Настройка гбо4.

[Zaz 968 1975]

А чем чревато, что у меня множитель на 2ке? И если давление поднять, время впрыска уменьшится?

[getbmah]

Сообщение от Zaz 968 1975

А чем чревато, что у меня множитель на 2ке? И если давление поднять, время впрыска уменьшится?

У меня на вальтеках дюзы 1,7 мм и давление 1,00 бар. Карта такая:

Поднятие давления с 1,0 до 1,3 скорее всего не позволит сильно уменьшить коэффициент. Он упадет примерно с 2,0 до 1,8. Лучше немного рассверлить
В идеале под нагрузкой коэффициент должен быть чуть более 1: 1,0-1,1. Полтора многовато
Добавлено: еще я бы посоветовал ввести коррекцию температуры газа, хотя бы на глаз. За нулевую точку берем температуру газа, при которой выполнялась автокалибровка. Обычно это порядка 35 градусов. При нуле выставляем -5%, при 60 или 65 градусах +5%. Это позволит скомпенсировать изменение плотности газа с температурой

[Володимир]

Сообщение от getbmah

Поднятие давления с 1,0 до 1,3 скорее всего не позволит сильно уменьшить коэффициент. Он упадет примерно с 2,0 до 1,8.

В мене при дюзах 1,5мм тиск 1,45-1,5 атм, коефіцієнт до бензинових 1,500, браку потужності не було ніколи, можна переходити на газ і за температури нижче нуля, холостий стабільний.

[getbmah]

Сообщение от Володимир

В мене при дюзах 1,5мм тиск 1,45-1,5 атм, коефіцієнт до бензинових 1,500, браку потужності не було ніколи, можна переходити на газ і за температури нижче нуля, холостий стабільний.

Я чув від гбо-шників, що при нижчому тиску мембрани редуктора живуть довше. Мені така теза видалася правдоподібною, тому для себе визначив ідеальний тиск 1,00 бар.
До цього двічі грався дюзами на штуцерах. Після СТО були дюзи близько 2,15-2,2 мм. Коефіціент був від 1,2 до 0,8. Вихлоп був чорний, корекція по лямбді до 0,55, жерло 11 л по місту.
Спочатку замінив дюзи на 1,9 мм. Тиск 1,00. Коеціціент піднявся до 1,4-0,95, корекція по лямбді +-10%. По місту стала брати близько 9,5 л
Далі ще зменшив дюзи до 1,7 мм. При тиску 1,00 у місті бере 9,0 л, при морозах до 9,8-10,0. Корекція +-5%. Коефіціент від 1,8 до 1,2. Зараз так і їжджу.
З таких експериментів роблю висновок, що коефіціент має бути великим, аби було точніше регулювання часу вприску. При цьому він не має доходити до 2, і під навантаженням не має горіти помилка постійно відкритих інжекторів
Перехід на газ зараз стоїть 35 градусів
Ще забув додати: мотор 1,3, стоїть кат + лямбда. Бензину по місту бере не менше 8,5 л

[Володимир]

Сообщение от getbmah

Я чув від гбо-шників, що при нижчому тиску мембрани редуктора живуть довше. Мені така теза видалася правдоподібною, тому для себе визначив ідеальний тиск 1,00 бар.
До цього двічі грався дюзами на штуцерах. Після СТО були дюзи близько 2,15-2,2 мм. Коефіціент був від 1,2 до 0,8. Вихлоп був чорний, корекція по лямбді до 0,55, жерло 11 л по місту.
Спочатку замінив дюзи на 1,9 мм. Тиск 1,00. Коеціціент піднявся до 1,4-0,95, корекція по лямбді +-10%. По місту стала брати близько 9,5 л
Далі ще зменшив дюзи до 1,7 мм. При тиску 1,00 у місті бере 9,0 л, при морозах до 9,8-10,0. Корекція +-5%. Коефіціент від 1,8 до 1,2. Зараз так і їжджу.
З таких експериментів роблю висновок, що коефіціент має бути великим, аби було точніше регулювання часу вприску. При цьому він не має доходити до 2, і під навантаженням не має горіти помилка постійно відкритих інжекторів
Перехід на газ зараз стоїть 35 градусів

Я не стверджую що 1,5 атм тиск правильний, просто хотів сказати що при вищеописаних змінах тиску і розмірі дюзів не буде такий великий множник.

