Очень маленький расход - миф, или реальность?

[redpas]

Сообщение от Scotsman

все инженеры тут должны перевернуться в гробу

ага. по делу есть что сказать? двухлитровые Мазды тех годов были 8-ми, 12-ти и 16-ти клапанные. угадай какая из них меньше всех ела как живьём так и по паспорту? рассматриваем только инжекторные варианты, ибо 16-ти клапанных карбюраторных не было. чем больше пар трения- тем больше потерь...

[Scotsman]

Сообщение от redpas

ага. по делу есть что сказать? двухлитровые Мазды тех годов были 8-ми, 12-ти и 16-ти клапанные. угадай какая из них меньше всех ела как живьём так и по паспорту? рассматриваем только инжекторные варианты, ибо 16-ти клапанных карбюраторных не было. чем больше пар трения- тем больше потерь...

я Вас попрошу мне не тыкать
по делу: я правильно понял, что Вы утверждаете, что КПД 8-клапанных двигателей выше в сравнении с 16-клапанными?

[Yurasvs]

Сообщение от Scotsman

я Вас попрошу мне не тыкать
по делу: я правильно понял, что Вы утверждаете, что КПД 8-клапанных двигателей выше в сравнении с 16-клапанными?

Как ни странно, в режиме частичных нагрузок да. И восьмиклапанные ВАЗы в городе приятней 16клапанных, эластичнее, но в максималке на трассе уступают.

[Scotsman]

что значит в режиме частичных нагрузок? это как?
насчет эластичности, и особенно вазов, лучше не говорить вообще, имхо - это субъективизм чистейший
а вот факты. современные автодвигатели, рассчитанные на соблюдение норм Евро 4 и выше, снабжены всеми возможными приблудами, повышающими топливную экономичность и снижающие кол-во выбросов выхлопных газов. к ним, в т.ч., относятся 16 клапанов и общая топливная магистраль и инжекторами, которые управляются ЭБУ (ну и плюс еще куча всего разного типа EGR и т.д.).
эластичность, о которой Вы говорите, обязана собой банальному менее регулируемому (т.е., менее эффективному в плане экономичности) впрыску и сжиганию топлива.
Вы полагаете, что все автопроизводители ошибаются?