Масло моторное

Сообщение от djslem

XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 Моторное масло технологии гидрокрекингового синтеза с высокими эксплуатационными свойствами.
XADO Atomic Oil 10W-40 SL/CI-4 — всесезонное полусинтетическое масло с высочайшими эксплуатационными характеристиками.
Для его производства применены самые лучшие базовые масла гидрокрекингового синтеза и эксклюзивные пакеты присадок.
Это лучшее полусинтетическое масло, которое по своим характеристикам значительно превышает высокие эксплутационные требования производителей автомобилей.
ХАДО - единственная в мире технология безразборного ремонта машин, узлов и механизмов, позволяющая восстанавливать их в режиме штатной эксплуатации. Сущностью и ключевым звеном технологии ХАДО является открытие РЕВИТАЛИЗАЦИИ, которое не только перевернуло представления человека о ремонте в традиционном смысле этого слова, но и открыло новые возможности эксплуатации машин и механизмов.
Слово «ревитализация» (от латинского «vita» – жизнь) буквально можно толковать как «возвращение жизни». Открытие явления ревитализации базируется на уникальных физико-химических процессах, которые, при определенных условиях, могут происходить в зоне трения.
Если коротко, суть их в следующем. При работе механизма на парах трения возникают нагрузки. При сверхнагрузках выделяется избыточная энергия, которая идет на разрушение. Если же внести в зону трения уникальный строительный материал – ревитализант, то в перегруженной зоне создаются такие условия, при которых энергетически более выгодно строить новое, а не разрушать старое т.е. знак меняется с «минуса» на «плюс», энергия разрушения превращается в энергию созидания!
Как обычно происходит износ?
На рисунке схематически изображен дефект одной из плоскостей трения. В данном случае это царапина (в разрезе), нанесенная вдоль оси движения поверхностей.
Обратите внимание: выделенная зона – это зона аномальной поверхностной активности. Здесь атомы металла имеют нескомпенсированные двойные связи: такие атомы, если приложить нагрузку, легко «захватить», «раскачать» и оторвать от матрицы.
Представьте себе дерево, растущее на краю оврага. Под воздействием воды и ветра почва постепенно разрушается, оголяя корни. Дерево уже не так прочно связано с землей и достаточно сильного порыва ветра, чтобы вывернуть его из почвы.
Очень упрощенно, тот же процесс происходит и при износе поверхности. Атомы легко отрываются, разрушение прогрессирует. Более того, под воздействием перегрузок могут отрываться уже целые семейства атомов – кластеры. Наступает катастрофический износ.
Так было всегда – до открытия явления РЕВИТАЛИЗАЦИИ, когда ученые обнаружили, что есть возможность обратить процесс износа вспять и восстановить изношенную поверхность! Оказалось, что возможно создать такие условия, при которых деталь набирает в весе и объеме, возвращает свои первоначальные размеры.
Для создания таких полезных условий в зону трения необходимо внести специально синтезированное вещество – ревитализант ХАДО. Он содержит строительный материал для будущей поверхности и уникальный энергетический активатор, который позволяет перевести избыточную энергию трения на создание новой кристаллической решетки – новой поверхности.
Где начинается ревитализация?
Ревитализация начинается в перегруженной зоне (зоне наибольшего износа), поскольку именно здесь достаточно избыточной энергии для начала нового процесса и атомы металла имеют наибольшее количество свободных (нескомпенсированных) связей.Эти связи, как магниты, захватывают и удерживают именно в местах износа строительный материал – ревитализант. При появлении нагрузок энергетический активатор направляет избыточную энергию на строительство новой кристаллической решетки. Таким образом, на старой основе формируется новое покрытие.Через несколько минут после начала ревитализации на месте царапины появляется металлокерамическая заплата. Выделенная зона, зона аномальной активности, исчезла. Энергетические процессы стабилизировались, рост поверхности прекратился. Од ременно с этим происходит взаимная диффузия двух веществ (металла и металлокерамики), которая завершает процесс формирования нового покрытия, цементирует и тем самым окончательно уничтожает грозный дефект. И чем больше проходит времени, тем крепче и крепче держится новое покрытие.Как регулируется рост поверхности?
Рассмотрим деталь в микроскоп. Даже самая гладкая поверхность при значительном увеличении выглядит неровной, представляя собой сплошую череду чередой «пиков» и «впадин». Постепенно износ захватывает слабые места, «выбивая», «вымывая» атомы металла, унося их в стружку. «Впадины» становятся все более и более глубокими. Так вот, 100%-ный износ наступает не тогда, когда деталь разлетится в пыль, как некоторые ошибочно считают, а когда начинают стираться «пики». Пока же существуют эти «пики-маячки», которые помнят первоначальный размер детали, деталь можно восстановить, подвергнув ревитализации.
Отсюда, кстати, следует, что деталь никогда не наберет в размере больше положенного. Как только «впадина» и «пик» сравнялись, пропадают энергетические условия, необходимые для ревитализации. Система стабилизируется.
Ну а строительный материал, оставшийся неиспользованным, сразу же вступит в реакцию, как только поверхность «просигналит» ему появлением зоны аномальной поверхностной активности (износа).
Сколько может нарасти на реальных деталях?
Потребительская уникальность ревитализанта ХАДО в том, что речь идет не о мифических атомных слоях, а о реальных микронах в плунжерной паре, «сотках» в двигателе и «десятках» на шестернях редукторов.
Хадо для автомобиля
Капитальный ремонт машины вполне можно сравнить с операцией на сердце, неприятной, но неизбежной. Но у нас есть для автолюбителей потрясающая новость! Операция отменяется! Наконец найдено лекарство ! Используя составы ХАДО можно восстановить (нарастить) геометрию детали, причем очень быстро, буквально на глазах.

