Енергозбережение акумулятора

[творческая личность]

Сообщение от andreybelov

вобщем у меня напряжение остановилось на отметке 13.3В и ток 220мА и несколько часов не изменяется.

Снимай! Померяй плотность. А вообще вверху же написали нормальное напряжение... хочешь чтобы электролит закипел? :?

[skipper]

Сообщение от andreybelov

вобщем у меня напряжение остановилось на отметке 13.3В и ток 220мА и несколько часов не изменяется.

У тебя изначально выбран малый ток заряда (может слабый выпрямитель).
А попробуй такой вариант подзарядного:
Он, конечно, не может заменить «полноразмерное» зарядное устройство, но вполне годится для «добавления» за полтора – двое суток работы 20–22 ампер-часов, потерянных батареей.

Это выпрямитель, собранный из четырех диодов типа Д7 с индексом Д, Е или Ж и обычной лампы, ограничивающей зарядный ток (см. схему). При напряжении 220 В и лампе 100 Вт вы получите зарядный ток величиной около 0,5 А, а при 127 В для этого понадобится лампа мощностью 60 Вт.

Поскольку сопротивление аккумулятора во много раз меньше, чем у лампы, напряжение на его клеммах практически определяется номинальным напряжением батареи и степенью ее заряженности. Поэтому подзарядник можно применять и для восстановления 6-вольтовых мотоциклетных батарей.
Устройство проверено на практике.

[andreybelov]

ареометра нету, пускай постоит, может дсульфатация произойдёт

Во-первых,у таких диодов ток 0,3 ампера.
Во-вторых нельзя такую схему рекомендовать никому,кроме автора- вытянутые ноги покажут направление выноса тела...Тем более подключать такое к авте. ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ТРАНСФОРМАТОР!!!
В-третьих ненужная идея забрела в дебри - нормальный,хоть один цикл разряд/заряд раз в месяц поддержит АКБ лучше,чем эти все подпитки. Не такие и большие сейчас токи саморазряда,а если ток таки большой,то АКБ надо или нормально лечить или выбросить.
Не расчитаны стартерные АКБ на такое,не любят,поэтому их и не ставят нормальные конструкторы в буферный режим.
Впрочем,продолжайте.Интере сно.

[andreybelov]

надо было ехать, снял акб с зарядки, поставил на машину и она уверенно завела при -10 1.3 карб с минералкой

[skipper]

Сообщение от Кук

Во-первых,у таких диодов ток 0,3 ампера.
Во-вторых нельзя такую схему рекомендовать никому,кроме автора- вытянутые ноги покажут направление выноса тела...Тем более подключать такое к авте. ТОЛЬКО ЧЕРЕЗ ТРАНСФОРМАТОР!!!
В-третьих ненужная идея забрела в дебри - нормальный,хоть один цикл разряд/заряд раз в месяц поддержит АКБ лучше,чем эти все подпитки. Не такие и большие сейчас токи саморазряда,а если ток таки большой,то АКБ надо или нормально лечить или выбросить.
Не расчитаны стартерные АКБ на такое,не любят,поэтому их и не ставят нормальные конструкторы в буферный режим.
Впрочем,продолжайте.Интере сно.

Технику безопасности никто не отменял и, конечно, нужно понимать, что подключено без гальванической развязки с вытекающими последствиями.
К сожалению, всё это не от хорошей жизни, и схему привёл как пример для тех, для которых на безрыбье и рак рыба или попали в экстремальные ситуации.
Легче всего купить навый аккумулятор и забыть о проблеме.
Буферные аккумуляторы не могут быть стартерными (это понятно), ну почему стартерные не могут находится в буфере - объясните.

