стоит и по какой то причине мало топлива на холостых то недостаток топлива компенсируется из ГДС, проявляется как плавание холостых, при снятом фильтре видно как в первой камере капля капает, при этом уровень в поплавковой нормальный, лечится: винтом качества обычно выкручиванием на несколько оборотов и установкой более правильного УОЗ по стробоскопу, с корректировкой по тапке на 4 передаче.
Michurin
14.09.2011, 20:56
+1! спостерігав аналогічну ситуацію на різних машинах з Солексами - і на Славутах, і на ВАЗ 09: при занадто сильному закручуванні гвинта якості з дифузора капає бензин і оберти ХХ плавають. трохи викручуєш гвинт якості і падіння крапель припиняється. При цьому УОЗ був правильний. Механізма цього явища поки що не розкусив, але факт наліцо.
СБорисов
15.09.2011, 04:20
При неправильном УОЗ больше проявляется, заметнее. А по незнанию начинают уровень уменьшать, тем самым усугубляют.
Наверно завысил уровень в камере.. значт поплавки ниже надо сделать...
ЭТО БЫЛ ЗАВЫШЕННЫЙ УРОВЕНЬ В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ*
mityuliy
11.10.2011, 21:36
Обороты троят, что делать?
как минимум сходить в поиск, но если ві уже создали тему ,то всю инфу подать можно? вроде как шаманов нету
Обороты троят, что делать? Расказать побольше что где слышло что где искали какие действия предпринимались.
Evgen911
11.10.2011, 22:02
Обороты троят, что делать?
Обычно двигатель троит:)
mityuliy
11.10.2011, 22:10
У меня машина и на холостом ходу и при езде обороты само собой идут волной, типа вверх-вниз, вверх-вниз. А через некоторое время глохнет. Поменял регулятор холостого хода, свечи и топливный фильтр.Машина прошла 2500 км. Может кто-нибудь пояснить, что это такое и что нужно делать?
Evgen911
11.10.2011, 22:12
Джекичан не горит? Какой Микас? Какая прошивка?
10.3+? Прошивка 111?
У меня машина и на холостом ходу и при езде обороты само собой идут волной, типа вверх-вниз, вверх-вниз. А через некоторое время глохнет. Поменял регулятор холостого хода, свечи и топливный фильтр.Машина прошла 2500 км. Может кто-нибудь пояснить, что это такое и что нужно делать?
Ну у меня было явно такое же на карбюраторе. Полная разборка карба, его промывка, прочистка и продувка, а также замена всех диафрагм в нем привели к чрезвычайной стабильности оборотов. Естественно промывал все спецсредством от верилюбе до блеска. Попал на весьма "качественный" бензын:yes:
mityuliy
11.10.2011, 22:20
Джекичан не горит? Какой Микас? Какая прошивка?
10.3+? Прошивка 111?
Джекичана потушили на станции. Микас 10.3, а прошивку не знаю.
mityuliy
11.10.2011, 22:21
Ну у меня было явно такое же на карбюраторе. Полная разборка карба, его промывка, прочистка и продувка, а также замена всех диафрагм в нем привели к чрезвычайной стабильности оборотов. Естественно промывал все спецсредством от верилюбе до блеска. Попал на весьма "качественный" бензын:yes:
А с инжектором что делать?
А с инжектором что делать?Тут не маю шо сказати. С такими не общался.:(
Evgen911
11.10.2011, 22:39
Джекичана потушили на станции
Так а чего он горел хоть сказали? Скорей всего прошивка глючная, хотя такое только на ХХ проявляется...
mityuliy
11.10.2011, 22:51
Так а чего он горел хоть сказали? Скорей всего прошивка глючная, хотя такое только на ХХ проявляется...
Сказали всему виной регулятор холостого хода. Но проблема не ушла.
Та же проблема. Уже 30 тыс. км. катаюсь на плавающем холостом ходу: то глохнет, то газует сама..., то просто не стабильный ХХ. Менял и РХХ, и ДПДЗ. После замены ДПЗД начала больше давать газку)) Ну да, временами и стабильно работает)) Кароче, надоело это все - да руки никак не доходят) Работает так она с конвейера. Машинка пикап 1.3i.
