Tavria Nova 110247 "Коник"

[vics13]

Так і не зміг підключитися до ЕБК через USB K-Line кабель. Віндоуси усіх сортів перепробував (ХР також), драйвери. Навіть з рідними дровами, з диска який йшов з кабелем (кабель від моторстате.ком.уа) не працює. Мабудь за за більше ніж 10 років цей кабель зпалили давно, дуже через багато рук він пройшов.
А через ЕЛМ327 МікасОнлайн від Володимира не працює.
Бо перезбагачення суміші при запуску холодного двигуна дістало. Вже і маси-контакти перечистив усі. Не можу зрозуміти що відбувається.
Отож опишу все детально словами. Початкові умови - холодний двигун. Температура ОР - 1 градус.

Заводжу - виставляється ознака прогріву, оберти - 1900. Корекція по ДК - 1.00. Двигун догрівається до +5 гр відносно початкової температури (було 1 - стало 6 градусів) і ознака прогріву знімається, оберти падають до 1400, корекція по ДК - 1.00.
Далі гріємося, оберти падають потихеньку і от коли догрілися до +20 градусів відносно початкової (був 1 стало 21 градус) починає протягом 5 секунд монотонно зростати корекція по ДК аж до полички в 1,5. Троїть смердить двигун. Це триває 10 секунд.

Після чого корекція миттєво падає до 1.00 на 2 секунди. Якщо у цей момент газонути то корекція по ДК падає до рівня 0.82-0.86 і робота двигуна нормалізується. На прогрітому двигуні рівень корекції по ДК 0.96-1.02.

Якщо не газувати то усе повторюється по кругу - 5 секунд монотонного зростання корекції по ДК, 10 секунд пердіння і смердіння, на 2 секунди корекція нормалізується.
У будь-яку 2-секундну паузу можна різко газонути і все нормалізується.
Само по собі проходить коли температура ОР перевалить за 70 градусів.
Помилок у ЕБК немає.

[Володимир]

Сообщение от vics13

Так і не зміг підключитися до ЕБК через USB K-Line кабель. Віндоуси усіх сортів перепробував (ХР також), драйвери. Навіть з рідними дровами, з диска який йшов з кабелем (кабель від моторстате.ком.уа) не працює. Мабудь за за більше ніж 10 років цей кабель зпалили давно, дуже через багато рук він пройшов.
А через ЕЛМ327 МікасОнлайн від Володимира не працює.
Бо перезбагачення суміші при запуску холодного двигуна дістало. Вже і маси-контакти перечистив усі. Не можу зрозуміти що відбувається.
Отож опишу все детально словами. Початкові умови - холодний двигун. Температура ОР - 1 градус.

Заводжу - виставляється ознака прогріву, оберти - 1900. Корекція по ДК - 1.00. Двигун догрівається до +5 гр відносно початкової температури (було 1 - стало 6 градусів) і ознака прогріву знімається, оберти падають до 1400, корекція по ДК - 1.00.
Далі гріємося, оберти падають потихеньку і от коли догрілися до +20 градусів відносно початкової (був 1 стало 21 градус) починає протягом 5 секунд монотонно зростати корекція по ДК аж до полички в 1,5. Троїть смердить двигун. Це триває 10 секунд.

Після чого корекція миттєво падає до 1.00 на 2 секунди. Якщо у цей момент газонути то корекція по ДК падає до рівня 0.82-0.86 і робота двигуна нормалізується. На прогрітому двигуні рівень корекції по ДК 0.96-1.02.

Якщо не газувати то усе повторюється по кругу - 5 секунд монотонного зростання корекції по ДК, 10 секунд пердіння і смердіння, на 2 секунди корекція нормалізується.
У будь-яку 2-секундну паузу можна різко газонути і все нормалізується.
Само по собі проходить коли температура ОР перевалить за 70 градусів.
Помилок у ЕБК немає.

Перевір чи двигун не переходить в режим прогріву каталізатора, треба в цей момент звірити кут запалювання та положення РХХ з прошивкою.

Режим быстрого прогрева нейтрализатора.
Константы С23 и С24 определяют диапазон стартовой температуры
ОЖ (обычно это 15 и 25°), при котором во время прогрева двигателя
РХХ устанавливается в положение, заданное С25 (например 150),
а к УОЗ добавляется значение из графика T35.
График Т35 управляет добавкой к УОЗ при прогреве нейтрализатора.
Шаг сетки поставить как на графике УОЗ регулятора оборотов на ХХ.
Выход из режима прогрева нейтрализатора - по окончании прогрева
или при первом нажатии на педаль.

[vics13]

Сообщение от Володимир

Перевір чи двигун не переходить в режим прогріву каталізатора, треба в цей момент звірити кут запалювання та положення РХХ з прошивкою.

Які умови повинні скластися для того щоб двигун перейшов у режим прогріву каталізатора?

Я читав про цей режим на славутофорумі але зовсім не зрозуміло коли він вмикається. Ви пишете що вимикається коли натиснеш на педаль газу. А в моєму випадку оце "натиснеш" біля 3500 обертів і коли температура -4 то й не з першого разу може вийти.

На кут запалювання і положення РХХ не звертав уваги. Завтра прослідкую як вони змінюються коли починається фігня творитися.
І взагалі оте що Ви говорите потрібно дивитися на зідратій своїй прошивці чи можна зкачати з нету?
У мене зараз:
110308-141101031
MIKAS 11.0.0
AEC 02.33.111 Dec 27 2007
Дата підготовки прошивки 11,03,2009.

[Володимир]

Сообщение от vics13

Які умови повинні скластися для того щоб двигун перейшов у режим прогріву каталізатора?

Я читав про цей режим на славутофорумі але зовсім не зрозуміло коли він вмикається. Ви пишете що вимикається коли натиснеш на педаль газу. А в моєму випадку оце "натиснеш" біля 3500 обертів і коли температура -4 то й не з першого разу може вийти.

Значить не воно, можливо регулятор тиску на рампі глючить, раджу перевірити вакумний патрубок від ресивера до РДТ на рахунок підсосів.

Якщо не зняти лог з роботи двигуна в момент зависів то буде тяжко знайти причину.