Доработка комутатора

[Андрейко]

тут другие буквы.

[andreybelov]

там имеется ввиду что при увеличении оборотов двигателя с отпущенной педалью газа клапан закроется при 2150об.

[Андрейко]

Сообщение от andreybelov

нет он открыт от 1900 до плюс бесконечности

Значит все же закрыт?)) Открыт получается от 1900 до 0

[andreybelov]

да закрыт)

[Michurin]

Сообщение от Андрейко

Значит все же закрыт?)) Открыт получается от 1900 до 0

Клапан закрывается только при замкнутом концевике ДЗ, тоесть, при полностью отпущеной педали газа при условии, что частота вращения КВ превышает 2150об/мин и остается закрытым, пока частота не упадет ниже 1950 об/мин. Если в момент отпускания газа частота была, например, 2000 об/мин, клапан останется открытым, а если 3000, то закроется и откроется только после падения оборотов до 1950 или после размыкания концевика, тоесть, нажатия на газ.

[Storag]

Правильно. Логика работы такова что не только обороты определяют закрыт клапан или нет а и состояние контактов. Замкнут контакт - следовательно педаль газа полностью отпущена и тогда уже обороты определяют выключен или включен клапан, но если приотпустил педаль газа слегка то контакт разомкнут и обороты никак не влияют на стостояние клапана.

[ivg]

В характеристиках мутатора отдельной строкой указан гистерезис между порогами в 200 об/мин. Интересно зачем он нужен. А если сделать 0? ну будет он пощелкивать часто туда - сюда в зоне переключения, но чем это вредит?

[кук]

А какой тогда смысл в этой коробочке?

[Yurasvs]

В 80х годах в журнале "Радио" публиковалась схема самодельного блока ЭПХХ с двумя разными порогами, один (стандартный, 1900об/мин) работает когда нейтралка или выжато сцепление(обороты падают быстро, сильно ниже стока порог не опустишь, глохнуть будет). Второй порог пониженный, как у Озона, примерно 1200-1400 оборотов, работает когда едешь на передаче(обороты снижаются медленно, двигатель заглохнуть не может ибо его крутит трансмиссия). Дополнительных датчиков нет, там реализован хитрый алгоритм с дополнительным импульсом подачи. Идея очень хорошая, правда на старой элементной базе схема довольно большая и требует кропотливой настойки всех порогов вручную ( в качестве задающего генератора для настройки частот сегодня можно использовать звуковую карту). А еще лучше зашить алгоритм в современный микроконтроллер, схема упростится в 10 раз и станет надежнее. А родной блок современных Таврий переделать сложно, он залит компаундом, проще его отключить и приколхозить свой. Статью могу найти если интересно.

Сообщение от ivg

В характеристиках мутатора отдельной строкой указан гистерезис между порогами в 200 об/мин. Интересно зачем он нужен. А если сделать 0? ну будет он пощелкивать часто туда - сюда в зоне переключения, но чем это вредит?

Действием на нервы водителя и снижением ресурса клапана. На Волге например гистерезиса нет, дребезг подавляется по-другому, там триггер-защелка, единожды открывшись при снижении оборотов ниже порога, клапан остается открытым принудительно до следующего нажатия на газ.

А вот и статья. Журнал "Радио"№8 1991г. стр.28
http://www.radioman-portal.ru/magazin/radio/1991/8.php

[Storag]

Были еще схемы, немного попроще.

[ivg]

Думаю если сделать схему с концевиком на педали сцепления и датчиками на штоке кпп, определяющими включена ли передача, и сделать пороги включения 1200-1300 об/мин, то можно получить экономию в 0,5л/100 км по сравнению с откушеной иглой

[Storag]

Она и так 0,5л в городском цикле. Ибо на трассе редко приходится тормозить движком. Кстати в городе тоже многие не умеют пользоваться этим режимом, либо педаль не полностью отпускают либо тормоз жмут там где можно движком притормозить. Потому и пишут что с рабочей иглой и с кастрированой одинаково, разницы нету.

[Yurasvs]

Сообщение от Storag

Были еще схемы, немного попроще.

Сейчас нет проблем в микроконтроллер впихнуть, схема будет буквально из нескольких деталей.

[Storag]

Радио, 1989, №8 стр 30. Там все расписано.

[Yurasvs]

Это простой блок со стандартными порогами. Собирать его самостоятельно нет никакого смысла, проще купить. Здесь речь идет о самодельном блоке с двумя парами порогов, для нейтрали и для движения(вторая пара значительно ниже, что позволяет экономить топливо и улучшить торможение двигателем). Читайте внимательно статью по ссылке в посте 34.

[michelwer]

Сообщение от ivg

В характеристиках мутатора отдельной строкой указан гистерезис между порогами в 200 об/мин. Интересно зачем он нужен. А если сделать 0? ну будет он пощелкивать часто туда - сюда в зоне переключения, но чем это вредит?

Машина будет дергаться...

[Storag]

Сообщение от michelwer

Машина будет дергаться...

Да, в этом случае при торможении двигателем (например спуск с горки) при оборотах движка близких к порогу срабатывания возможны рывки из-за ложных срабатываний клапана. По этой причине и гистероезис выбирают не 10-20 оборотов в минуту а 200. Рывки еще возможны в такой ситуации если при регулировке карба на ХХ излишне открыта дроссельная заслонка или карб немного переливает, тогда дергаться будет независимо от близости оборотов к пороговым. А на карбах типа "Озон" рывки возможны при езде на малой скорости при близких к пороговым оборотах, там несколько иная логика работы.

Сообщение от Yurasvs

Собирать его самостоятельно нет никакого смысла, проще купить.

Статья печаталась во времена когда собрать своими руками было проще чем найти в продаже
Здесь при сборке можно поменять пороги на свой вкус. Хотя бы для того чтобы убедиться в правильности заводских. Если кому интересно то вот табличка по разным авто, на низкооборотистых движках пороги ниже.

[Storag]

Ну и табличка логики работы