Цитата:
Сообщение от Андрей1
Как я понимаю мы убираем резину и нагружаем при вибрациях, ямах рулевую рейку и червяк. Этим самым снижаем ресурс, и так короткий, рулевой рейки.
|
В одні кризі по конструкції автомобіля читав, що люфт в рульовому має бути, бо інакше автомобіль довелось би на трасі постійно ловити.
Цитата:
Сообщение от Serioga
как на меня эта трапеция не плохая, но очень дорого и не обоснованная цена. я даже хотел купить эту трапецию, но стало жалко денег, да и не известно как будут ходить эти пластиковые втулки.
В замен этой трапеции, ми с товарищем выдумали конструкцию на родных сайлентах при наличии дуговой сварки, болгарки, дрели и квадрата 40х25. Можно сказать затраты только были на новые сайлентблоки, круги для болгарки, сверла, квадрат у меня был. Ну и фото ниже что полусилось, я думаю что не хуже того что в первом посту.
 |
Тавросайленти розраховані на роботу на згин а не на кручення, думаю так будуть зношуватись швидше. Таврійскі сайленти навіть нові інколи прокручуються в тязі, так як мала площа контакту.
Цитата:
Сообщение от механик
У стареньких ситрамонов АХ точно также как в тавре стоят, пробеги по охулираду километров уже, и еще родное стоит.
Походу всему виной пресловутое наше качество.
|
Скоріш за все, в знайого пежо 605, ззаду багаторичажна підвіска з великою кількістю резинок, і на якомусь ричагу сайленти такі самі як в таврії знизу на амортизаторах. Пробував він їх поставити щоби зекономити, то померли дуже вшидко.