Плавный пуск вентилятора охлаждения. - Страница 2

Kvarz · 04.01.2013, 22:23

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

А по моей схеме не собирали? Я Вам давал когда-то. У ТОХАТа ключ управляется быстрее гораздо чем в Вашей схеме, гореть не должно.

Не делал. Та и эта показала себя отлично.
А схема Тохата мне не нравиться по причине перевернутой схемы включения двигателя вентилятора. На наших авто контакт двигателя висит на земле, управляется через контакты датчика.
Упс, уже прочитал ваше сообщение. Прошу прощения, а на инже управление по земле?

Kvarz · 04.01.2013, 22:25

Цитата:

Сообщение от TOXAT

На моей схеме IRF1405, неужели мало?

На схеме у вас IRFZ44 стоит.

Yurasvs · 04.01.2013, 22:32

Цитата:

Сообщение от Kvarz

Не делал. Та и эта показала себя отлично.
А схема Тохата мне не нравиться по причине перевернутой схемы включения двигателя вентилятора. На наших авто контакт двигателя висит на земле, управляется через контакты датчика.
Упс, уже прочитал ваше сообщение. Прошу прощения, а на инже управление по земле?

На инже ЭБУ подает минус на обмотку реле, а его силовые контакты стоят в цепи плюса. Пороги забиты в прошивке, можно менять.

Kvarz · 04.01.2013, 22:35

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

На инже ЭБУ подает минус на обмотку реле, а его силовые контакты стоят в цепи плюса. Пороги забиты в прошивке, можно менять.

Понял. Тогда Тохат пробуйте, мосфет IRF1405 отличный! Про диод только не забудьте. Я один мосфет так спалил

. Обратные выбросы от двигла огромные!

TOXAT · 04.01.2013, 22:39

Цитата:

Сообщение от Kvarz

На схеме у вас IRFZ44 стоит.

Все верно, в схеме IRFZ44 а в подписи указал IRF1405, чтоб не править скрин. Благодарю за помощь. Буду пробовать.

TOXAT · 04.01.2013, 22:42

Цитата:

Сообщение от Kvarz

...А схема Тохата мне не нравиться по причине перевернутой схемы включения двигателя вентилятора. На наших авто контакт двигателя висит на земле, управляется через контакты датчика.
Упс, уже прочитал ваше сообщение. Прошу прощения, а на инже управление по земле?

В принципе на инже точно так же, вроде, нужно посмотреть. А точно на корпусе у двигателя вентилятора контакт?? Я думал что оба контакты выведены на разъем.

Yurasvs · 04.01.2013, 22:44

Да, кстати R10 надо зашунтировать диодом для быстрой разрядки конденсатора.

Yurasvs · 04.01.2013, 22:45

Цитата:

Сообщение от TOXAT

В принципе на инже точно так же, вроде, нужно посмотреть. А точно на корпусе у двигателя вентилятора контакт?? Я думал что оба контакты выведены на разъем.

Доступны оба контакта. С этим проблем нет.

TOXAT · 04.01.2013, 22:47

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Да, кстати R10 надо зашунтировать диодом для быстрой разрядки конденсатора.

Тоже думал, но вентилятор включается не так часто....зашунтирую.

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Доступны оба контакта. С этим проблем нет.

Вот так я и думал, но уже появились сомнения. На корпусе двигателя ничего нет?

Yurasvs · 04.01.2013, 22:50

Вот так я и думал, но уже появились сомнения. На корпусе двигателя ничего нет?[/QUOTE]
Нет.

TOXAT · 04.01.2013, 22:51

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Вот так я и думал, но уже появились сомнения. На корпусе двигателя ничего нет?

Нет.[/QUOTE]
Благодарю, успокоили. Сейчас разведу плату, позже выложу.

