Ремонт карбюраторов

[гаврюха]

Сообщение от r3zn1k

С клапаном все в порядке, дело именно в посадочном месте. Как его убили - ковырянием или заводской брак, незнаю, но факт остается фактом.

На самом деле несложно сделать диагностику ЭМР. Открыв крышку клапана, убрать пружину и диафрагму. Далее закачать топливо в поплавковую и понаблюдать за самим клапаном. Сочится топливо - значит либо сам шарик-клапан не держит либо подтекает по посадочному месту. Берём худший вариант - подтекает, а точно место утечки определить не можешь. Тогда следует обратить внимание на совет, который дал Michurin. Необходимо просто закрыть топливный жиклёр. Закрыть его можно... зубочисткой. Плотно вставить часть зубочистки в жиклёр так, чтобы этот обломочек потом можно было извлечь. Собираешь узел, но без пружины. Покатайся и определись с расходом и пр. характеристиками. Стало хуже-лучше-не изменилось. Дальше решай, что делать. Либо ездишь с отключенным ЭМР, либо меняешь его, либо меняешь нижнюю часть. По поводу предложенного поясню. Жиклёр ЭМР является началом канала попадания топлива в колодец 1-й камеры. Поэтому при его изоляции топливо не сможет из полости узла ЭМР попасть дальше, даже если не держит сам клапан или прослаблено посадочное место. Другими словами - его влияние на расход топлива минимизированно. Причиной прослабления посадочного места является его неправильное извлечение. Это значит, что его извлекали методом прокручивания (пассатижами и пр.). Правильно извлекать - выбивать со стороны поплавковой наставкой. Поэтому говорить о том, что можно посадить его на втулку, лудить и пр. по-моему - неправильно. Ибо выбрать ту мизерную разницу в посадке не удастся. Правильнее будет посадить на эпоксидку(или что-то подобное). При этом надо понимать, что ЭМР должен быть абсолютно исправный, сам понимаешь... Следует отметить, что в списке деталей под замену в карбе этот клапан далеко не на первом месте и даже не на втором... Где-то так...
__________________