вопрос к знатокам карбов

Всем привет! Пришёл в гараж, попробывал завести не заводится!!! Сняли крышку воздухана,Закрыли рукой две заслонки плотно(на карбюраторе). потом она завелась.
Потом если заглохнет не заводится!
Что делать с этой проблемой?

[Storag]

Чистить и регулировать карб.

Подскажите, если винт качества закручен до упора машина должна заглохнуть? у меня работает...
И где искать причину чтобы устранить ее? карб недавно перебрал и установил нов. ремкомплект

[Aleks]

должна заглохнуть. как возможная причина не докручен клапан эпхх или порванная диафрагма эмр.

[Yurasvs]

Открутите немного винт количества (пластмассовый). Жиклера лучше вернуть родные. Если меняли пусковую диафрагму, надо заново регулировать пусковые зазоры.

Сообщение от Yurasvs

Открутите немного винт количества (пластмассовый). Жиклера лучше вернуть родные. Если меняли пусковую диафрагму, надо заново регулировать пусковые зазоры.

Жиклеры уже вернул родные... Новый только на эл.клапане
А пусковые зазоры регулировать - это на самом пусковом устройстве этот винтик покрутить? Или что-то еще?

Да, действительно, нужно попробовать винт количества открутить....Спасибо

[SergeySK]

Сообщение от тавровлад

Подскажите, если винт качества закручен до упора машина должна заглохнуть? у меня работает...
И где искать причину чтобы устранить ее? карб недавно перебрал и установил нов. ремкомплект

Возможно у вас излишне приоткрыта заслонка второй камеры

[michelwer]

Сообщение от SergeySK

Возможно у вас излишне приоткрыта заслонка второй камеры

Выключите электроклапан ХХ и двигатель должен заглохнуть. Не заглох значит топливо идет в обход системы ХХ. Или неплотно ввернут эл.клапан ХХ.

[СБорисов]

На исправном моторе и исправном карбюраторе при правильной настройке ХХ 800-900 оборотов и правильно установленном УОЗ, винт качества будет менять обороты ХХ, мотор при этом не будет глохнуть, обороты могут уменьшиться до критических около 600 или вырасти более установленных (в зависимости от положения винта), мотор может начать трясти (колбасить) и т.д.

[michelwer]

Сообщение от СБорисов

На исправном моторе и исправном карбюраторе при правильной настройке ХХ 800-900 оборотов и правильно установленном УОЗ, винт качества будет менять обороты ХХ, мотор при этом не будет глохнуть, обороты могут уменьшиться до критических около 600 или вырасти более установленных (в зависимости от положения винта), мотор может начать трясти (колбасить) и т.д.

Вот от этих колбасить увеличивайте обороты винтом качества. Как перестали расти все вы на минимальном СО. Можно чуть чуть ввернуть на 0.5 оборота.

[Michurin]

Сообщение от michelwer

Вот от этих колбасить увеличивайте обороты винтом качества. Как перестали расти все вы на минимальном СО. Можно чуть чуть ввернуть на 0.5 оборота.

Да почитайте вы, как это делается правильно: http://rem-dvig.ru/ekspluataciya/reg...alizatora.html
Это первая попавшаяся ссылка, но и другие, написаные грамотными людьми, точно такие же. Мне, чесно говоря, одинаково, как там вы регулируете себе и я не собираюсь вас переубеждать или переучивать, тем более, с оглядкой на 50-летний опыт, но вас же читают люди и будут делать неправильно!
"Технология работы заключается в сле*дующем. Двигатель, который вполне исправен и проверен по основным регулировочным параметрам (установочный угол зажигания, зазоры в клапанах), прогреваем до рабочей температуры (не ниже 80 °С). Глядя на стрелку тахометра, винтом качества (а если потребуется — то и количества) устанавливаем обороты на 15% выше тех, что даны в инструкции. Скажем, у ВАЗ-2105 указаны рекомендуемые обороты холостого хода 850−900 об/мин, а нам нужно на 130 больше, то есть примерно 1000− 1020 об/мин. Затем винтом качества поднимаем обороты еще выше, а винтом количества возвращаем их к прежнему уровню; повторяем это до тех пор, пока поворот винта качества ни в ту, ни в другую сторону уже не дает приращения оборотов, более того — снижает их. Тогда наступает решающий момент: завертываем винт качества (тем самым обедняя рабочую смесь) до тех пор, пока скорость вращения коленчатого вала не уменьшается до величины, заданной в инструкции (иными словами — снимаем первоначальное пятнадцатипроцентное увеличение). Теоретически это соответствует такой подаче топлива, при которой и норматив по СО выдержан, и переобеднения рабочей смеси еще нет. Но это теории, а на практике все же надо убедиться, что смесь не чересчур обеднена: двигатель не должен глохнуть после интенсивного торможения или при резком закрытии дроссельной заслонки. В противном случае винт качества придется чуть-чуть отвернуть."

