Замена термостата - Страница 17

soladko · 18.04.2014, 11:55

Почитал пару страниц. Тоесть, чтоб было хорошо, надо в тонкий шланг(одевается который на верх бачка и пуляет(хотя я этого не замечал) жидкость на крышку бачка) засунуть иглу(есть у меня) и это уменьшит паразитную циркуляцию. А есть что-то плохое от уменьшения сечения этого отверстия? Вобще ничего нет?
Второй вопрос, если с любого шланга СО снять хомут - шланг сидит мертво. Какой метод чтоб не сломать и не повредить патрубок(особенно на радиаторе, оно там слышал хрупкое) это все дело снять? Или секрет в том, чтоб делать это пока двиг еще достаточно теплый(ваш вариант)?

Michurin · 18.04.2014, 12:05

Цитата:

Сообщение от кук

Был по штату правый сосок, тут вы правы, после облома и глушения перевел на левый, разницы никакой, да и не может такое сечение существенно влиять на подогрев. Для того, чтоб правый заглушить, пришлось под винт М4 проходить метчиком, иначе трещало все, т.е. там от силы 3,2...3,5 мм проход. Если это так существенно, таки надо совать дроссель, пусть будет 2 мм, а не 3.

Я у себя неоднократно проверял - при температуре ОЖ около 80С термостат еще закрыт, нижний патрубок абсолютно холодный, а верхняя половина радиатора гарячая, не дотронуться. Таки есть там эта "паразитная" циркуляция, но насколько она влияет на прогрев при том диаметре штуцера в 4 мм? Ну, может, процентов 10 тепла навскидку сказать двигатель и теряет дополнительно. Лично для меня летом это некритично, а зимой я закрываю двигатель и верхнюю половину радиатора сукном для скорейшего прогрева, поскольку, езжу в основном, в городе на короткие дистанции. По трассе в любой мороз температура держиться вблизи температуры открытия термостата и кран печки открыт от "чуть-чуть" до максимум 50%. Но если кому-то это критично, можна: а) поставить жиклер в пароотводящую трубку, б) переставить шланг на левый бачок, в) переделать СО под 08-й или ланосовский термостат. Меня устраивает штатная система. Ну, может, на зиму подумаю о жиклере.

**Buzyan** · 18.04.2014, 12:38

Цитата:

Сообщение от soladko

Почитал пару страниц. Тоесть, чтоб было хорошо, надо в тонкий шланг(одевается который на верх бачка и пуляет(хотя я этого не замечал) жидкость на крышку бачка) засунуть иглу(есть у меня) и это уменьшит паразитную циркуляцию. А есть что-то плохое от уменьшения сечения этого отверстия? Вобще ничего нет?
Второй вопрос, если с любого шланга СО снять хомут - шланг сидит мертво. Какой метод чтоб не сломать и не повредить патрубок(особенно на радиаторе, оно там слышал хрупкое) это все дело снять? Или секрет в том, чтоб делать это пока двиг еще достаточно теплый(ваш вариант)?

Ну конечно же на горячем моторе патрубки разогретые намного мягче.

Michurin · 18.04.2014, 12:50

Я при снятии шлангов, если есть доступ, просовываю между шлангом и патрубком тоненькую отвертку и отрываю резину от патрубка, а уже после этого, покачивая из стороны в сторону, стягиваю шланг. Перед установкой шланга патрубок зачищаю мелкой наждачкой, убираю окислы, заусенки и смазываю патрубок тоненьким слоем литола (смазывать литолом - на любителя. Если смазать, резина прикипает к патрубку, обеспечивая отличную герметичность соединения, но снять потом шланг оччень трудно, поэтому решайте сами - мазать или не мазать.)

Litovets · 18.04.2014, 13:06

Мне понравилось как реализована СО на моторе МЕМЗ-317.
Переделал СО в своей машинке по такому же принципу, нет навесных деталей и меньше соединений и плюс ко всему быстрее прогревается двигатель.
Правда для меня неудобство в том что пришлось исключить из системы кран печки.