1- в физике/химии данных процессов и проблем не разбирался,надобности не было особой.
Но:...основным недостатком постоянного подзаряда является то,что он ускоряет процесс коррозии решеток положительных электродов...(с) Стартерные аккумуляторные батареи.Справочник.М.Транс� �орт.
Думаю,в буферных АКБ приняты специальные меры и против этого,и других факторов,в т.ч. выделения газа,активного,при достижении полного заряда.
2- многолетний опыт работы в геофизике и геологии с различной автономной аппаратурой в то время,когда о буферных АКБ и не мечтали. Только вульгарные щелочные терпели такое достаточно долго.
ПыСы- в 1985-м году получили из Италии системы с бесперебойниками,дающими синус на выходе.Стояли там немецкие гелевые АКБ,в силу социалистических(везли их и морем и поездом из Италии в Жданов,затем в Брест,затем в Одессу почти год) и технологических( перерыв между циклами заряда не более 6-ти месяцев)проблем,они умерли в процессе доставки из Италии в Одессу. Попытка поменять их на близкие по емкости стартерные ничего не дала- у них разные характеристики при заряде и разряде и электроника бесперебойника просто отключала все.

[skipper]

Акумуляторы стартерные относятся к батареям, работающим в смешаном режиме.
Подробнее о класификации, может кому интересно:
Классификация свинцово-кислотных батарей по мнению Д.А. Хрусталева
Для того чтобы легче разобраться в многообразии свинцово-кислотных аккумуляторных батарей, можно использовать принцип деления их на группы по режиму эксплуатации и по технологии изготовления.

По режиму эксплуатации аккумуляторные батареи делятся на три группы:

1. Батареи для работы в буферном режиме, когда батарея работает в буфере с основным источником напряжения, например сетевым блоком питания. При этом основное ее назначение - резервный источник питания. Периоды разряда батареи по сравнению с периодами заряда непродолжительны. Большую часть времени она постоянно подзаряжается. В буферном режиме работают батареи резервного питания базовых станций мобильной связи, АТС, сетевые коммутаторы провайдеров Интернет, источники бесперебойного питания персональных компьютеров и серверов (UPS) и т.д.

2. Батареи для работы в циклическом режиме, который характерен их разрядом в течение какого-то времени и последующим зарядом. Циклический режим работы аккумуляторных батарей используется гораздо реже, чем буферный. Примером такого режима можно назвать работу электротранспорта и устройств с автономным питанием: в течение рабочего дня происходит разряд тяговых батарей или батарей питания, а после его окончания эти батареи ставят на заряд.

3. Батареи для работы в смешанном режиме, например, автомобильные батареи.

По конструкции свинцово-кислотные аккумуляторные батареи можно разделить на батареи с жидким электролитом - обслуживаемые и необслуживаемые - и батареи с регулируемыми клапанами (VLRA - Valve Regulated Lead Acid batteries) - с увлажненными сепараторами и с гелевым электролитом.

[Володимир]

Сообщение от Khrap2008

Поставить правильный РН и будет успевать

РН нормальный на ХХ 800 об со всеми энергопотребителями держит 13.9 В, просто акумулятор виват, и если неделю стоит на морозе напряжение падает до 12.22 В, раньше на старой машине стояла иста стандарт, так я за три года вообще не имел понятия что её нужно заряжать.

[Khrap2008]

Сообщение от Володимир

РН нормальный на ХХ 800 об со всеми энергопотребителями держит 13.9 В, просто акумулятор виват, и если неделю стоит на морозе напряжение падает до 12.22 В, раньше на старой машине стояла иста стандарт, так я за три года вообще не имел понятия что её нужно заряжать.

Если 13,9 В недостаточно для восстановления заряда чудо-аккума Виват, значит нужно поднять
На морозе все физико-химические процессы замедляются, в т.ч. и саморазряд.
Если аккум саморазряжается чрезмерно быстро, стоит подумать о замене, или опять таки форсировать повышенным напряжением, чтобы доработал.

