Отчет:Установка лямда системы STAG-100

[РИА]

Сообщение от soladko

значит он сильно выступает внутрь глушака, мой например условно прячется от газов, потому нужен подогрев, иначе показания занижены и, следовательно, неинформативны. вот теперь можете наблюдать, если предположить что он у вас как мой, то вы ездите со слегка богаче смесью чем для самого экономного варианта. А когда видите 1в - то это ваще жуть перерасход. Счастье лежит в пределах 0.04-0.1в. Но это у меня так. Имею ипонскую лямбду с дорогой иномарки, которую просто сняли по регламенту, с такой легендой ее мне подарили, тоесть даже не продали, а подарили, потому легенде вроде как больше оснований верить.

1 В- это увидел при переключении когда специально даванул и то мгновение. И вот я выше приводил что пишут как бы лямбда 0,9 это 0,65В то у меня средняя 0,25В и иногда при ускорениях в пределах пару секунд 0,35В.
То вот пока такие, в завтра на расстоянии 200км посмотрю.

[РИА]

Сообщение от Yurasvs

Тот, что после катализатора, не пойдет. Подключаться надо к тому, что до катализатора.

У меня он стоит в самом катализаторе в передней части да и с катализатора я шарики высыпал там была пробка так что катализатор пустой.

[СБорисов]

Сообщение от РИА

в общем на хх= 0,05
при езде в эконом режиме 0,25В, очень кратковремено ели успевал заметить иногда 1,01В при переключении, при полном газе также кратковременно 0,35В.
Предположительно о правдивости показаний можно ему верить?
Замеры показаний производил на пропане.

Не МОНА, а НУНА.
Прекрасные показания, от этого и расход нормальный, не мешайте машине работать.

[РИА]

Сообщение от СБорисов

Не МОНА, а НУНА.
Прекрасные показания, от этого и расход нормальный, не мешайте машине работать.

Ну спасибо!!!!!!
Ну я сам по себе еще хочу ранние описанный подсос воздуха в выхлопной коллектор отключить посмотреть на результат показаний, чтоб не быть самодуром. Считаю что надо объективно произвести замеры, а потом ориентироваться на фактические цифры. В завтра постараюсь отписаться.

[РИА]

Сообщение от Yurasvs

Лямбдазонд и есть, самый натуральный. Скольки контактный разъем на нем? Можете себе сделать индикатор, как в этой теме, и наблюдать за показаниями лямбды на ходу.
http://tavria.org.ua/forum/showthrea...F0%EE%E9%EA%E8

Проглянул сегодня готовое решение индикатора на 10 диодов, читал говорят что тестр не успевает точно показать напряжение, а этот индикатор на lm3914. Сегодня закажу так как цена вопроса 80гр а чудить самому ка кто не охота.

[soladko]

толку от этого индикатора. тестер все успевает. как вы тем индикатором будете отличать 0,05 от 0,08? а машина едет ой как по-разному при этих значениях.

[Yurasvs]

Да, 10 диодов грубовато слишком.

[VLADIMIR_RND]

Интересны ваши мысли. ВАЗ 2105, думаю поставить лямбду в приемную трубу сразу после коллектора, получается выпуск 2 и 3 цилиндров. Расстояние до клапанов будет около 20-25см. Хотел лямбду без подогрева. Как считаете будет она выходить на рабочую температуру?

[Yurasvs]

В старом Опеле так и стояла где-то без подогрева. Но для целей индикатора лямбда без подогрева малоприменима. Ибо если она работает штатно в составе ЭСУД и показывает только богато или бедно (неважно насколько), то даже значительные изменения ее температуры при смене режимов мотора мало влияют на результат. С индикатором все намного хуже. Мы пытаемся выловить блох на условно нерабочем участке характеристики, тут для повторяемости результатов важна хоть какая-то стабильность температуры. Вообще конечно тема про индикатор была запилена мной много лет назад, море воды утекло, сейчас наверное можно найти на разборке широкополосную лямбду и собрать контроллер для нее самому (открытый проект на ATMega8 есть в сети), а это на 2 порядка лучше.
З.Ы. Из опыта эксплуатации узкополосного индикатора на бензе (еще на карбюраторе). Милливольты внизу, как Соладко и Кварц, никогда не вылавливал, газа тогда не было. При настройке холостых крутил качество до начала скакания показаний туда-сюда (смесь около стехиометрии). При езде следил. чтобы на малых и средних нагрузках было в основном бедно, изредка проскакивая в богато (когда совсем не проскакивает, это слишком забеднено). При скоростях за сотню и выше должно скакать, а потом и вообще оставаться в богатом, в районе 0.65..0.75В, но не больше. При резком разгоне тоже. Для газа цифры другие конечно. Удобство в том, что видно на ходу, как система живет, реагирует на педаль, но точность конечно весьма условна.

[РИА]

Сообщение от Yurasvs

Да, 10 диодов грубовато слишком.

Думаю не маловато вот схема, кто то с такой схемой ставил.




В общем проехав 250км показание практически прежние. Не знаю в роди и не богатит как бы в роди и можно было и больше подать газу после 110-120км так как до 100км набирает хорошо дальше тяжелей, но у меня бусик и движек 1,8л думаю это еще и за парусности. Расход газа смешанный выходит 12л/100км.

