Установка смесителя в корпус воздушного фильтра... - Страница 2

СБорисов · 20.03.2011, 13:08

Не убрать совсем, а ограничить увеличение сечения, максимум.

VDM · 20.03.2011, 13:44

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Не убрать совсем, а ограничить увеличение сечения, максимум.

Ну можно, только зачем? ведь этим занимаются винты на регистре?

СБорисов · 20.03.2011, 14:49

Ограничить диапазон регулировок, при конце воздушного фильтра например.

porsche1984 · 20.03.2011, 17:07

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Ограничить диапазон регулировок, при конце воздушного фильтра например.

уменьшением отверстий и добиваемся того что диапазон на регистрах для регулировок увеличивается а разряжение уменьшается,а значит и черезмерный перерасход уходит!но я вообще ущёл от врезки!небудем ломать копья при споре но на моей машине экономия только с внешней камфоркой!на врезке у меня либо неехала машина либо жрала шо невменяемая,несмотря ни на какие регулировки!

porsche1984 · 20.03.2011, 17:09

Цитата:

Сообщение от СБорисов

В первую очередь, что бы уменьшить на увеличение открытие винтов на дозаторе, тянуть газ из редуктора надо разряжением, а не давлением редуктора, чтобы мембрана в редукторе работала.

мне кажется что мы говорим о томже только своими словами!ну это как слово такси-
в англии "кэб" а в сша "тэкси" произношение разное но смысл тот же!

Stafa · 21.03.2011, 10:31

Отпишусь об экспериментах на выходных со смесителем газа...
Просверлил в старом железном корпусе воздушного фильтра дырку и началось...
Промучался 3 часа и ... полное разочарование в смесителе Новогрудском 265.
Из преимуществ могу отметить отсутствие рывков и бодрость ускорения при тапке в пол, а самая большая беда в попытке рушить с места.
Ну никак не удалось настроить лямбда контроль... На ХХ, к примеру, 90шагов, а на рабочем режиме 150ш. Не получилось добиться обогащения на рабочем режиме.
По ходу смеситель не подходит к данному двигателю.

Вывод: Вернусь обратно на врезку(у меня два карбулятора) и поставлю обратный клапан на вторую камеру.

**Buzyan** · 21.03.2011, 12:47

Ну а что получилось с расходом? Самый верный показатель правильной работы гбо.

VDM · 21.03.2011, 13:10

Цитата:

Сообщение от Stafa

Отпишусь об экспериментах на выходных со смесителем газа...
Просверлил в старом железном корпусе воздушного фильтра дырку и началось...
Промучался 3 часа и ... полное разочарование в смесителе Новогрудском 265.
Из преимуществ могу отметить отсутствие рывков и бодрость ускорения при тапке в пол, а самая большая беда в попытке рушить с места.
Ну никак не удалось настроить лямбда контроль... На ХХ, к примеру, 90шагов, а на рабочем режиме 150ш. Не получилось добиться обогащения на рабочем режиме.
По ходу смеситель не подходит к данному двигателю.

Вывод: Вернусь обратно на врезку(у меня два карбулятора) и поставлю обратный клапан на вторую камеру.

Спасибо! Это тоже бесценный опыт.....Хоть и негативный....

Stafa · 21.03.2011, 13:19

Цитата:

Сообщение от VDM

Спасибо! Это тоже бесценный опыт.....Хоть и негативный....

Сегодня еще попробую залепить часть смесителя монтажной лентой, чтобы больше сосало газа. Сейчас думаю какой лучше поставить обратный клапан... пока остановился на тот, который ставят на вакуумник.

21.03.2011, 20:06

а куда именно ставить обратный клапан и как он будет работать??

Stafa · 22.03.2011, 10:33

Цитата:

Сообщение от Пророк

а куда именно ставить обратный клапан и как он будет работать??

Обратный клапан надо ставить в разрез шланга штуцер-тройник второй камеры.

Вчера залепил треть смесителя скотчем и мацина поехала нормально!!!
Дозатор держится в пределах 10 качаний от конкретной позиции. Так классно втопить тапку в пол и наслаждаться нормальным разгоном без рывков и провалов.
Посетила еще одна мысль - поставить черепашку под нулевик и вставить туда круглый смеситель с нулевиком.
Вывод: ищите смесители под конкретный объем двигателя. Вот по этому большинству не нравятся смесители на первом поколении с карбулятором... Я теперь не представляю как можно настроить ГБО 1го поколения без газоанализатора и даже с ним не настроить толком... Ведь в движении не проверишь качество смеси как это можно сделать с лямбда - контролем!