SergeySK · 18.04.2014, 13:16

Цитата:

Сообщение от soladko

А есть что-то плохое от уменьшения сечения этого отверстия? Вобще ничего нет?

Товарищи ответьте человеку на этот вопрос, и мне заодно)
А то у нас много любителей что-то засунуть а что выкинуть, вот недавно в теме карбюратор человек писал, что ему "мастера" в тонкий шланг отсоса газов - шарик вставили))

SergeySK · 18.04.2014, 13:18

Цитата:

Сообщение от Litovets

Правда для меня неудобство в том что пришлось исключить из системы кран печки.

И что теперь в дальних поездках в трусах ездите?)

Yurasvs · 18.04.2014, 13:38

Жиклер в развоздушке ничем не грозит, кроме того, что теоретически, при наличии мусора или осадка в системе, он может засориться.

SergeySK · 18.04.2014, 13:42

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

кроме того, что теоретически, при наличии мусора или осадка в системе, он может засориться.

А если забьется то чем это грозит?

Yurasvs · 18.04.2014, 13:46

Воздушными пробками и, соответственно, перегревом при полностью исправной системе.

Litovets · 18.04.2014, 13:53

Цитата:

Сообщение от SergeySK

И что теперь в дальних поездках в трусах ездите?)

Да нет конечно, переключил заслонку "зима-лето" в "летнее" положение и порядок, вот только наклонятся к рычажку немного напрягает, а приделать к нему штатный тросик как-то руки не доходят.

SergeySK · 18.04.2014, 13:53

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Воздушными пробками и, соответственно, перегревом при полностью исправной системе.

Если так то с этого и надо начинать, а это значит что ну его нах такую доработку!
Даже если я и буду знать что в этом причина то где-то в пробке/на подъеме может не быть возможности встать и почистить, а это перегрев с выходящими из этого последствиями!

SergeySK · 18.04.2014, 13:54

Цитата:

Сообщение от Litovets

Да нет конечно, переключил заслонку "зима-лето" в "летнее" положение и порядок, вот только наклонятся к рычажку немного напрягает, а приделать к нему штатный тросик как-то руки не доходят.

Кошмар)))

**кук** · 18.04.2014, 13:56

Цитата:

Сообщение от SergeySK

Если так то с этого и надо начинать, а это значит что ну его нах такую доработку!
Даже если я и буду знать что в этом причина то где-то в пробке/на подъеме может не быть возможности встать и почистить, а это перегрев с выходящими из этого последствиями!

А что, и так это не очевидно?

Yurasvs · 18.04.2014, 13:57

Цитата:

Сообщение от Litovets

Да нет конечно, переключил заслонку "зима-лето" в "летнее" положение и порядок, вот только наклонятся к рычажку немного напрягает, а приделать к нему штатный тросик как-то руки не доходят.

Оно в ноги задувает теплым даже в летнем положении. И прогрев мотора дольше. Кран нужен.

SergeySK · 18.04.2014, 14:06

Цитата:

Сообщение от кук

А что, и так это не очевидно?

У меня нормально все с охлаждением и потому я не вникал в эту систему,
вот с прогревом немного зимой напрягает, хотя возможно очень быстрый прогрев тоже не есть хорошо для двигателя, моей машине девять полных лет пробег примерно 270 тысяч, ничего не переделывал в системе охлаждения масло не жрет...

