Нагревается и глохнет.

[iurka]

Сообщение от кук

простите, а за 50 т.к. честного пробега сколько раз честно менялся топливный фильтр?

Ну это мне известно точно . 0 раз. Таки пора?

А в целом, курю учебники , в частности цветное руководство Погребного. Страницы 110 и дальше. Думаю, разберусь в итоге. Скорее всего, забиты фильтра : приемный в бензобаке, тонкой очистки, сеточка в ЭБН... Это прикидки, но наверное...

[кук]

Вы не погребных читайте, вы Руководство и сервисную книгу начните хоть раз!
сейчас окажется, что и воздушный там ни разу не менялся, и свечи х/з какие...

[iurka]

Сообщение от кук

Вы не погребных читайте, вы Руководство и сервисную книгу начните хоть раз!
сейчас окажется, что и воздушный там ни разу не менялся, и свечи х/з какие...

Воздушный чист и новый. свечи новые и чистые.... все не так ужасно. Попробую померить давление топлива в рампе - как оказалось - это очень простая процедура и делается банальным манометром для шин... По результату пойму- у меня засор в топливной системе (недостаточность объемной подачи) или умирающий бензонасос ( недостаток давления) .
Примерно такие планы. Логично?

Кстати, вопрос: типично ли "плавное" умирание бензонасоса - когда он недодает давление? Или у него иначе- он или работает или не работает.

[кук]

Этих банальностей тоже у Погребного начитались про измерение давления?

[iurka]

Кук, будь я модератор, я бы Вас забанил. Но модератор- таки Вы, хоть и спамите без остановки и хамите. Недостойно себя, имхо, ведете.

[кук]

Будете- забаните. Попытка от вас добиться чего-то внятного- флуд? Или таки езда с грязным фильтром и поиски крайнего- флуд? А пока что вместо боданий ответили бы- вы тот штуцер видели, пробовали к нему шинный манометр присоединить? Вы в курсе, что там резьба намного больше, чем в колесном ниппеле?

[iurka]

Обязательно забаню, не сомневайтесь. По существу: несовпадение резьб меня не беспокоит. Так как есть и станки и опыт металлообработки. Сделаю переходник и подсоединю. Меня сам алгоритм поиска неисправности интересует, так как это мой первый опыт с инжекторным двигателем. Именно с инжекторным.
Кстати, правильно ли я понимаю, что низкое давление топлива в рампе может быть при нормальном насосе но неисправном регуляторе давления? И. в этом случае, о неисправности регулятора может косвенно свидетельствовать малое время сохранения давления топлива после остановки двигателя ( электробензонасоса).

[iurka]

А что до езды с грязным фильтром - таки да. моя промашка. Думал. что у него ресурс намного больше. Был неправ и благодарен за совет.

[vitalyaua]

Добрий вечір. Славута 1.2 карб. бензин/газ

При нагріванні глохнула і стріляла (і на газі/бензині ), замінив комутатор, датчик холла, котушку + 2 майстри які перебрали карбюратор і систему запалювання , проблем не знайшли.

Була проблема з нагріванням більше 100 градусів , замінив датчик температури на радіаторі (порадили встановити від Москвича) тепер стрілка на 80 +5 більше не піднімається.

Проблема проявляється тоді коли проїхавши Н кількість кілометрів зупиняюсь на 10 хв і тоді починається таке саме як на відео. Допомагає зупинка відкривання капота (експерементував охолоджував котушку , на 1-2 хв вологу ганчірку) і машина знову заводиться і їде.

вибачте що не на російській.

[iurka]

По нагріванню все зрозуміло- там термостат (той, на який шланги з тосолом ідуть) та датчик включення карлсона. саме від них і залежить перегрів.

А от "При нагріванні глохнула і стріляла (і на газі/бензині " - не дуже зрозуміло. Якби тільки на бензині- то мокра ганчірка на бензонасос допомагає. Бо бензин кипить усередині бензонасосу... Але "і на газу"- не дуже зрозуміло. Хоча стрільба з карбу= бідна суміш. А стрільба з глушака= багата суміш.

І ще не зрозуміло- мокру ганчірку ви на котушку чіпляєте ? Тобто на катушку зажигания??? Якби на бензонасос- то класика. Але до чого котушка???

І зараз вас Кук обматюкає - напишіть у своєму профілі інфу за вашу Тавру. Ну от як у мене, наприклад... Він і мене колись матюкав. Та він усіх новачків матюкає. Така людина...

[vitalyaua]

iurka дякую за підказку виправив інфу.
" І ще не зрозуміло- мокру ганчірку ви на котушку чіпляєте ? Тобто на катушку зажигания??? Якби на бензонасос- то класика. Але до чого котушка??? Є
- ні не чіпляю, наприклад поїздка від дому на дачу 40 км всю дорогу без ніяких проблем і розгін і на холостих, но після приїзду залишаю машину на 10 -15 хв , після того пробую заводити заводиться но мотор працює не рівно і глохне через 1-2 хв . Відкриваю капот мокру ганчірку на катушку тримаю 2-3 хв , тоді заводиться нормально і працює мотор рівно.
Виходить що щось перегрувається бо катушка редуктор для газу і комутатор розташовані не далеко один від одного. При яких тесперетурах катушці або комутаторі може ставати зле (і то і інше нове, контакти теж перевірив )

[кук]

Нічого ще не виходить! Чого це КЗ за 40 км- більш, ніж пів-години не перегрівається, при тому, що все під капотом і КЗ в т.ч. нагріта до максимальної температури, а постоїть, охолоне і зразу- перегрів? Чудеса! Крім того, в русі КЗ нагрівається струмом більше- частота комутації/оберти вищі, ніж на ХХ.
І взагалі, все, що має хоч яке відношення до газу, повинно сидіти в темі ГБО, тут- бензин.