Sympson · 04.01.2013, 22:58

Фигасе...наср...наговорили)))) ....
у меня только один вопрос: неужели при старте вентилятора НАСТОЛЬКО проваливаются обороты (тем более на инжекторе), что это стоит такой схемы?...
ЗЫ: ничуть не против прогресса, если руки чешутся, как сказал КУК, но все таки)))

Yurasvs · 04.01.2013, 23:02

На инже почти незаметно, моментально парирует РХХ, а на карбе да, есть такое.

TOXAT · 04.01.2013, 23:16

Усе, учел все пожелания по схеме. Как морально настроюсь - буду собирать. Транзистор IRF1405.

TOXAT · 05.01.2013, 10:53

Цитата:

Сообщение от Kvarz

Вот силовая часть моей схемы:

Радиатор на транзисторе большой? Нагрев сильный? (развожу плату, вот и думаю какой радиатор ставить)
Все нашел ,алюминиевая пластина... нагрев сильный?

ElectricMobile · 05.01.2013, 11:23

Цитата:

Сообщение от Sympson

еще бы пуск вентилятора печки - понятно и обеими руками "за"...

Цитата:

Сообщение от Kent***

Симсон +1, но ТОХАТ на правильном пути, для печки это будет полезно

Створюйте окрему тему, будемо разом думати над схемотехнічним рішенням для вентелятора пічки. Я тільки за

А тут ТС підняв хорошу тему, і час покаже наскільки його рішення буде ефективним.

Доречі можна запускати наприклад "карсона" на 25% при температурі на 10 градусів нижче ніж спрацьовує стоковий термостат.

**кук** · 05.01.2013, 11:27

А смысл, что он будет охлаждать, если ОЖ в системе не циркулирует- термостат жеж закрыт!

ElectricMobile · 05.01.2013, 11:35

Цитата:

Сообщение от кук

А смысл, что он будет охлаждать, если ОЖ в системе не циркулирует- термостат жеж закрыт!

Щоб не така була різка просадка напруги як устоковому варіанті.
а при температурі меншій на 5 градусів - вмикати на 50%, а при температурі спрацювання - запускати на 75%, а при температурі більшій на 10 градусів на 100%.
Вмикати на 25-50-75% можна шимуванням з конденсатором.

TOXAT · 05.01.2013, 11:36

Цитата:

Сообщение от ElectricMobile

Створюйте окрему тему, будемо разом думати над схемотехнічним рішенням для вентелятора пічки. Я тільки за

А тут ТС підняв хорошу тему, і час покаже наскільки його рішення буде ефективним.

+1

Цитата:

Сообщение от ElectricMobile

...Доречі можна запускати наприклад "карсона" на 25% при температурі на 10 градусів нижче ніж спрацьовує стоковий термостат.

10 градусов много, если и реализовать такой алгоритм, то чтоб карлсон включался примерно на 3 градуса раньше (об этом тоже подумываю).

ElectricMobile · 05.01.2013, 11:45

Цитата:

Сообщение от TOXAT

10 градусов много, если и реализовать такой алгоритм, то чтоб карлсон включался примерно на 3 градуса раньше (об этом тоже подумываю).

Можна розробити інший алгоритм. Нехай Тспр - температура спрацювання термостату, тоді:

Тспр - 6 -- запуск на 25%
Тспр - 3 -- запуск на 50%
Тспр -- запуск на 75%
Тспр + 3...6 -- запуск на 100%

Десь так я собі це уявляю.

TOXAT · 05.01.2013, 11:53

У меня инж, температура включения карлсона 95гр. Я бы сделал чтоб при 92...93 вентилятор включался на 50пр., если температура поднимается до 95 - на 100.

ElectricMobile · 05.01.2013, 11:55

Цитата:

Сообщение от TOXAT

У меня инж, температура включения карлсона 95гр. Я бы сделал чтоб при 92...93 вентилятор включался на 50пр., если температура поднимается до 95 - на 100.