Так вот. Есть ли на этом форуме мастер, который за определенное вознаграждение решит эту проблему?! Или может кто знает того, кто может решить эту проблему. А то нет ни времени ни ума копаться в дебрях таврофорума и следовать замысловатым советам по настройкам смеси\прошивки и тд. и тп.(не понимаю я в этом).
Заранее спасибо за помощь!
Evgen911
12.10.2011, 18:02
Та же проблема. Уже 30 тыс. км. катаюсь на плавающем холостом ходу: то глохнет, то газует сама..., то просто не стабильный ХХ. Менял и РХХ, и ДПДЗ. После замены ДПЗД начала больше давать газку)) Ну да, временами и стабильно работает)) Кароче, надоело это все - да руки никак не доходят) Работает так она с конвейера. Машинка пикап 1.3i.
Так вот. Есть ли на этом форуме мастер, который за определенное вознаграждение решит эту проблему?! Или может кто знает того, кто может решить эту проблему. А то нет ни времени ни ума копаться в дебрях таврофорума и следовать замысловатым советам по настройкам смеси\прошивки и тд. и тп.(не понимаю я в этом).
Заранее спасибо за помощь!
Первым делом глянул бы калибровку ДПДЗ, потом перешился.
ты хочешь сказать, что можешь глянуть? ..а, сори далеко... ну короче, я знаю что нужно что - то глянуть, а вот кто глянет, в чем собственно состоял и вопрос, я пока не знаю) Ну все равно спасибо за совет!
и как смотреть калибровку?)
Evgen911
12.10.2011, 18:27
Т-монитором или любой другой прогой которая показывает на сколько открыт дроссель.
Был на днях у Дениса (KorDen), проблемы с холостым ходом решились за 20 мин пере прошивкой мозгов + отключил лямбда зонт. На данный момент ХХ работает стабильно. Правда Стала жрать газку на 2,5 литра больше по городу (кушала 10 с пробками и интенсивной ездой), бензина сколько берет еще не проверял... Так вот, поехал на регулировку ГБО - а не так все просто - без лямбда зонта газ 4 го поколения нужно регулировать с газоанализатором уже, а его нужно искать, у кого он есть.. Надеюсь расход поправкой газовых мозгов упорядочат. Или это от настройки инжектора зависит? Может Денис мне краник побольше открыл?)
Зы: Так что не покупайте всякие ипортные\Винницкие-ДПДЗ, регуляторы ХХ.. Все это зря выброшенные деньги. Винницкий (10 тыс км), вообще глючный какой то: В положение "0" напрочь отказывался ставать. Все это очень быстро решается програмно. :)
Был на днях у Дениса (KorDen), проблемы с холостым ходом решились за 20 мин пере прошивкой мозгов + отключил лямбда зонт. На данный момент ХХ работает стабильно. Правда Стала жрать газку на 2,5 литра больше по городу (кушала 10 с пробками и интенсивной ездой), бензина сколько берет еще не проверял... Так вот, поехал на регулировку ГБО - а не так все просто - без лямбда зонта газ 4 го поколения нужно регулировать с газоанализатором уже, а его нужно искать, у кого он есть.. Надеюсь расход поправкой газовых мозгов упорядочат. Или это от настройки инжектора зависит? Может Денис мне краник побольше открыл?)
Зы: Так что не покупайте всякие ипортные\Винницкие-ДПДЗ, регуляторы ХХ.. Все это зря выброшенные деньги. Винницкий (10 тыс км), вообще глючный какой то: В положение "0" напрочь отказывался ставать. Все это очень быстро решается програмно. :)
У меня первое поколение. Было дело прошивался у кордена так к его работе есть претензии.
enigma75
20.10.2011, 19:52
Вставлю и свои пять копеек. Не согласен с данным утверждением. ДПДЗ на ХХ работает и должен выдавать стабильные 0%.
Сталкивался с ситуацией, что даччик исправный, а результат на ХХ плавающий 0-1%, проблема была в механике дросельнного узла подклинивал, и не становился в крайнееположение. Данный параметр плавал и из-за этого естественно постоянно дёргался РХХ, итог не стабильный ХХ.
Я на форуме новенькая,у меня таврия 1102,1.1 куб.см, карбюратор солекс.Наблюдаются плавающие обороты при ХХ.Произвели замену полного рем комплекта для карбюратора,заменили магнитный клапан(ДХ),но проблема не решилась.Что ещё можно сделать?