СБорисов · 22.03.2011, 11:19

Цитата:

Сообщение от Stafa

Вчера залепил треть смесителя скотчем и мацина поехала нормально!!!
Дозатор держится в пределах 10 качаний от конкретной позиции. Так классно втопить тапку в пол и наслаждаться нормальным разгоном без рывков и провалов.
Посетила еще одна мысль - поставить черепашку под нулевик и вставить туда круглый смеситель с нулевиком.
Вывод: ищите смесители под конкретный объем двигателя. Вот по этому большинству не нравятся смесители на первом поколении с карбулятором... Я теперь не представляю как можно настроить ГБО 1го поколения без газоанализатора и даже с ним не настроить толком... Ведь в движении не проверишь качество смеси как это можно сделать с лямбда - контролем!

Вот по этому я и хочу уменьшить проходные диаметры врезок.

Stafa · 22.03.2011, 11:24

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Вот по этому я и хочу уменьшить проходные диаметры врезок.

Врезки очень чувствительны к настройкам. Не знаю к чему лучше отнести это к преимуществам или недостаткам. Дозатор первой камеры на миллиметр открутил и уже богатит... придется пилить смеситель свой, чтобы не обеднял так....

СБорисов · 22.03.2011, 11:50

Цитата:

Сообщение от Stafa

Врезки очень чувствительны к настройкам. Не знаю к чему лучше отнести это к преимуществам или недостаткам. Дозатор первой камеры на миллиметр открутил и уже богатит... придется пилить смеситель свой, чтобы не обеднял так....

Мне проще, у меня есть ДК, по этому с настройкой проблемы нет. А пилить, да другой дороги под тавра нет.

porsche1984 · 22.03.2011, 14:23

Цитата:

Сообщение от Stafa

Обратный клапан надо ставить в разрез шланга штуцер-тройник второй камеры.

Вчера залепил треть смесителя скотчем и мацина поехала нормально!!!
Дозатор держится в пределах 10 качаний от конкретной позиции. Так классно втопить тапку в пол и наслаждаться нормальным разгоном без рывков и провалов.
Посетила еще одна мысль - поставить черепашку под нулевик и вставить туда круглый смеситель с нулевиком.
Вывод: ищите смесители под конкретный объем двигателя. Вот по этому большинству не нравятся смесители на первом поколении с карбулятором... Я теперь не представляю как можно настроить ГБО 1го поколения без газоанализатора и даже с ним не настроить толком... Ведь в движении не проверишь качество смеси как это можно сделать с лямбда - контролем!

да и на инжекторах есть те которых несильно то радуют их смесители!

22.03.2011, 18:18

а если поставить обратный клапан,газ будет идти во вторую камеру только при тапке в пол?

**Buzyan** · 22.03.2011, 19:45

Цитата:

Сообщение от Stafa

Обратный клапан надо ставить в разрез шланга штуцер-тройник второй камеры.

Вчера залепил треть смесителя скотчем и мацина поехала нормально!!!
Дозатор держится в пределах 10 качаний от конкретной позиции. Так классно втопить тапку в пол и наслаждаться нормальным разгоном без рывков и провалов.
Посетила еще одна мысль - поставить черепашку под нулевик и вставить туда круглый смеситель с нулевиком.
Вывод: ищите смесители под конкретный объем двигателя. Вот по этому большинству не нравятся смесители на первом поколении с карбулятором... Я теперь не представляю как можно настроить ГБО 1го поколения без газоанализатора и даже с ним не настроить толком... Ведь в движении не проверишь качество смеси как это можно сделать с лямбда - контролем!

Прокоментирую вашу ситуацию. Вам нужно уменьшить проходной диаметр врезки и смеситель не виноват и результат будет тот же машина поедет! От диаметра врезки зависит эжекция. Есть такая зависимость: больше врезка больше зажат дозатор и чуйка и правильная смесь в узком диапазоне меньше врезка больше чуйки и больше дозатора и диапазон правильной смеси больше! Вы сменили мотор объем мотора другой разрежение изменилось а врезка та же. Играйтесь с врезкой ищите золотую середину а счастье где-то рядом!

СБорисов · 22.03.2011, 21:22

Цитата:

Сообщение от Пророк

а если поставить обратный клапан,газ будет идти во вторую камеру только при тапке в пол?

О каком обратном клапане идет речь?

Stafa · 22.03.2011, 22:31

Цитата:

Сообщение от СБорисов

О каком обратном клапане идет речь?

обратный клапан подвода разряжения для вакуумника.

СБорисов · 22.03.2011, 23:49

Не понял, по подробнее.

Stafa · 22.03.2011, 23:54

Цитата:

Сообщение от СБорисов

Не понял, по подробнее.

Обратный клапан нужен для того чтобы не было подсоса воздуха через тройник до момента открытия 2дроссельной заслонки.

23.03.2011, 00:08

а как правильно регулировать с этим клапаном??
чёт я поставил его,так у меня мотор на холостых двоил,троил,а нажал тапок в пол,так и вообще заглох...вернул всё на место и поехал по делам...

