Отключаем генератор при тапке в пол - +3% мощности

То ИВАН!!!
В конце-концов,вернитесь же к здарвому смыслу!!! Что строится-теоретическая модель,или реальная?
ГДЕ взять в Таврии,"надергав из материнок",трехфазный черный ящик с переменной частотой,затем подав ЭТО на существующий генератор,попутно,не глядя,решив несколько проблем;затем игнорируя ЗАКОНЫ ФИЗИКИ,МЕХАНИКИ ремнем,одним и тощим,передать момент на КВ...
Кто-нибудь слышал о КПД и прочей мелочи?
Если все так просто-раскрутите стартер и добавляйте им свои химерные 3%!!! Правда,где вы виделили тавростартер о 2-х кВт...

[IBAH]

Сообщение от Кук

То ИВАН!!!
В конце-концов,вернитесь же к здарвому смыслу!!! Что строится-теоретическая модель,или реальная?
ГДЕ взять в Таврии,"надергав из материнок",трехфазный черный ящик с переменной частотой,затем подав ЭТО на существующий генератор,попутно,не глядя,решив несколько проблем;затем игнорируя ЗАКОНЫ ФИЗИКИ,МЕХАНИКИ ремнем,одним и тощим,передать момент на КВ...
Кто-нибудь слышал о КПД и прочей мелочи?
Если все так просто-раскрутите стартер и добавляйте им свои химерные 3%!!! Правда,где вы виделили тавростартер о 2-х кВт...

я не говорю о целесообразности, я говорю о возможности
возможно? ДА!
целесообразно? конечно нет!
мощность гены 800Вт а мощность мотора 50кВт...

О!!! ...голос не юноши,но мужа...(с)

[wik]

Ув.Кук, я занимаюсь ремонтом комп.диаг автоэлектрки-электроники :wink: .
Гдето с 2000г в импорных авто применяються многофазные(3-4-5) эл.двигатели, где проц на прямую управляет мощными поливиками(до100-120ампер), а они в свою очередь обмотками, якорь - на пост.магнитах. Так будет подробно???
Я никого не пугал, это все давно сделано, работает, отработало - выбрасываеться на свалки!
Кому интересно могу написать на чем и где.
Про мощность 100ампер*12вольт*3фазы=3,6кВт

[Sympson]

в импорных авто применяються многофазные(3-4-5) эл.двигатели, где проц на прямую управляет мощными поливиками(до100-120ампер), а они в свою очередь обмотками, якорь - на пост.магнитах

А я думаю, почему иномарки дороже таврии ?...Конечно, если тягло полугибридное с целой стойкой ЧПУ на управлении гены....

[wik]

Sympson
Усе ЧПУ в корпусе эл.мотора который меньше щеточного. Его ресурс ограничен подшипниками и разрушением лака на плате окружающей средой.

[Sympson]

wik
Так а я о чем...120амперные полевики засунуть в такую коробочку дорогого стоит ..Потому и тачьки дорогие..

[smart_f]

Погугли на полевик irf 2804. Я такие в привода ставил. Стоит 13 грн.

[IBAH]

Сообщение от Sympson

wik
Так а я о чем...120амперные полевики засунуть в такую коробочку дорогого стоит ..Потому и тачьки дорогие..

120А 12В это очень недорогие полевики, и вы будете удивлены их корпусами,
у них корпус определяется не рассееваемой мощностью, а плотностью тока через выводы

Да хоть мильён ампер! Смысл в чем? Ну соорудить такой трех-...да хоть сорокафазный контроллер не сложно,а где взять доп ватты для работы такой системы,с таким КПД,или он с ременным приводом будет 100% ?? Неужели в гибридных автах привод-ременной,или там все-таки мотор-генератор сидит на маховике? Кстати,придурки-капиталисты зачем-то применяют напряжение выше,чем 12 вольт.Зачем?
Получается-уходим от лишней потребляемой мощи ради химерных 3-х % и начинаем поиск доп.питания на компенсацию потерь...

[wik]

Кук
Да чел спросил, ему ответили: что можно - но НЕ нужно.
Когда сам здавался смыслом гибрида, то пришел к выводу что он заключаеться в ипользовании енергии торможения не на нагрев дисков-колодок, а для заряда тягового аккума.
Ну и для остроты ощушений езды когда кончился бенз, типа фатит или нефатит эл.тяги до АЗС, до которой 60км . После именно таких поездок приходилось разбирать полсалона до железа и побаночно заряжать. Ибо старт ДВС от тяговой батареи, а зарядки на 320вольт в комплекте не полагалось(япошки видать зажопили) .

Да я жеж не спорю о прелестях гибрида/недостатках.Я пытаюсь опустить на грешную Землю витающих в облаках.
Одно дело-серийное производство,которому предшествовали годы испытаний,затрат и конечная стоимость авта,другое-...а давайте генератор заставим...дешевую Таврию да за копейки летать.

[andreybelov]

Сообщение от Кук

...а давайте генератор заставим...дешевую Таврию да за копейки летать.

этого никто не писал, это вы сами придумали

А вот это не надо!!!
16.03.10 в 10.08(стр.3 темы) написано было про таврогенератор,про поменять и прочее...
Читать таки надо все подряд.

[andreybelov]

Сообщение от smart_f

Так хочется проверить. Кто у нас спец по электродвигателям. Что будет, если на тавро-генератор, на обмотке возбуждения поменять полярность? И, здается мне, еще нужно провода на якорь в обход РН пустить. Будет он работать как элекромотор?

Только включать такую систему лучше всего по ДАД. Максимальный расход воздуха на небольших оборотах открывается раньше чем педаль доходит то пола.
А максимальный расход воздуха эквивалентен максимальной отдаче двигателя.

Таким образом, мы уберем 3 % нагрузки, и кроме того, прибавим еще пару процентов мощности... А это уже будет +5, +7%, что приятно.

чето не вижу ни слова про

Сообщение от Кук

...а давайте генератор заставим...дешевую Таврию да за копейки летать.

и таки читаю всю тему подряд

[Алекс Шульц]

Сообщение от Sympson

ПЕТР
ГГГ на лампочку поставишь кнопку и отключишь лампочку....а на ходу она и так не горит .
Конечно на +генератора...ток там наверное кнопкой не обойдешься....все таки до 50-60А должна держать система контактов....пожалуй лучше через реле с мощняцкими контактами....и лампочка при этом будет сообщать тебе шо гена отключен...ато так и поедешь на акуме

-вижу, что маразм крепчает
предлагаю тогда сделать как в самолетах-вертолетах: несколько АКБ, под-/отключаемые генераторы и обратимые преобразователи.
предпусковые и пусковые работы проводишь на АКБ, затем после запуска основных двигателей переходишь на генераторы. для пущей романтики желательно ставить и ВСУ.

ВСУ в прицеп притулим или в багажник? А еще круче-115 В,400 Гц,3 фазы...

[ivg]

И в догонку серебряный аккумулятор оттуда снимите, чтоб это крутить

Да нет там давно СЦ,обычные НКН или свинцовые ...Прошли те времена.