Верните заводские жиклеры. Проверьте плоскостность подошвы и разъема двух половин, целость всех мембран (3шт.) и резиновых колец на трубочке канала ХХ (ее видно если снять верхнюю крышку), на электроклапане и винте качества. Проверьте чистоту жиклера ХХ на электроклапане. Проверьте уровень топлива в карбе и момент зажигания. Проверьте исправность высоковольтных проводов (сопротивление каждого не более 10кОм и отсутствие искрения ночью). Замените свечи на новые с зазором 0.7 для проверки. Проверьте исправность резистора в бегунке. Отрегулируйте клапана. Если двигатель старый, проверьте компрессию. Настройте карбюратор по инструкции. Наслаждайтесь.
В прошлом году печку снимал откручивал педалько газовое. Собрал все в обратном порядке и начался периодически непостоянно проявляться глюк. После бесполезной замены РХХ после посещения диагностики проверки ДПЗД причина не была обнаружена да и как ее можно было таким образом найти когда на газовой педальке упорную пружину накрутил на один оборот то все прошло. Пружина держится на плече газули а другое плечо упирается в переднюю стенку кабины.
to Yurasvs Вопрос задала девушка как я понял, смысл переписывать мануал по пунктам что необходимо делать? Можно только предположить, что ремонт производил чел. понимающий в карбюраторах и всё сделано в полном объеме. Но результат без пользы для дела.
to enigma75 Большой Плюс вам конечно, что Вы стараетесь в этом разобраться сами, но если Вы сами не будете крутить гайки, то лучше Вам найти хорошего специалиста который разбирается не в карбюраторах (этого мало), а уверенно знает толк в автомобиле.
Т.к. причин плавающего ХХ может быть достаточно много. Нужно провести комплексую диагностику двигателя, определить его состояние, и работу систем зажигания и топливо подачи.
Может что и посоветуют, укажите хотя бы цифры со спидометра. Т.к. если сильный износ поршневой группы двигателя, нет смысла добиваться стабильного ХХ даже с новым установленным карбюратором.
enigma75
30.10.2011, 11:51
Ребята,спасибо за желание мне помочь!
Цифры спидометра нет смысла переписывать,так как уверена что реальный километраж авто 1994 года в среднем 250-300 тысяч..Компрессию не проверяла,но- когда нажимаю педаль газа виден легкий черный дым,явно перелив.Мне сказали,что нужно выставить уровень бензина в поплавковой камере.
Когда прогревается двигатель,такое чувство что подсос до конца не убирается, повышенные обороты.
Покупала очиститель карбюратора на синтетической основе,но явного результата от этого нет((
Да еще и печка не работает,кран работает.А как радиатор снимать не знаю.извините что не по теме((
Да еще и печка не работает,кран работает.А как радиатор снимать не знаю.извините что не по теме(( С печкой не торопись, со стороны пассажира, под торпедой на корпусе печки есть рычажок. Попробуй его переключить:)
когда нажимаю педаль газа виден легкий черный дым,явно перелив.Мне сказали,что нужно выставить уровень бензина в поплавковой камере.
Когда прогревается двигатель,такое чувство что подсос до конца не убирается, повышенные обороты.
Дым точно черный а не синий? С черным - к толковому карбюраторщику.
По поводу оборотов - к нему же.
Приветствую всех, помогите решить проблему, пробал холостой ход на моём таврончике, так ездит нормально, провалов нет, просто исчез холостой ход, карб солекс. Клапан холостого хода рабочий, поставил новый, питание подаётся на него (проверено). Собственно в чём может быть проблема, где искать, что делать?
В жиклере на этом клапане.
Электрическая часть ЭМК может и рабочая, а вот жиклёр(штучка жёлтенькая на клапане) засорен. Много ему для засора не надо ведь... Снять, продуть. Для пущей важности запустить мотор вообще без ЭМК. Можно использовать подсос или увеличить количество оборотов винтом кол-ва(винт с пластмасской). Закрывать-открывать отверстие для ЭМК большим пальцем, поднимая-опуская обороты мотора нажимая на трос привода газа. ПРАВИЛЬНО завернуть ЭМК. ХХ появится.