это в алхимию.

[djslem]

зачем, это просто описание масла.

Сообщение от djslem

зачем, это просто описание масла.

описание масла- это описание его свойсв в целом: вязкость, стабильность, моющие свойства, присадки тп. а это описания одной чудодейственной присадки. про масло как таковое ничего и не сказанно, как будто оно только основа-переносчик это самой присадки. а уже все дело она сама делает

[psasa]

Сообщение от djslem

XA...присадок.....износ........ решетки..... царапины....стружку......100%...... глазах......
....ЛЯ!!!!!!!

не сюда!

Сообщение от rabbs

это в алхимию.

и это правильно!

Сообщение от djslem

зачем, это просто описание масла.

вчера купил BP виско 7000. ось таке http://avtomaslo.com/avtomasla/bp-visco-7000-0w-40.html

сейчас почитал и фраза- "Не использовать в бензиновых двигателях BMW за пределами Европейского Союза", меня просто убивает. это то что я подумал? что за пределами европейского союза оно совсем другое? а моторы бмв как известно форсированны и привередливы (более новые)

[SergeySK]

Сообщение от rabbs

вчера купил BP виско 7000. ось таке http://avtomaslo.com/avtomasla/bp-visco-7000-0w-40.html

сейчас почитал и фраза- "Не использовать в бензиновых двигателях BMW за пределами Европейского Союза", меня просто убивает. это то что я подумал? что за пределами европейского союза оно совсем другое? а моторы бмв как известно форсированны и привередливы (более новые)

Здесь я такого не прочитал http://www.bpvisco.ru/?id=prod&secti...1&product_id=1

Сообщение от SergeySK

Здесь я такого не прочитал http://www.bpvisco.ru/?id=prod&secti...1&product_id=1

главное шо в моей сцылке есть
и у меня как раз такая наклейка как на моей сцылке. вобще фиг поймеш. ну да ладно. у мну таврия, а не безиновый бэмэвэ

[Андрейко]

Сообщение от rabbs

вчера купил BP виско 7000. ось таке http://avtomaslo.com/avtomasla/bp-visco-7000-0w-40.html

сейчас почитал и фраза- "Не использовать в бензиновых двигателях BMW за пределами Европейского Союза", меня просто убивает. это то что я подумал? что за пределами европейского союза оно совсем другое? а моторы бмв как известно форсированны и привередливы (более новые)

Нет, за пределами Есоюза оно не другое. Просто в европейских БМВ время смены масла определяет компутер бортовой. В зависимости от многих факторов. Но примерно это 20000-25000км. Для того там и написано Лонг Лайф. Это всё придумано для их бензина и т.п.
У нас же интервалы смены масла в БМВ вроде 15000 уже, а было 10000.