Stafa · 23.03.2011, 00:18

Смотря как была настроена раньше система... У некоторых вообще 2 камера закрыта...
Скорей всего у тебя идет перелив. Раньше у тебя 2 камера обедняла смесь, а с обратным клапаном двигатель больше начал сосать газа... Попробуй прикрутить винт чувствительности на редуктора до момента стабильного ХХ.

23.03.2011, 00:29

у меня открыты обе камеры,на 1.5 расход 10-11 в городе...
на Томасете винт чувствительности это большой,пластмассовый?
там немалое усилие надо,чтоб потянуть газ через клапан,он точно окрывается от разряжения второй камеры?

**Buzyan** · 23.03.2011, 00:30

А обратный клапан на 2-ю камеру зачем? Заслонка не держит? Кой-то утонченый секас.

21.03.2011, 10:31	#31
Stafa Адрес: Киев, Оболонь Возраст: 39 Сообщений: 457 Машина: Ланос 1.6 SX Длина: 1530мкм Диаметр: 33мм	Отпишусь об экспериментах на выходных со смесителем газа... Просверлил в старом железном корпусе воздушного фильтра дырку и началось... Промучался 3 часа и ... полное разочарование в смесителе Новогрудском 265. Из преимуществ могу отметить отсутствие рывков и бодрость ускорения при тапке в пол, а самая большая беда в попытке рушить с места. Ну никак не удалось настроить лямбда контроль... На ХХ, к примеру, 90шагов, а на рабочем режиме 150ш. Не получилось добиться обогащения на рабочем режиме. По ходу смеситель не подходит к данному двигателю. Вывод: Вернусь обратно на врезку(у меня два карбулятора) и поставлю обратный клапан на вторую камеру. __________________ Лань 1.6 SX + TGStream

21.03.2011, 12:47	#32
Buzyan ♂ Адрес: Киев. Возраст: 60 Сообщений: 12,602 Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг Длина: 64640мкм Диаметр: 37мм	Ну а что получилось с расходом? Самый верный показатель правильной работы гбо. __________________ Бортовик 0633061992 0503881138 [url=http://www.drive2.ru/r/zaz/1042451/]Я_на_Drive2.ru[/url

23.03.2011, 00:18	#48
Stafa Адрес: Киев, Оболонь Возраст: 39 Сообщений: 457 Машина: Ланос 1.6 SX Длина: 1530мкм Диаметр: 33мм	Смотря как была настроена раньше система... У некоторых вообще 2 камера закрыта... Скорей всего у тебя идет перелив. Раньше у тебя 2 камера обедняла смесь, а с обратным клапаном двигатель больше начал сосать газа... Попробуй прикрутить винт чувствительности на редуктора до момента стабильного ХХ. __________________ Лань 1.6 SX + TGStream

23.03.2011, 00:30	#50
Buzyan ♂ Адрес: Киев. Возраст: 60 Сообщений: 12,602 Машина: Славута инж гбо-1БРС/техно-тюнинг Длина: 64640мкм Диаметр: 37мм	А обратный клапан на 2-ю камеру зачем? Заслонка не держит? Кой-то утонченый секас. __________________ Бортовик 0633061992 0503881138 [url=http://www.drive2.ru/r/zaz/1042451/]Я_на_Drive2.ru[/url

20.03.2011, 13:08	#26
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Не убрать совсем, а ограничить увеличение сечения, максимум.

20.03.2011, 14:49	#28
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Ограничить диапазон регулировок, при конце воздушного фильтра например.

21.03.2011, 20:06	#35
Пророк Гость Сообщений: n/a	а куда именно ставить обратный клапан и как он будет работать??

22.03.2011, 18:18	#41
Пророк Гость Сообщений: n/a	а если поставить обратный клапан,газ будет идти во вторую камеру только при тапке в пол?

22.03.2011, 23:49	#45
СБорисов Забанен Адрес: Донецк Сообщений: 7,911 Машина: Таврия-люкс 1,3i 317 вал Atiker вакуумный Длина: 37790мкм Диаметр: 0мм	Не понял, по подробнее.

23.03.2011, 00:08	#47
Пророк Гость Сообщений: n/a	а как правильно регулировать с этим клапаном?? чёт я поставил его,так у меня мотор на холостых двоил,троил,а нажал тапок в пол,так и вообще заглох...вернул всё на место и поехал по делам...

23.03.2011, 00:29	#49
Пророк Гость Сообщений: n/a	у меня открыты обе камеры,на 1.5 расход 10-11 в городе... на Томасете винт чувствительности это большой,пластмассовый? там немалое усилие надо,чтоб потянуть газ через клапан,он точно окрывается от разряжения второй камеры?