Система смазки двигателя МЕМЗ

[DRX]

Сообщение от xvmt

Кук
-теплый гараж Приму в дар
-ТЭН в поддон Выпускаются на 12В, встречал в интернете...
Может допмаслонасос рассмотреть как резервный? Он маленьким должон быть, но давить хотябы 1.5кг

По идее, он должен просто заполнить систему маслом. Минимальное давление надо подобрать от вязкости используемого масла (при минус х) и существующих зазоров. А "давить" будет уже штатный...

[xvmt]

DRX
Согласен на 200%, но чем вся эта идея так всем не по нраву то а?

[Sympson]

Сообщение от xvmt

DRX
Согласен на 200%, но чем вся эта идея так всем не по нраву то а?

А чего не по нраву то?...давай, делай. Желание, машина, затраты - все твое..потом отпишешь на сколько миллионов километров движок прожил больше, чем со штатным масляником...

[xvmt]

Sympson
Штатный насос собсно никуда не девается, а "на сколько миллионов километров движок прожил больше" эт даже более чем оптимистично :weedman: ...

Сколько разговоров вокруг даже не проблемы,а обычной ситуации,причем,для большинства авт,просто дорогие авта имеют и дорогое масло,и дорогую АКБ и им на все плевать,хоть и не всегда.В данном случае все сводится к мечтаниям сугубо.Есть действительно такая проблема,в вашем понимании,соберитесь,СДЕЛА ЙТЕ,ПОКАЖИТЕ,тогда оценим,осудим/обсудим. А пока...

[Илья Лавр]

Сообщение от DRX

+1

Под редукционный ниче не попало...я когда 4 дня назад собирал, все разбирал промывал...

на примерно на 4 тыщах давление около 3-4 атмосфер по приборчику...
Может правда масло такое...ну раньше катался на полусинтетике все нормально было...Consol еще жиже чем ТНК...

[xvmt]

Поршни из алюминиевых сплавов обладают меньшей прочностью и износостойкостью, но значительно легче чугунных и применяются в двигателях с высокой частотой вращения. Поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, несмотря на большую толщину стенок, на 25–30% легче чугунного. Теплопроводность алюминиевых сплавов в 3–4 раза выше, чем у чугуна, поэтому температура днища поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем температура днища чугунных поршней. В результате этого соответственно ниже температура заряда, лучше наполнение цилиндра и имеется возможность осуществить большую степень сжатия в двигателях с внешним смесеобразованием. Следует отметить также, что вследствие меньшего коэффициента трения алюминиевых сплавов понижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения поршней в цилиндре.

Существенным недостатком алюминиевых сплавов является относительно высокий коэффициент линейного расширения (в 2–2,5 раза больше, чем у чугуна), поэтому поршни из этих сплавов надо устанавливать в цилиндре с большим зазором. Значительные зазоры затрудняют пуск двигателя и вызывают стуки при работе непрогретого двигателя, а также при работе его на малых нагрузках.

Во время эксплуатации двигателя больше всего нагревается головка поршня. Поэтому диаметр ее делают обычно несколько меньше диаметра юбки. Для лучшей приработки стенки поршней из алюминиевых сплавов и чугунных поршней часто покрывают слоем олова толщиной около 0,01–0,1 мм.

Поршни двигателей с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом, в отличие от поршней двигателей с тронковым кривошипно-шатунным механизмом, разгружены от нормальной силы. Поэтому юбка поршня может быть небольшой длины. Крепление поршня со штоком жесткое, без поршневого пальца.

Охлаждение поршней осуществляется в большинстве случаев маслом. В двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом поршни охлаждаются струей масла из системы смазки, направленной на внутреннюю сторону днища через канал в шатуне и сопло, которое установлено в верхней головке шатуна.

Кто нибудь видел такой шатун?

