Перевів на А-80

Йо!

Здійсниву кілька переробок і перевів Двигло на 80. Описую що робив:

Розточив карбюратор Дифузори 22 і 26 відповідно
Жиклери поставив 95/165 і 1мм/145
Перевів Прискорювальний Насос в І камеру і збільшив об'єм його камери (проставка з кришки старого), зробив довший кулачок. Продуктивність 22-24 мл за 10 повних ходів
Поставив високу проставку під карбюратор + 20 мм впускний колектор
Прицепив на неї зубчату ступеньку і пристріляв на неї Прискорювальний Насос
Щоб закривався капот просто його погнув і підняв планку замка
В проставку вклеїв чотири голки від шприців діаметром 0,3 мм і просверлив канал для підводу води. Встановив додатковий бачок і провів трубки (краппельниця + фільтр з відстойником)
Кут Випередження Запалення по заводським міткам
ХХ 680 об/хв з впорскуванням води і 950 без (але детонує при вимкненні запалення)
Двигун не перегрівається, карлсон лишне не маслає, прогрів триває 4-7 хв при 10 гр за бортом.
Оскульки не маю динамометричних стендів, то міряв максималку - 135 км/год; 0-60 4,07 с; 0-100 18,85; 60-100 на 4 передачі 19,54 на повністю відкритому дроселі. Міряли з жінкою стандартним спідометром і електронним спортивним секундоміром

Шановні формумчане напишіть будь ласка які у вас динамічні показники, якщо у вас є досвід переведення МеМЗівського мотора на 76-80 бензин з розточкою поршнів/камери згоряння.
Є датчик детонації видає сигнал 0-2 В, підкажіть як зробити підсилювач для того щоб вивести сигналізатор детонації на 12В діод на приборку (для того щоб перевірить/відрегулювать систему/КВЗ на всіх режимах - боюсь прогавить детонацію на високих обертах і захарить мотор).
Буду вдячний також за інформацію про витрати пального 76 та 92 на перероблених двигунах.

З.І. якщо тема не в тему то перенесіть в експлуатацію