[michelwer]

Сообщение от Michurin

Да почитайте вы, как это делается правильно: http://rem-dvig.ru/ekspluataciya/reg...alizatora.html
Это первая попавшаяся ссылка, но и другие, написаные грамотными людьми, точно такие же. Мне, чесно говоря, одинаково, как там вы регулируете себе и я не собираюсь вас переубеждать или переучивать, тем более, с оглядкой на 50-летний опыт, но вас же читают люди и будут делать неправильно!
"Технология работы заключается в сле*дующем. Двигатель, который вполне исправен и проверен по основным регулировочным параметрам (установочный угол зажигания, зазоры в клапанах), прогреваем до рабочей температуры (не ниже 80 °С). Глядя на стрелку тахометра, винтом качества (а если потребуется — то и количества) устанавливаем обороты на 15% выше тех, что даны в инструкции. Скажем, у ВАЗ-2105 указаны рекомендуемые обороты холостого хода 850−900 об/мин, а нам нужно на 130 больше, то есть примерно 1000− 1020 об/мин. Затем винтом качества поднимаем обороты еще выше, а винтом количества возвращаем их к прежнему уровню; повторяем это до тех пор, пока поворот винта качества ни в ту, ни в другую сторону уже не дает приращения оборотов, более того — снижает их. Тогда наступает решающий момент: завертываем винт качества (тем самым обедняя рабочую смесь) до тех пор, пока скорость вращения коленчатого вала не уменьшается до величины, заданной в инструкции (иными словами — снимаем первоначальное пятнадцатипроцентное увеличение). Теоретически это соответствует такой подаче топлива, при которой и норматив по СО выдержан, и переобеднения рабочей смеси еще нет. Но это теории, а на практике все же надо убедиться, что смесь не чересчур обеднена: двигатель не должен глохнуть после интенсивного торможения или при резком закрытии дроссельной заслонки. В противном случае винт качества придется чуть-чуть отвернуть."

А я не то же самое написал.? Только лишнее не прибавлял. И этого за глаза хватает. Много народа читает.? Это хорошо.! Наверняка кто то попробует как я описал и поймет, что остальное лишнее. С первого раза может у кого и не получится, но можно еще и еще пробовать. Вы в конце все написали как я рекомендую. Это уже хорошо.

[Michurin]

Не лишнее, а главное. Повторюсь, не имею намерений вас переубеждать, достаточно того, что прозвучали две точки зрения - ваша и общепринятая(не мной придуманная, почитайте литературу) - желающий, но неумеющий регулировать прочтет, проанализирует и сделает выводы. К стати, по вашей методике "без лишнего" я тоже регулировал, но это был допотопный К-22 на ГАЗ-52 - по другому он не едет , но не ровнять же его с Озоном или Солексом!

[michelwer]

Сообщение от Michurin

Не лишнее, а главное. Повторюсь, не имею намерений вас переубеждать, достаточно того, что прозвучали две точки зрения - ваша и общепринятая(не мной придуманная, почитайте литературу) - желающий, но неумеющий регулировать прочтет, проанализирует и сделает выводы. К стати, по вашей методике "без лишнего" я тоже регулировал, но это был допотопный К-22 на ГАЗ-52 - по другому он не едет , но не ровнять же его с Озоном или Солексом!

Кстати СОЛЕКС и регулирую с 1989 года. А до этого все предыдущие.

Сообщение от СБорисов

На исправном моторе и исправном карбюраторе при правильной настройке ХХ 800-900 оборотов и правильно установленном УОЗ, винт качества будет менять обороты ХХ, мотор при этом не будет глохнуть, обороты могут уменьшиться до критических около 600 или вырасти более установленных (в зависимости от положения винта), мотор может начать трясти (колбасить) и т.д.

у меня вообще если ниже 800 оборотов - глохнет...
Это что компрессия слабая?

[michelwer]

Сообщение от тавровлад

у меня вообще если ниже 800 оборотов - глохнет...
Это что компрессия слабая?

Это недостаточная регулировка в первую очередь.

[michelwer]

Сообщение от СБорисов

На исправном моторе и исправном карбюраторе при правильной настройке ХХ 800-900 оборотов и правильно установленном УОЗ, винт качества будет менять обороты ХХ, мотор при этом не будет глохнуть, обороты могут уменьшиться до критических около 600 или вырасти более установленных (в зависимости от положения винта), мотор может начать трясти (колбасить) и т.д.

Если, как вы пишете, "обороты могут уменьшиться до критических около 600 или вырасти более установленных (в зависимости от положения винта)", необходимо уменьшить обороты до нормы винтом количества и регулировать винтом качества.

[СБорисов]

Ну так отвертки Нам всем в руки и будем крутить, пока не понравится.

Сообщение от michelwer

Это недостаточная регулировка в первую очередь.

в смысле ? не понял...

[Дачник]

Сообщение от michelwer

необходимо уменьшить обороты до нормы винтом количества и регулировать винтом качества.

Продолжайте пожалуйста! Слово "регулировать" - как то не очень информативно, хотелось бы дальше по этапно ......

[ПАРТИЗАН]

Сообщение от Дачник

Продолжайте пожалуйста! Слово "регулировать" - как то не очень информативно, хотелось бы дальше по этапно ......

чувствуя вашу привязаность к регулировке карбов. в солидарность промолчу.

[Дачник]

Сообщение от ПАРТИЗАН

в солидарность промолчу.

Про развалины церкви 14-го века?

[michelwer]

Сообщение от тавровлад

у меня вообще если ниже 800 оборотов - глохнет...
Это что компрессия слабая?

Купите компрессометр узнаете.

[michelwer]

Сообщение от Дачник

Продолжайте пожалуйста! Слово "регулировать" - как то не очень информативно, хотелось бы дальше по этапно ......

Работаете, работаете и не знаете, что регулировать. Учите теорию и матчасть. Если для кого не очень информативно надо пополнять знания.

[кук]

Так, эмоции и нравоучения в сторону. Или по делу, или повторю усекновение.