[Илья Лавр]

Сообщение от xvmt

Поршни из алюминиевых сплавов обладают меньшей прочностью и износостойкостью, но значительно легче чугунных и применяются в двигателях с высокой частотой вращения. Поршень, изготовленный из алюминиевого сплава, несмотря на большую толщину стенок, на 25–30% легче чугунного. Теплопроводность алюминиевых сплавов в 3–4 раза выше, чем у чугуна, поэтому температура днища поршней из алюминиевых сплавов ниже, чем температура днища чугунных поршней. В результате этого соответственно ниже температура заряда, лучше наполнение цилиндра и имеется возможность осуществить большую степень сжатия в двигателях с внешним смесеобразованием. Следует отметить также, что вследствие меньшего коэффициента трения алюминиевых сплавов понижается мощность, затрачиваемая на преодоление трения поршней в цилиндре.

Существенным недостатком алюминиевых сплавов является относительно высокий коэффициент линейного расширения (в 2–2,5 раза больше, чем у чугуна), поэтому поршни из этих сплавов надо устанавливать в цилиндре с большим зазором. Значительные зазоры затрудняют пуск двигателя и вызывают стуки при работе непрогретого двигателя, а также при работе его на малых нагрузках.

Во время эксплуатации двигателя больше всего нагревается головка поршня. Поэтому диаметр ее делают обычно несколько меньше диаметра юбки. Для лучшей приработки стенки поршней из алюминиевых сплавов и чугунных поршней часто покрывают слоем олова толщиной около 0,01–0,1 мм.

Поршни двигателей с крейцкопфным кривошипно-шатунным механизмом, в отличие от поршней двигателей с тронковым кривошипно-шатунным механизмом, разгружены от нормальной силы. Поэтому юбка поршня может быть небольшой длины. Крепление поршня со штоком жесткое, без поршневого пальца.

Охлаждение поршней осуществляется в большинстве случаев маслом. В двигателях с тронковым кривошипно-шатунным механизмом поршни охлаждаются струей масла из системы смазки, направленной на внутреннюю сторону днища через канал в шатуне и сопло, которое установлено в верхней головке шатуна.

Кто нибудь видел такой шатун?

У меня такие шатуны...только сопло в нижней головке шатуна...

[Leonsev]

Интересно , зачем изголяться с шатунами , если давно охлаждают днище поршня форсунками , расположеными на блоке ?

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

Интересно , зачем изголяться с шатунами , если давно охлаждают днище поршня форсунками , расположеными на блоке ?

они у тебя стоят в Таврии???? у меня нет...у меня по видимому лоховская таврия...куда нам до тебя...!!!!

[xvmt]

Илья Лавр
У меня такие шатуны...только сопло в нижней головке шатуна...

И куда маслом бризгает?

Интересует как сделать канал в шатуне...
Форсунки на блоке эт тоже выход, но с шатуном интереснее 8)

[Leonsev]

Сообщение от Илья Лавр

они у тебя стоят в Таврии???? у меня нет...у меня по видимому лоховская таврия...куда нам до тебя...!!!!

У меня на моторе , который на машине , пока не стоят ( другой блок готовлю ) , спроси у DRX сколько только он таких блоков сделал ( у нас в Севастополе только те что я знаю 4 ( четыре ) блока с форсунками - правда от ВАЗа , хотя DRX от них отказался )

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

У меня на моторе , который на машине , пока не стоят ( другой блок готовлю ) , спроси у DRX сколько только он таких блоков сделал ( у нас в Севастополе только те что я знаю 4 ( четыре ) блока с форсунками - правда от ВАЗа , хотя DRX от них отказался )

У меня нет такого опыта...и никакого оборудования...из всех СТО никто не взялся сверлить бугель МеМЗа...поэтому я купил уже проверенную детал...заводские Опелевские шатуны с масляными форсунками...

[Leonsev]

Сообщение от xvmt

[ с шатуном интереснее 8)

Тела , в стандартном заводском шатуне , для того чтоб просверлить отверстие - нет . Изготовить четыре специальных шатуна может быть гораздо дороже , чем достать шатуны как Илья или отправить блок к DRX для установки форсунок.