Щодо терміну служби діафрагми, з одного боку механічні нагрузки більші, з іншого боку різниця тисків менша, то і менше повинен газ охолоджувати мембрану.

[ivg]

Сообщение от getbmah

В идеале под нагрузкой коэффициент должен быть чуть более 1: 1,0-1,1. Полтора многовато

Ну сделает он 1 и станет у него ХХ не стабильный
Коэффициент 2 - лучше чем 1

[getbmah]

Сообщение от ivg

Ну сделает он 1 и станет у него ХХ не стабильный
Коэффициент 2 - лучше чем 1

Согласен, 2 лучше 1. Но остается не очень большой запас перед "постоянно открытыми инжекторами". На скрине зеленая линия - время газового впрыска - доходит до 14 мс при коэффициенте 1,5. То есть это 21 мс под нагрузкой.
Я у себя, давая тапком в пол, получал на максимуме под гору 16 мс. 16*1,5 = 24, имхо многовато
Хотя с другой стороны, если ошибки открытых инжекторов нет и едет хорошо, то можно для начала просто поднять дваление и понаблюдать

[Володимир]

Сообщение от getbmah

Согласен, 2 лучше 1. Но остается не очень большой запас перед "постоянно открытыми инжекторами". На скрине зеленая линия - время газового впрыска - доходит до 14 мс при коэффициенте 1,5. То есть это 21 мс под нагрузкой.
Я у себя, давая тапком в пол, получал на максимуме под гору 16 мс. 16*1,5 = 24, имхо многовато

Я наприклад в себе не вникав який час впорскування, але при коефіцієнті 1,5 часу впорскування вистарчало завжди, навіть якщо на хвості причіп з тоною вантажу, по трасі розганяється досить динамічно.

Сообщение от getbmah

Хотя с другой стороны, если ошибки открытых инжекторов нет и едет хорошо, то можно для начала просто поднять дваление и понаблюдать

В мене ще коли в системі не було датчиків, то один раз ніби ловив кругове відкривання, на двигуні відчувається різкий ривок потужності, так як не мінусуєтсья від часу роботи форсунки час на відкриття.

[ivg]

Сообщение от getbmah

Согласен, 2 лучше 1. Но остается не очень большой запас перед "постоянно открытыми инжекторами". На скрине зеленая линия - время газового впрыска - доходит до 14 мс при коэффициенте 1,5. То есть это 21 мс под нагрузкой.
Я у себя, давая тапком в пол, получал на максимуме под гору 16 мс. 16*1,5 = 24, имхо многовато
Хотя с другой стороны, если ошибки открытых инжекторов нет и едет хорошо, то можно для начала просто поднять дваление и понаблюдать

Зачем при оборотах больше 4.5тыс ехать на газу? Лучше пусть автоматом переключится на бенз. Мощи будет больше и клапана целее

[getbmah]

Сообщение от ivg

Зачем при оборотах больше 4.5тыс ехать на газу? Лучше пусть автоматом переключится на бенз. Мощи будет больше и клапана целее

Под максимумом я имел в виду большую нагрузку. Обороты при этом не обязательно большие.
У себя получал 16 мс при умеренном разгоне под горку с нуля на груженом авто. Мотор крутил до 3000-3500 об/мин. При такой езде нужно больше давить на газ, мозги видят нагрузку и увеличивают время впрыска
Себе настроил переход на бензин при 4000 об, а начиная с 3500 об - довпрыск бензина 1 мс. Так как более 3500 кручу редко, на расходе бензина это почти не сказывается