[vitalyaua]

На бензині такаж ситуація.
На мою думку при русі мотор і все що під капотом обдувається , при зупинці більше як на півгодини їде на ура , такий ефет виходить тільки перші 10 -15 хв коли тепло від радіатора який розганяє вентилятор збиваючи до температуру 80 і нагріває все що під капотом до більшої температури ніж при русі.


При якій температурі комутатору і катушці може ставти погано ?


написав сюди бо тут вже був подібний порст.

[ПАРТИЗАН]

Сообщение от iurka

А в целом, курю учебники , в частности цветное руководство Погребного.

Минздрав предупреждает!!!!

[ПАРТИЗАН]

Не могу понять почему шо то нагревается? ну ни разу даже под 35 за бортом небыло проблемм.никаких тряпок мокрых и т.д.накрайняк можно на коммутатор прилепить радиатор от компа .

[кук]

Сообщение от vitalyaua

На бензині такаж ситуація.
На мою думку при русі мотор і все що під капотом обдувається , при зупинці більше як на півгодини їде на ура , такий ефет виходить тільки перші 10 -15 хв коли тепло від радіатора який розганяє вентилятор збиваючи до температуру 80 і нагріває все що під капотом до більшої температури ніж при русі.


При якій температурі комутатору і катушці може ставти погано ?


написав сюди бо тут вже був подібний порст.

З таким же успіхом і комутатор, і КЗ, і редуктор гріється. Хто сказав, що в русі під капотом прохолода? Показометр на панелі що показує- 60...70, чи таки під 90? Хто сказав, що там нема такої ж температури, як і на стоянці. І скільти той вентилятор дує на стоянці, шо, всі 15 хвилин?

[Storag]

А чо, катушка в таком месте что на нее может попадать ненмного забортного воздуха мимо радиатора, часть того что не прошло через радиатор ввиду его сопротивления потоку, и охлаждать ее. Если катушка после нагрева до определенной температуры начинает глючить то надо ее менять. Но тут есть одно большое "НО" - мотор в таком случае должен так же себя вести и при езде в пробках, как только вентилятор начал включаться - под капотом жара полная и катушка нагреется до "температуры глюкавости" очень быстро.
В связи с этим вопрос: наблюдаются ли эти перебои в работе движка и заглохание при езде в пробках, когда скорость авто такая, что обдувать и охлаждать катушку нечему? Если нет такого эффекта то катушка ни при чем.

Сообщение от iurka

Та він усіх новачків матюкає. Така людина...

Порядок должен быть во всем. Если новачек в десятом или двадцатом сообщении написал что у него за комплектация авто, а через год имея пару тысяч сообщений начал спрашивать еще о новой возникшей неисправности - то искать в его сообщениях что за авто никто не будет, и начнутся новые распросы. А так глянул в профиле год выпуска, карб или инж - и уже ответы будут с намного меньшим количеством дополнительных вопросов а то и вообще сразу. Поэтому профиль должен быть заполнен, надо уважать собеседников.
То же относится и к вопросам типа "посоветуйте магазин запчастей" - а в профиле не указан город. Зачем советовать магазин в Киеве если чел находится в Новой Одессе к примеру?

[vitalyaua]

Перше до заміни датчика перегрівалась майже до кипіння в пробках, зараз не попадав ще .
Котушку написав це те що я пробував.
Підкажіть що перевірити коли нагрію машину і вона почне дьоргатись і глохнути ?

[ПАРТИЗАН]

ГАЗ И ПОДАЧА.Я так думаю.

[tolik.zt10]

Сообщение от vitalyaua

Перше до заміни датчика перегрівалась майже до кипіння в пробках, зараз не попадав ще .
Котушку написав це те що я пробував.
Підкажіть що перевірити коли нагрію машину і вона почне дьоргатись і глохнути ?

Езжу на газу во всех режимах,подобного не встречал. Но, если провода и свечи норм,вполне может быть причиной плохая масса. При нагреве сопротивление повышается и начинаются цирки... Зачистить массу для катушки, бросить косичку с движка на кузов...
В любом случае это не помешает...

отправлено через tapatalk

[кук]

Сообщение от tolik.zt10

Езжу на газу во всех режимах,подобного не встречал. Но, если провода и свечи норм,вполне может быть причиной плохая масса. При нагреве сопротивление повышается и начинаются цирки... Зачистить массу для катушки, бросить косичку с движка на кузов...
В любом случае это не помешает...

отправлено через tapatalk

Побойтесь Бога, какая масса у катушки зажигания?

[tolik.zt10]

Сообщение от кук

Побойтесь Бога, какая масса у катушки зажигания?

Пардон, имел в виду контакты...

отправлено через tapatalk

[Storag]

Сообщение от tolik.zt10

Пардон, имел в виду контакты...

По-русски ввиду пишется слитно.

[кук]

Не, тут как раз раздельно надо В ВИДУ.

[Storag]

Спорно. "Ввиду" = по причине (например, ввиду вновь открывшихся обстоятельств). Это предлог и пишется он слитно.
"В виду" — раздельно, например "корабль плыл в виду береговой линии" - здесь это форма существительного "вид".
Если читать "по причине контактов" то слитно. Но в данном случае ты прав, надо раздельно.