Помогите!!! Не поступает масло в головку цилиндров!!!

[гаврюха]

Сообщение от superpriz

Я и прошу ДОКАЖИТЕ!,а на счёт прокачки отвечу простым примером- в многоэтажном доме независимо от количества открытых кранов и диаметра труб, давление в системе водоснабжения на разных этажах одинаково.

"Здесь необходимо учитывать падение давления в водопроводных трубах. Когда все краны водопровода закрыты и вода по трубам не течет, то давление воды соответствует высоте водонапорной башни. В покоящейся жидкости никаких сил трения не возникает. Если же краны открыты и вода течет, то трение в трубах вызывает падение давления: «напор» воды уменьшается. Чем большее число кранов открыто и чем быстрее течет вода, тем больше падает напор.
При недостаточной высоте водонапорной башни может оказаться, что падение давления воды в трубах больше, чем давление, соответствующее высоте башни над верхними этажами дома. Тогда вода перестанет течь из кранов верхних этажей Но в часы, когда потребление воды невелико, потери давления уменьшаются и вода в верхних этажах появляется снова; и, вообще, давление воды в водонапорной сети больше всего ночью, когда расход воды мал, скорость движения воды по трубам мала, и поэтому трение сравнительно невелико". Это по поводу "проблемы" с водой. Вместо водонапорной башни можно "вставить" насосы... Но законы физики работать от этого не перестанут...Так что, пример немного неудачный.

Сообщение от superpriz

Или так- почему разное давление до жеклёра и после.

А теперь по поводу "проблемы" с давлением масла в движке и ГБЦ. Опять же, достаточно просто всё. Новый мотор не имеет проблем, во всяком случае - не должен... По мере износа трущихся деталей давление начинает понемногу снижаться. Происходит это отнюдь не из-за плохой работы масляного насоса, он способен ещё долгое время подавать масло в систему с избыточным давлением, но редукционный клапан ограничивает его в этом. Просто система смазки становится "проблемной" потому как "открываются краны" вытекания масла из-за увеличенного зазора между шейкой К/В и шатунными и коренными подшипниками(вкладышами), в постелях Р/В и т.д. И выход один - либо "закрыть краны" - убрать зазоры, либо поддать давления со стороны масляного насоса. Конечно же выбирается первый вариант, как более правильный. Учитывая далеко не километровую протяжённость масляных магистралей, можно сказать, что давление в ГБЦ будет мало отличаться от давления на К/В. Однако, в случае увеличенных зазоров в Р/В, масло просто пойдёт путём наименьшего сопротивления, вытекая в зазоры и нет никакой гарантии, что до крайних точек на некоторых режимах оно вообще будет доходить. Всё просто. В случае с "жиклёром" в ГБЦ. Если его сечение меньше, чем у магистрали перед ним - скорость масла возрастает после него, но не давление. Это так. И работать как какой либо клапан он не может, клапан - это уже устройство, а не простое отверстие. Здесь superpriz прав.