Электрическая часть ЭМК может и рабочая, а вот жиклёр(штучка жёлтенькая на клапане) засорен. Много ему для засора не надо ведь... Снять, продуть. Для пущей важности запустить мотор вообще без ЭМК. Можно использовать подсос или увеличить количество оборотов винтом кол-ва(винт с пластмасской). Закрывать-открывать отверстие для ЭМК большим пальцем, поднимая-опуская обороты мотора нажимая на трос привода газа. ПРАВИЛЬНО завернуть ЭМК. ХХ появится.
Сам жеклёр чистый, он новый, пробовал его открутить м закрывать отверстие большим пальцем, другой чел газовал, решил убрать палец и обнаружил что с отверстия бензин не течёт, обороты регулировать пробовал вертя винтик пластмасовый на что мотор вообще не реагирует. Как я понял забилось что-то? Или мож причина в другом?
Сам жеклёр чистый, он новый, пробовал его открутить м
Жиклёр с клапана не откручивается, а снимается с небольшим усилием. Проверить на просвет центральное отверстие, при необходимости прочистить тонкой медной проволокой, продуть компрессором ....
Жиклёр с клапана не откручивается, а снимается с небольшим усилием. Проверить на просвет центральное отверстие, при необходимости прочистить тонкой медной проволокой, продуть компрессором ....
Яже писал, читайте внимательно что я откручивал, зачем продувать новый жеклёр если он только с магазина и чистый, все отверстия в нём чистые. Проблема явно в чём то другом.
Давай с самого начала! ЭМК(бочёнок) заканчивается жиклёром имеющим отверстия боковые(воздух) и торцевое(под топливо). При вкручивании садится конусом в посадочное место в карбе. При приоткручивании клапана топливо пойдёт напрямую под ДЗ. Таким образом исключаеи ЭМК из элементов ХХ. Если при приоткручивании ЭМК ХХ не появился подозреваем засор канала ХХ от канала ГДС до выходного отверстия для ЭМК. Можно продуть насосом с наконечником в это самое отверстие для жиклёра ЭМК. Не появился? Подозреваем потерю герметичности в месте соединения топливного канала ХХ верхней и нижней части карба (колечко на трубке торчащей из нижней части карба). Но для твоего случая скорее экзотика, если не ослабли винты соединения частей карба. Ну и, наконец, неисправность или засор может быть в области винта качества. Надо будет проверять и эту версию. А как с газами через систему вентиляции?
Давай с самого начала! ЭМК(бочёнок) заканчивается жиклёром имеющим отверстия боковые(воздух) и торцевое(под топливо). При вкручивании садится конусом в посадочное место в карбе. При приоткручивании клапана топливо пойдёт напрямую под ДЗ. Таким образом исключаеи ЭМК из элементов ХХ. Если при приоткручивании ЭМК ХХ не появился подозреваем засор канала ХХ от канала ГДС до выходного отверстия для ЭМК. Можно продуть насосом с наконечником в это самое отверстие для жиклёра ЭМК. Не появился? Подозреваем потерю герметичности в месте соединения топливного канала ХХ верхней и нижней части карба (колечко на трубке торчащей из нижней части карба). Но для твоего случая скорее экзотика, если не ослабли винты соединения частей карба. Ну и, наконец, неисправность или засор может быть в области винта качества. Надо будет проверять и эту версию. А как с газами через систему вентиляции?
В общим я понял что я ничего в этом не понимаю, по этому лучше ехать к специалисту а не пытаться самому накуралесить. Благодарю за советы.:)
Сам жеклёр чистый, он новый, пробовал его открутить м
Так что Вы пытались открутить? Выражайтесь конкретней, а то так можно "потерять веру в человечество"!!!
Дачник, так что там у нас с инжекторами???
Спостерігалась схожа проблема - плаваючи обороти, провали при переході на нейтральну передачу.
Замінив РХХ на GM№17059602, Made in Mexico, ДПДЗ поки залишив старий.
Так от, після заміни РХХ вищеописані проблеми зникли, зате проявилась інша - холості тримаються в районі 1500-2000 :)
Питання - після заміни РХХ на GM потрібно налаштовувати інжектор (а саме обороти ХХ)?