[Yurasvs]

Можно купить две таких балалайки и соединить последовательно, как в теме про альфометр, на которую я давал ссылку. Всего 2..3 резистора перепаять, и разрешение будет вдвое больше. Все равно надо перепаивать номиналы в этой схеме, чтобы диапазон был 0...1Вольт.

[soladko]

плюс входное сопротивление маловато у этой схемы, может лямбду подсаживать, а может и нет.

[СБорисов]

Делал и одинарку, делал и двойную, все работает нормально, микросхему надо брать не 3914, а 3915 у неё лагорифмическая шкала получается, на низких уровнях показывает как бы больше, на больших так же.

[Володимир]

Зняв відео як веде себе коефіцієнт лямбдарегулювання (Kl) та яка при цьому напруга на датчику кисню (Ul). Зверніть увагу, десь після 1:00 коефіцієнт лямбдарегулювання стає нівним одиниці, була відпущена педаль газу і включився режим ПХХ, тобто форсунки закриті, подача газу відсутня, через кілька секунд напруга на лямбді (Ul) стабілізуєтся на 0,12-0,13 в. Лямбда веде себе аналогічно як на бензині, при переключенні газ/бензин реакції двигуна ніякої, вихлопна чиста. Соладко писав що при таких напругах у нього вже багата суміш, у мене при таких напругах подача палива відсутня.

vBulletin [media]

[soladko]

У меня лямбда Бу, она теоретически может быть с "характером". У вас сколько прогретая лямбда покажет, если ехать накатом и отключить подачу газа? Моя до недавнего времени показывала 0,00. А недавно почти резко начала показывать 0,02 примерно, а при езде вместо условных 0,05 стало около 0,07, тоесть разница осталась между "много кислорода" в выхлопе и "нормально кислорода" . Может газ такой, и чем-то загадил ее, не знаю. "Бум дальше посмотреть". А может она нагревается до большей температуры, у меня внутри глушака что-то отвалилось и дребезжит, иногда выход я так понимаю перекрывает и издается шипениесвист ВНУТРИ глушака при нормальном положении педали газа.

[Володимир]

Сообщение от soladko

У вас сколько прогретая лямбда покажет, если ехать накатом и отключить подачу газа?

На відео після 1:00 де Кл=1.000, відпущена педаль газу, двигун працює в режимі ПХХ, тобто форсунки закриті, паливоподачі нема ніякої, напруга стабільна так як на ХХ лямбдарегулятор відключений.

[soladko]

оно все трусится, я ничего не успеваю понять, озвучьте словами ))) Разглядел 0,034, да? Значит моя лямбда пытается стать новой спустя долгое время работы на газу, восстанавливает характеристики)))) 0,034+0,05~0.09 -----можно предположить, что именно такое значение показала бы ваша лямбда установленная в мои штаны.

[Kvarz]

Я вообще увидел там разлет от 0.7 до 0.01. Очевидно у вас бешеное усреднение по значениям и по итогу вы видите кусочки показаний.

[Володимир]

Сообщение от soladko

оно все трусится, я ничего не успеваю понять, озвучьте словами ))) Разглядел 0,034, да? Значит моя лямбда пытается стать новой спустя долгое время работы на газу, восстанавливает характеристики)))) 0,034+0,05~0.09 -----можно предположить, что именно такое значение показала бы ваша лямбда установленная в мои штаны.

В момент переходу до режиму ПХХ на 1:06 видно як проскакує напруга 0,087в, але за кілька секунд роботи при повній відсутності паливоподачі стабільно 0,122-0,136в.

[soladko]

Ясно. Значит моя лямбда может быть не совсем правильной, и в абсолютных значениях на мои 0,05В ориентироваться нельзя. Вот кто бы еще сказал какие у них показания при отсутствии подачи топлива.

[Kvarz]

У меня при пхх, когда клапан полностью перекрыт, на китайском тестере прошлой зимой показывало -0.1 вольта.

Поймите, для инжа важно не четкое числовое значение на лямбда, а реакция.

Там ведь не четкий меандр с постоянным периодом, там реактивное значение, которое в отдельные моменты и у каждой лямбды разные.

[Yurasvs]

На эти Ваши близкие к нулю значения накладывается падение напряжения на земляном проводнике. Потому и минус. Подключать измерительный прибор (тестер, светодиодную линейку и т.п.) необходимо непосредственно к выводам лямбды (массу тянуть отдельным проводником, на кузов не подключать!). Желательно вообще сделать раздельные земли (сигнальную и питающую) и соединить их в одной точке в измерительном приборе.

[soladko]

у Кварца насколько помню - раздельно, у меня тоже два отдельных провода на подогрев, а два отдельных прям к ногам лм393 сигнальных.У Кварца лямбда паленная...мне б пару отзывов от нормальных лямбд))))

[Kvarz]

Я вообще где-то читал, что для лямбды отрицательные значения это нормально.

[Володимир]

Сообщение от Kvarz

Я вообще где-то читал, что для лямбды отрицательные значения это нормально.

Від"ємна напруга буде якщо у вихлопній кисню більше ніж в датчику зі сторони проводів.

В Соладко можливо закупорена подача кисню в датчик, там або має бути отвір в датчику, або кисень поступає через щілини між тонкими жилами багатожильного провода, при усердній пайці проводів могли закупоритись.