Michurin · 18.04.2014, 14:11

Вот перегрева я тоже опасаюсь, поэтому и не ставил пока-что никаких жиклеров, разве что на зиму можна было-бы поэкспериментировать. Хотя вероятность перегрева весьма неочевидна: теоретически это может случиться только если это уменьшенное отверстие забьется или когда ОЖ в радиаторе будет нагрета почти до температуры ее кипения - тогда врезультате циркуляции в местах перехода ОЖ из бачков в соты и других местах ускорения движения жидкости теоретически будут возникать зоны пониженного давления и ОЖ будет локально закипать с выделением пузырьков пара, которые будут подниматься вверх и при недостаточной циркуляции (или ее отсутствии через пароотводящий шланг радиатор) будет заполняться паром. Из-за этого теплоотдача от мотора резко ухудшится и произойдет перегрев. Поэтому, эти 4 мм диаметра, думаю, сделаны с запасом на случай возникновения таких экстремальных ситуаций.

Litovets · 18.04.2014, 14:28

Цитата:

Сообщение от Yurasvs

Оно в ноги задувает теплым даже в летнем положении. И прогрев мотора дольше. Кран нужен.

Пока никакого дискомфорта не заметил, СО в таком виде, пока что, вполне устраивает.
А прогрев мотора все равно ощутимо быстрее если сравнивать со сток СО.

soladko · 18.04.2014, 17:18

Тоесть нормальный выход с такой ситуации(когда радиатор прогревается на малом круге) это перенести штуцер развоздушивания на левую сторону радиатора? Подумаю тогда в эту сторону, ибо жопой чую, что прогреваться двиг может быстрее. Тогда вопрос - а чем грозит перенос развоздушки влево, к термостату, чтоб только угол радиатора был горяч?

Водила · 18.04.2014, 17:37

У меня - с лева. Все нормально. Правда писюн дает слабую струю, не знаю из-за чего.

Lexa · 18.04.2014, 17:40

Цитата:

Сообщение от Водила

Правда писюн дает слабую струю, не знаю из-за чего.

вам бы к дохтуру. урологу вроде

SergeySK · 18.04.2014, 17:41

Цитата:

Сообщение от Lexa

вам бы к дохтуру. урологу вроде

И к пластическому хирургу - чтобы по центру поставил))

Водила · 18.04.2014, 17:44

Не. Все в стоке, трогать не буду.

soladko · 18.04.2014, 17:46

У меня справа, струи как-то не наблюдал....погазую посмотрю, на холостых ее не видно.

Водила · 18.04.2014, 17:53

Есть почти новая Славута, с подсоединением с права. Струя - бешенная. Из-за брызг пришлось ставить трубочку, и заворачивать струю вниз.

18.04.2014, 12:50	#404
Michurin ♂ Адрес: 101-й кілометр Возраст: 50 Сообщений: 7,780 Машина: Славута 1.2L, 2004-го року народження, Рено Сандеро 1,4, 2011 Длина: 117180мкм Диаметр: 38мм	Я при снятии шлангов, если есть доступ, просовываю между шлангом и патрубком тоненькую отвертку и отрываю резину от патрубка, а уже после этого, покачивая из стороны в сторону, стягиваю шланг. Перед установкой шланга патрубок зачищаю мелкой наждачкой, убираю окислы, заусенки и смазываю патрубок тоненьким слоем литола (смазывать литолом - на любителя. Если смазать, резина прикипает к патрубку, обеспечивая отличную герметичность соединения, но снять потом шланг оччень трудно, поэтому решайте сами - мазать или не мазать.) __________________ https://avtopro.ua/ - автозапчастини без посередників

18.04.2014, 14:11	#417
Michurin ♂ Адрес: 101-й кілометр Возраст: 50 Сообщений: 7,780 Машина: Славута 1.2L, 2004-го року народження, Рено Сандеро 1,4, 2011 Длина: 117180мкм Диаметр: 38мм	Вот перегрева я тоже опасаюсь, поэтому и не ставил пока-что никаких жиклеров, разве что на зиму можна было-бы поэкспериментировать. Хотя вероятность перегрева весьма неочевидна: теоретически это может случиться только если это уменьшенное отверстие забьется или когда ОЖ в радиаторе будет нагрета почти до температуры ее кипения - тогда врезультате циркуляции в местах перехода ОЖ из бачков в соты и других местах ускорения движения жидкости теоретически будут возникать зоны пониженного давления и ОЖ будет локально закипать с выделением пузырьков пара, которые будут подниматься вверх и при недостаточной циркуляции (или ее отсутствии через пароотводящий шланг радиатор) будет заполняться паром. Из-за этого теплоотдача от мотора резко ухудшится и произойдет перегрев. Поэтому, эти 4 мм диаметра, думаю, сделаны с запасом на случай возникновения таких экстремальных ситуаций. __________________ https://avtopro.ua/ - автозапчастини без посередників