Так обороты все время повышены или все-таки иногда бывают нормальными? Если все время, ищите подсос, кольцо резиновое там плотно село? Вообще говоря надо сравнить профили конусов старого и нового РХХ, слишком большой разница приведет к некорректной работе прошивки.
РХХ ДжиЭм Маде ин Мехико имеет тю-в-тю размеры с родным, искать надо проблемы в другом. С М-7.6 замена прошла безболезненно, как и ДПДЗ ДжиЭм, и прошло с тех пор 9 лет.
такі буду шукать підсос - 3 дні ревла що скажена, потім ні з того ні з сього вже 2 день нормально працює.
Всем здрасьте! Моя беда:
Сегодня во время прогрева наблюдались самопроизвольные "подгазовывания" до 1300-1500 об. после прогрева до 80 град. обороты не падали до обычных 900, а оставались на уровне 1100-1200. Раньше легкое плавание оборотов также наблюдалось, но незначительное в пределах 900-1000.
Главное неудобство обнаружилось при принудительной перегазовке. Отпустив педаль на уровне 4000 обороты очень медленно опускаются до 3500 и начинают подвисать на разных уровнях не поднимаясь. Такие ступени наблюдаются в пределах 2500-3500 об. Ниже 2500 все работает привычно, кроме слегка завышенного ХХ. Неудобство проявляется при разгоне, выключая передачу, обороты остаются или сбрасываются очень медленно. Включив следующую передачу, обороты нормируются.
Прочитав ветку, сделал для себя выводы, поправьте, если не прав.
1. Если движок не глохнет, то искать причину в топливоподаче (бензонасос, фильтры...) не стоит.
2. Обороты не подскакивают на высоких значениях (2500-3500), а медленно и ступенями опускаются, значит более вероятной причиной могут быть ложные показания ДПДЗ.
3. Неисправный РХХ вероятнее чем ДПДЗ провоцирует плавания на нижних значениях.
Забыл... 1,3 Li 2003 г. (скорее всего МИКАС 7.6 далеко прикручен, не видно...) пробег 100000. Купил недавно, когда менялись датчики не знаю.
Для начала почистить РХХ и дроссельный узел, проверить целость всех шлангов туда подключенных, проверить правильность показаний ДПДЗ, а там видно будет.
Если там все родное, то ДПДЗ и РХХ не самые лучшие. Я свои поменял, написано выше.
Спасибо. Буду сначала чистить. И закажу пока адаптер ;) он должен точнее показать неисправности.
А что там, В РХХ или ДПДЗ чистить? Какие у вас там?
А что там, В РХХ или ДПДЗ чистить? Какие у вас там?
ДПДЗ еще не рассматривал, а на РХХ просматривался русский текст, желтый на черном фоне. Может завтра доберусь...
Rusik 0160
26.01.2013, 21:50
ДПДЗ еще не рассматривал, а на РХХ просматривался русский текст, желтый на черном фоне. Может завтра доберусь...Может черный текст на жолтом фоне, тогда это российский "Омега"
Может черный текст на жолтом фоне, тогда это российский "Омега"
Возможно! Кстати, проблема исчезла! При попытке снять ДПДЗ уперся в шланг вакуума, который очень не хотел сниматься ))) Поэтому ограничился выниманием штекеров из ДПКВ и РХХ и их прочисткой....
Утром все было как раньше, будто никогда и не было зависаний! Машинка ведет себя абсолютно нормально. K-line шнурок лежит дома и ждет своего часа :) Уже и программу настроил. Осталось с ноутом в гараж прийти.
А теперь внимательно осмотрите шланг вакуумника - возможно где-то через него имел место быть подсос воздуха. вы его потревожили и надели более герметично.
ПАРТИЗАН
27.01.2013, 12:17
тов. прохфессора а скажите нормальное не плавающее напряжение влияет на хх?.
Какое- борсети? Нет, никак. Для того там и мозгов много, в том числе и отслеживать и поддерживать хх при включении того же вентилятора, или фар.
ПАРТИЗАН
27.01.2013, 14:16
для ледарей.може пригодится.http://ranock.com/show_notes.php?id=357&SSID=8fe9dd3332700949355cebf6d4b0f4f9
vBulletin® v3.8.6, Copyright ©2000-2025, Jelsoft Enterprises Ltd. Перевод: zCarot