Я не дарма написав 25-50-75-100%. Так буде плавніше, і навіть майже безшумно

**кук** · 05.01.2013, 13:56

Цитата:

Сообщение от TOXAT

У меня инж, температура включения карлсона 95гр. Я бы сделал чтоб при 92...93 вентилятор включался на 50пр., если температура поднимается до 95 - на 100.

Даже в ВАЗах, не говоря про вшивых и тупых буржуев, схема такая:

...все украдено до нас...(с)

ElectricMobile · 05.01.2013, 14:00

Цитата:

Сообщение от кук

Даже в ВАЗах, не говоря про вшивых и тупых буржуев, схема такая:
...все украдено до нас...(с)

Аяма, там резистором регулюють...
Топорно, але працюватиме...

ElectricMobile · 05.01.2013, 14:04

Доречі нагуглив ще отаку інфу: http://www.zr.ru/a/14591/print/

04.01.2013, 22:58	#37
Sympson Забанен Адрес: Мелитополь Возраст: 54 Сообщений: 9,887 Машина: Фапалка для Викса и Андрюка Длина: 173300мкм Диаметр: 0мм	Фигасе...наср...наговорили)))) .... у меня только один вопрос: неужели при старте вентилятора НАСТОЛЬКО проваливаются обороты (тем более на инжекторе), что это стоит такой схемы?... ЗЫ: ничуть не против прогресса, если руки чешутся, как сказал КУК, но все таки))) Последний раз редактировалось Sympson; 04.01.2013 в 23:22.

04.01.2013, 23:16	#39
TOXAT ♂ Адрес: г. Бердянск Возраст: 42 Сообщений: 539 Машина: Славута 1.2 инж. 2007 Длина: 2560мкм Диаметр: 26мм	Усе, учел все пожелания по схеме. Как морально настроюсь - буду собирать. Транзистор IRF1405. __________________ Славута 1.2 инжектор -- 2007г.в. -- 105000км. -- М10.3 -- ГБО-1

05.01.2013, 11:27	#42
кук Таки модератор Адрес: Майже Одесса Сообщений: 56,536 Машина: Темно-сіра Длина: 239000мкм Диаметр: 59мм	А смысл, что он будет охлаждать, если ОЖ в системе не циркулирует- термостат жеж закрыт! __________________ Вы хотите поставить меня в тупик своими вопросами, а я вас поставлю в тупик своими ответами!

05.01.2013, 11:53	#46
TOXAT ♂ Адрес: г. Бердянск Возраст: 42 Сообщений: 539 Машина: Славута 1.2 инж. 2007 Длина: 2560мкм Диаметр: 26мм	У меня инж, температура включения карлсона 95гр. Я бы сделал чтоб при 92...93 вентилятор включался на 50пр., если температура поднимается до 95 - на 100. __________________ Славута 1.2 инжектор -- 2007г.в. -- 105000км. -- М10.3 -- ГБО-1

05.01.2013, 14:04	#50
ElectricMobile ♂ Адрес: VN.UA Возраст: 43 Сообщений: 4,486 Машина: Всілякі різні... Длина: 42450мкм Диаметр: 27мм	Доречі нагуглив ще отаку інфу: http://www.zr.ru/a/14591/print/ __________________ . .. ... 20грн на 100км.1000км на 1заряді.

04.01.2013, 22:44	#32
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Да, кстати R10 надо зашунтировать диодом для быстрой разрядки конденсатора.

04.01.2013, 22:50	#35
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Вот так я и думал, но уже появились сомнения. На корпусе двигателя ничего нет?[/QUOTE] Нет.

04.01.2013, 23:02	#38
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,726 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	На инже почти незаметно, моментально парирует РХХ, а на карбе да, есть такое.

Опции темы	Поиск в этой теме
Версия для печати Отправить по электронной почте	Поиск в этой теме: Расширенный поиск
Опции просмотра
Линейный вид Комбинированный вид Древовидный вид