Колесо цепляет подкрылок при повороте руля

[Kvarz]

Судя по картинке, подвеска стандартна для макферсона. Колесо в арке в продольном направлении в подвеске типа макферсон, держит только продольная тяга и сила бокового упругого сопротивления рычага подвески.
Видимо к батюшке машину.

[Hacker]

Сообщение от Kvarz

Судя по картинке, подвеска стандартна для макферсона. Колесо в арке в продольном направлении в подвеске типа макферсон, держит только продольная тяга и сила бокового упругого сопротивления рычага подвески.
Видимо к батюшке машину.

а могла продольная тяга того этого?может стоит ее вообще поменять?
а кастор тоже продольная держит?

[Kvarz]

Сообщение от Hacker

а могла продольная тяга того этого?может стоит ее вообще поменять?
а кастор тоже продольная держит?

Тяга, это болванка метала, если трещин нет(), то мех. свойства(упругость) её не меняются. Разгибается постепенно и кастор уходит. Если у вас упорная гайка сгонная, то кастор выставляется без замены тяги. Проблемы бывают в основном из-за сайлентблока, если по какой то причине изменяется упругость резины, или появляется люфт, то колесо гуляет в арке. Если меняли сайленты, стоит задуматься о качестве их. Кстати, меняли обе стороны?
Зы. Люфт может появится в результате езды с убитыми сайлентами: уши постепенно разбиваются и новый сайлент уже плотно не обхватывает. ИМХО если че.

[Assembler]

Та же ерунда. Ничего не затирало. Поменял все стойки. Сделал развал - баранка существенно поменяла угол нейтрального положения. Мастер сказал, так и надо. Справедливости ради - никуда не ведет, руль на ровной дороге можно бросить. НО... При резком вывороте трет левое переднее в крайнем положении.

[kudrik]

Сообщение от Assembler

Ничего не затирало. Сделал развал - баранка существенно поменяла угол нейтрального положения. Мастер сказал, так и надо.
НО... При резком вывороте трет левое переднее в крайнем положении.

Мастеру дать читать книжку:

" Углы наибольшего поворота колёс нерегулируемые, заложены конструктивно на РЕЙКЕ рулевого механизма.
УПОРАМИ левого и правого поворотов колёс являются ТОРЦЫ с обеих сторон зубчатой части рейки".

Т.Е. То , с чего началась эта тема==налицо неправильная длина рулевых тяг.

З.Ы. А машина точно Славута ??

[Hacker]

Сообщение от Kvarz

Тяга, это болванка метала, если трещин нет(), то мех. свойства(упругость) её не меняются. Разгибается постепенно и кастор уходит. Если у вас упорная гайка сгонная, то кастор выставляется без замены тяги. Проблемы бывают в основном из-за сайлентблока, если по какой то причине изменяется упругость резины, или появляется люфт, то колесо гуляет в арке. Если меняли сайленты, стоит задуматься о качестве их. Кстати, меняли обе стороны?
Зы. Люфт может появится в результате езды с убитыми сайлентами: уши постепенно разбиваются и новый сайлент уже плотно не обхватывает. ИМХО если че.

всмысле разгибается со временем от плохих дорог?
какая упорная гайка нескажу
но крепится эта тяга к подрамнику, потом шайбы, и затягивается гайкой. походу так
менял сайленты на обеих тягах, так же менял эти шайбы
хмм..ну за качество незнаю, взял такие же, какие и стояли до этого...
даже когда поменял, выехал, и всеравно проблема не ушла, вроде и стало лучше...но всеравно есть такая бяка, полностью не ушло