Пуск на газу на холодном двигателе

[michelwer]

Сообщение от VLADIMIR_RND

Летний и зимний бенз - это что шутка нанайка?

Посмотрите стехиометрическое соотношение для пропана и бутана. Смесь летняя содержит больше бутана, зимняя- пропана. И как ваш жиклер это корректирует?


Сказка. Т.е. двигатель воздействует на мембрану редуктора, и по барабану какой дифф в карбе и дупло во врезке.


По городу и мой не отличить, жопомер то привыкает. А вот выехав на трассу и с трудом разогнав до 100км\ч, понял, что на заправке смесь уже зимняя.

Я понял, что вы не понимаете, что такое "жиклёр". Но это не страшно.

Про ваш научный подход, стихеометрия смеси и ваши рассчёты, могу сказать одно.

Столько лет пользоваться этим научным поиском, рассчётом, а результат ноль.

Неужели вы не понимаете, что разряжение во впускном коллекторе, это результат сгорания горючей смеси в цилиндрах.

И это не сказки. Оно только и бывает во впускном коллекторе.

И чем ближе состав горючей смеси к той стехеометрии, которую вы пытаетесь высчитать, тем выше разряжение во впускном коллекторе.

Насчёт жопомера на зимнем газе и летнем, могу сказать только то, что есть на самом деле.
У меня приёмистость двигателя и зимой и летом не меняется.

Скорость набирает и достигает и зимой и летом одинаково, без перегазовки.

Всё это результат правильной, соответствующей рассчётной стихеометрии, горючей смеси, которая поступает в двигатель.

[Buzyan]

Сообщение от michelwer

Я понял, что вы не понимаете, что такое "жиклёр". Но это не страшно.

Про ваш научный подход, стихеометрия смеси и ваши рассчёты, могу сказать одно.

Столько лет пользоваться этим научным поиском, рассчётом, а результат ноль.

Неужели вы не понимаете, что разряжение во впускном коллекторе, это результат сгорания горючей смеси в цилиндрах.

И это не сказки. Оно только и бывает во впускном коллекторе.

И чем ближе состав горючей смеси к той стехеометрии, которую вы пытаетесь высчитать, тем выше разряжение во впускном коллекторе.

Насчёт жопомера на зимнем газе и летнем, могу сказать только то, что есть на самом деле.
У меня приёмистость двигателя и зимой и летом не меняется.

Скорость набирает и достигает и зимой и летом одинаково, без перегазовки.

Всё это результат правильной, соответствующей рассчётной стихеометрии, горючей смеси, которая поступает в двигатель.

И чем ближе состав горючей смеси к той стехеометрии, которую вы пытаетесь высчитать, тем выше разряжение во впускном коллекторе.

Это сколько нужно выпить шоб такое тут наложить?

[shurken]

Сообщение от michelwer

Неужели вы не понимаете, что разряжение во впускном коллекторе, это результат сгорания горючей смеси в цилиндрах.

И это не сказки. Оно только и бывает во впускном коллекторе.

И чем ближе состав горючей смеси к той стехеометрии, которую вы пытаетесь высчитать, тем выше разряжение во впускном коллекторе.

Бред сивой кобылы. Разрежение в коллекторе, исключительно от того, что двигатель работает как насос и наличия дросселя. Без дросселя, в коллекторе будет атмосферное давление. Есть такие интересные двигатели у БМВ, Вальветроник называются. У них нет дросселя и давление в коллекторе, всегда единица. Меньше бывает разве только когда фильтр забьется. Итого при живых клапанах, давление в коллекторе зависит только от оборотов и степени открытия дросселя. Это если не вспоминать о надувных агрегатах.

Сообщение от michelwer

Насчёт жопомера на зимнем газе и летнем, могу сказать только то, что есть на самом деле.
У меня приёмистость двигателя и зимой и летом не меняется.

Скорость набирает и достигает и зимой и летом одинаково, без перегазовки.

Плохой жопомер или настройка. Как ни крути, а при низких температурах, выше плотность воздуха и в цилиндры попадет больше кислорода. У машинок с обратной связью, даже чувствуется разница утром/днем, не то что зимой/летом.

[VLADIMIR_RND]

Сообщение от michelwer

Я понял, что вы не понимаете, что такое "жиклёр". Но это не страшно.

Про ваш научный подход, стихеометрия смеси и ваши рассчёты, могу сказать одно.

Столько лет пользоваться этим научным поиском, рассчётом, а результат ноль.

Неужели вы не понимаете, что разряжение во впускном коллекторе, это результат сгорания горючей смеси в цилиндрах.

И это не сказки. Оно только и бывает во впускном коллекторе.

И чем ближе состав горючей смеси к той стехеометрии, которую вы пытаетесь высчитать, тем выше разряжение во впускном коллекторе.

Насчёт жопомера на зимнем газе и летнем, могу сказать только то, что есть на самом деле.
У меня приёмистость двигателя и зимой и летом не меняется.

Скорость набирает и достигает и зимой и летом одинаково, без перегазовки.

Всё это результат правильной, соответствующей рассчётной стихеометрии, горючей смеси, которая поступает в двигатель.

Думаю не стоит совмещать и .

[Antonyo]

утро 6 градусов(двигатель) пуск на газу редуктор обмерз(обмерзает через раз) редуктор томас, черепашка, подогрев паралельно с печкой(печка была закрыта)

[Buzyan]

Сообщение от Antonyo

утро 6 градусов(двигатель) пуск на газу редуктор обмерз(обмерзает через раз) редуктор томас, черепашка, подогрев паралельно с печкой(печка была закрыта)

Вот представляешь мороз минус десять запуск газом и прогрев газом без промерзания редуктора. А при плюс шесть дырк и поехал.
Доработку редуктора описывал не раз. Так шо обращайся если шо.

[Antonyo]

Сообщение от Buzyan

Вот представляешь мороз минус десять запуск газом и прогрев газом без промерзания редуктора. А при плюс шесть дырк и поехал.
Доработку редуктора описывал не раз. Так шо обращайся если шо.

так в том и прикол, то нормально то мерзнет. шо его сделать хз

[shurken]

Сообщение от Antonyo

так в том и прикол, то нормально то мерзнет. шо его сделать хз

Обмерзание редуктора, может быть только по одной причине - плохой проток антифриза. С учетом, что после обмерзания, редкий редуктор совсем никуда не травит, то надо редуктор перебрать. Желательно оригинальным ремкомплектом. Еще взять отдельно среднюю прокладку (ее не бывает в ремкомплектах) и вырезать ее примерно так:



Хочу обратить внимание, что это неармированная прокладка. Армированная может травить.

[Buzyan]

Сообщение от shurken

Обмерзание редуктора, может быть только по одной причине - плохой проток антифриза. С учетом, что после обмерзания, редкий редуктор совсем никуда не травит, то надо редуктор перебрать. Желательно оригинальным ремкомплектом. Еще взять отдельно среднюю прокладку (ее не бывает в ремкомплектах) и вырезать ее примерно та

Хочу обратить внимание, что это неармированная прокладка. Армированная может травить.

Шо раз обмерз редуктор и ему уже хана? Какой вы того строгий гбо-шник. А кипяточком его нельзя облить шоб реанимировать?