[leo_root]

мой уверенно крутит при напруге до 12,7, но стараюсь при коротких поездках держать напряжение на генераторе не ниже 13,8..попеременно использую обогрейку стекла, печку..вечером приезжаю на клеммах 13,6-13,9 на утро на клеммах в зависимости от мороза -15 -10 13,3-13,4.. считаю такой цикл вполне нормальным..

[Володимир]

Сообщение от Khrap2008

Если 13,9 В недостаточно для восстановления заряда чудо-аккума Виват, значит нужно поднять
На морозе все физико-химические процессы замедляются, в т.ч. и саморазряд.
Если аккум саморазряжается чрезмерно быстро, стоит подумать о замене, или опять таки форсировать повышенным напряжением, чтобы доработал.

13.9В достаточно, но не достаточно времени для заряда, тоесть частые пуски двигателя, короткие поездки, долгие простои в гараже, если не подзаряжать хотя бы раз в месяц, то бывают случаи что стартер с трудом прокручивает двигатель.

[predsedatel]

а кто мне скажет,
после 11 дней стоянки - и вот сегодня +3 и даже не крутит , (ибица 2-х летняя). в сервисе сказали что ето нормальное явление после 11 дней стоянки. Разводят?

[Володимир]

Сообщение от predsedatel

а кто мне скажет,
после 11 дней стоянки - и вот сегодня +3 и даже не крутит , (ибица 2-х летняя). в сервисе сказали что ето нормальное явление после 11 дней стоянки. Разводят?

Ну если до этого был севший, то полсле 11 дней стоянки вполне реально.

[skipper]

Сообщение от predsedatel

а кто мне скажет,
после 11 дней стоянки - и вот сегодня +3 и даже не крутит , (ибица 2-х летняя). в сервисе сказали что ето нормальное явление после 11 дней стоянки. Разводят?

А что от сервиса хотел: замену или обслуживание. Им ещё нужно грамотно выставить претензии, оперируя цифрами. Там ещё те челы, за "просто не крутит" не проходит.

[Storag]

Для "не крутит" это мало, всего 11 дней. Хотя с другой стороны надо знать скока сигналка и выключеный мафон тянут, если хавают много то мож и нормально. У меня старый акк до состояния "не крутит" садился за месяц, акку было 7 лет.

[smart_f]

У меня есть достаточно бредовая мысль по поводу "Енергозбережение акумулятора".
Взять отдельный блок ЭППХ, и подключить его через реле так, чтобы неважные потребители тока типа подогрева стелкла, вентилятора печки работали только на оборотах выше 1900 или сколько там.
Таким образом на ХХ ток зарядки на двиг существенно увеличится.
Будет ли от этого толк - хз.

[Khrap2008]

Толк то будет, особенно при городской езде. Но вот вопрос - что более неважное: запотевшие стёкла или недозаряженный аккум?

[Zazotavr]

Сообщение от smart_f

У меня есть достаточно бредовая мысль по поводу "Енергозбережение акумулятора".
Взять отдельный блок ЭППХ, и подключить его через реле так, чтобы неважные потребители тока типа подогрева стелкла, вентилятора печки работали только на оборотах выше 1900 или сколько там.
Таким образом на ХХ ток зарядки на двиг существенно увеличится.
Будет ли от этого толк - хз.

В холодную погоду подогрев стекла и вентилятор печки, мягко говоря, важные потребители. :!: Такая идея давно реализована в иномарках, правда, на включение кондиционера. Но, наверное, предназначена эта функция не для зарядки АКБ, а для отсутствия провалов при старте. Т.е. включение дополнительной нагрузки при достижении определённых оборотов/скорости.

[IlluminatI]

Генератор перезарядить аккумулятор не может.
Для поддержки аккумулятора в некоторых ЗР предумотрена спецыальня функция сохранения.
http://www.zr.ru/archive/zr/2009/12/126.html
http://www.zr.ru/archive/zr/2009/12/127.html
http://www.zr.ru/archive/zr/2009/12/128.html
Понятнее не бывает!