18.04.2014, 11:55	#401
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,987 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 30мм	Почитал пару страниц. Тоесть, чтоб было хорошо, надо в тонкий шланг(одевается который на верх бачка и пуляет(хотя я этого не замечал) жидкость на крышку бачка) засунуть иглу(есть у меня) и это уменьшит паразитную циркуляцию. А есть что-то плохое от уменьшения сечения этого отверстия? Вобще ничего нет? Второй вопрос, если с любого шланга СО снять хомут - шланг сидит мертво. Какой метод чтоб не сломать и не повредить патрубок(особенно на радиаторе, оно там слышал хрупкое) это все дело снять? Или секрет в том, чтоб делать это пока двиг еще достаточно теплый(ваш вариант)?

18.04.2014, 13:06	#405
Litovets Адрес: майже Луцьк Сообщений: 258 Машина: ЗАЗ-1102 2003 г.в 1,2 л. был карб, стал инж Длина: 50мкм Диаметр: 0мм	Мне понравилось как реализована СО на моторе МЕМЗ-317. Переделал СО в своей машинке по такому же принципу, нет навесных деталей и меньше соединений и плюс ко всему быстрее прогревается двигатель. Правда для меня неудобство в том что пришлось исключить из системы кран печки.

18.04.2014, 13:38	#408
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Жиклер в развоздушке ничем не грозит, кроме того, что теоретически, при наличии мусора или осадка в системе, он может засориться.

18.04.2014, 13:46	#410
Yurasvs Адрес: Днепропетровск Сообщений: 11,725 Машина: Tesla model S 85, Таврия 1.3 инж. Длина: 65880мкм Диаметр: 34мм	Воздушными пробками и, соответственно, перегревом при полностью исправной системе.

18.04.2014, 17:18	#419
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,987 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 30мм	Тоесть нормальный выход с такой ситуации(когда радиатор прогревается на малом круге) это перенести штуцер развоздушивания на левую сторону радиатора? Подумаю тогда в эту сторону, ибо жопой чую, что прогреваться двиг может быстрее. Тогда вопрос - а чем грозит перенос развоздушки влево, к термостату, чтоб только угол радиатора был горяч?

18.04.2014, 17:37	#420
Водила Адрес: Днепропетровск Возраст: 55 Сообщений: 811 Машина: 1.1 Длина: 1730мкм Диаметр: 26мм	У меня - с лева. Все нормально. Правда писюн дает слабую струю, не знаю из-за чего.

18.04.2014, 17:44	#423
Водила Адрес: Днепропетровск Возраст: 55 Сообщений: 811 Машина: 1.1 Длина: 1730мкм Диаметр: 26мм	Не. Все в стоке, трогать не буду.

18.04.2014, 17:46	#424
soladko ♂ Адрес: Киев/Ырпень Сообщений: 10,987 Машина: Слав.карб1.2гбочерепах поднятана1мм модерн-ван ред. от ? Длина: 60960мкм Диаметр: 30мм	У меня справа, струи как-то не наблюдал....погазую посмотрю, на холостых ее не видно.

18.04.2014, 17:53	#425
Водила Адрес: Днепропетровск Возраст: 55 Сообщений: 811 Машина: 1.1 Длина: 1730мкм Диаметр: 26мм	Есть почти новая Славута, с подсоединением с права. Струя - бешенная. Из-за брызг пришлось ставить трубочку, и заворачивать струю вниз.