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

Тела , в стандартном заводском шатуне , для того чтоб просверлить отверстие - нет . Изготовить четыре специальных шатуна может быть гораздо дороже , чем достать шатуны как Илья или отправить блок к DRX для установки форсунок.

просверлить отверстия можно в любом шатуне...надо только поточнее вымерить угол...мое мнение это проше...ибо нужно поймать угол только в одной плостоксти...а не 2 -х как при сверлении бугеля...

[Leonsev]

Сообщение от Илья Лавр

просверлить отверстия можно в любом шатуне...

Толщина шатуна не более 3-х мм. Длина сверла не менее 130-150 мм. диаметр не более 1.5 мм.
1. Где взять такое сверло ?
2. Сколько нужно испортить шатунов ,чтоб что-то получилось ?
3. Можно конечно лазером ...

Для такого соотношения диаметр/длина обычное спиральное сверло не подойдет- уведет в сторону непременно.Только специальное.Стоить,правда,� �удет кучу денег,если еще удастся найти.
Ну просверлили,а дальше? Как минимум,придется повышать производительность насоса,изменять конструкцию узла шейка КВ/вкладыш...А что со смазкой РВ? Он и так не сильно жирует. И сколько надо будет запороть пар,чстобы в кустарных условиях получить нечто.Да и чего ради,раскрутки таврического мотора до 10000 об/мин???
ПыСы- Лазер Моисеевич врядли захочет работать на такой глубине металла. Не так там все радужно...

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

Толщина шатуна не более 3-х мм. Длина сверла не менее 130-150 мм. диаметр не более 1.5 мм.
1. Где взять такое сверло ?
2. Сколько нужно испортить шатунов ,чтоб что-то получилось ?
3. Можно конечно лазером ...

Ребят...вы чего...в шатуне делается просто отверстие...и при проходе через отверстие в шатунной шейке получается струйка масла...в сторону нагруженной стенки и поршня...
полазийте по нету...поищите фотки...
я бы свои сфоткал...но они в моторе...

ножку шатуна сверлить не надо...делается отверстие в нижней головке шатуна.

[DRX]

Ребята!!!
Не воруйте масло у шатунов!!!
Жалко ж их, бедных, когда они суицидом страдают через дырочку в блоке...

[Илья Лавр]

Сообщение от DRX

Ребята!!!
Не воруйте масло у шатунов!!!
Жалко ж их, бедных, когда они суицидом страдают через дырочку в блоке...

Я понял в чей огород камень...

[Leonsev]

Сообщение от Илья Лавр

Я понял в чей огород камень...

Ну , не всё так плохо ! По поводу твоего блока уже по-флудили
Вопрос не в смазке пары поршень-гильза в месте наибольшего трения ( через нижнюю головку шатуна ) , а как я понял , в смазке под давлением верхней втулки шатуна и масляного охлаждения поршней

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

Ну , не всё так плохо ! По поводу твоего блока уже по-флудили
Вопрос не в смазке пары поршень-гильза в месте наибольшего трения ( через нижнюю головку шатуна ) , а как я понял , в смазке под давлением верхней втулки шатуна и масляного охлаждения поршней

Я как и многие в драге УШЕЛ от плавающего пальца...
тут в каком-то сообщении Павел подтвердил что лучше пресовка...

[Leonsev]

Сообщение от Илья Лавр

[ что лучше пресовка...

На сколько я понял , топикстартер , хочет масляное хлаждение поршня через канал в шатуне , но на стандартном шатуне это не получится .

[Илья Лавр]

Сообщение от Leonsev

На сколько я понял , топикстартер , хочет масляное хлаждение поршня через канал в шатуне , но на стандартном шатуне это не получится .

Я поставил себе шатуны с дырками...Турбо-Дед сверлил стандартные классические...
кстати сейчас 21213 шатуны с завода идут с дырками...

[Leonsev]

Сообщение от Илья Лавр

.Турбо-Дед сверлил стандартные классические...
..

Ну Вы звери , специально сегодня померил микрометром толщину шатуна - вместе с цифирками меньше 4-х мм. чистого тела не более 3-х мм.