[Lexa]

Сообщение от Андрейко

Просто в европейских БМВ время смены масла определяет компутер бортовой.

не пишите бред межмервисный интервал забит практицки во всех современных иномарках. это напоминалка

[Андрейко]

Сообщение от Lexa

не пишите бред межмервисный интервал забит практицки во всех современных иномарках. это напоминалка

Да ну что вы такое разговариваете. Вы наверное ни разу не сталкивались с европейками БМВ. Если у Форда 20000 интервал, то он и напоминает за 500км до этого момента. А в Бэхе рулит камп. Рабочие -холостые моточасы, качество бензина и т.д.

И ишо. Раз уж Вы такой осведомленный, то скажите - Зачем в допуске на масло, для БМВ, появляются буквы Longlife ??

Сообщение от Андрейко

Нет, за пределами Есоюза оно не другое. Просто в европейских БМВ время смены масла определяет компутер бортовой. В зависимости от многих факторов. Но примерно это 20000-25000км. Для того там и написано Лонг Лайф. Это всё придумано для их бензина и т.п.
У нас же интервалы смены масла в БМВ вроде 15000 уже, а было 10000.

и как это обьясняет что это масло нельзя лить в бехи именно за пределами ЕС? а внутри ЕС знач можно

[Андрейко]

Сообщение от rabbs

и как это обьясняет что это масло нельзя лить в бехи именно за пределами ЕС? а внутри ЕС знач можно

Да можно везде. Но за пределами они не "гарантируют" его долгой и счастливой жизни между увеличенными интервалами смены масла. Так как бенз не тот.

Это единственная причина, кстати, которую мне назвали у дилера все того же БМВ, когда я спросил какого хера в у нас интервал замен масла 15000, в рашке 20000, а у буржуев ваще анархия и 25000 это не предел.

а на вопрос: Зачем же тогда заливать фирменное за много денег или Лонглайф за чуть меньше, если можно тогда обычное с заводским допуском? Ответили коротко , но емко - Можно и простое, но мы не рекомендуем. Намек был понят)))))

довольно интересный домашиний тест масла при -44
http://www.autoclub72.ru/forum/index...72&#entry32472

[кук]

Тест ни о чем.Если не измеряется вязкость,все то-картинки.
Кажется мне,надо вводить мораторий на маслотемы- переливание маслов из пустого в порожнее.

[Олег Андреевич]

Сообщение от кук

Кажется мне,надо вводить мораторий на маслотемы- переливание маслов из пустого в порожнее.

плюсую

Сообщение от кук

Тест ни о чем.Если не измеряется вязкость,все то-картинки.
Кажется мне,надо вводить мораторий на маслотемы- переливание маслов из пустого в порожнее.

раз вы такой суровый- давайте обсудим вопрос который практически всегда прямо или косвенно затрагивается при выборе масла.

имеет ли смысл в двигатель таврии лить дорогое (подразумевается в основном синтетическое) масло? ужы весказывались имхи что дорогое масло таврии ненадо. средняя полусинька в самый раз. а я вот думаю- неужели механические и температурные нагрузки в наших двигах кардинально отличаются от нетурбированных мерсов и прочих опелей? имеется ввиду нагрузки в районе шеек коленвала и поршневых колец

[Олег Андреевич]

Сообщение от rabbs

имеет ли смысл в двигатель таврии лить дорогое (подразумевается в основном синтетическое) масло? ужы весказывались имхи что дорогое масло таврии ненадо.

имеет. как уже говорилось, синтетика имеет стабильную пленку, и хуже мотору таврическому не будет от этого. это основное преимущество

но всегда есть но, а именно- стоимость масел. синтетика вдвое, а то и втрое дороже, окупится ли увеличение ресурса мотора на 20% , стопроцентной переплатой за обслуживание?

у меня есть пример человека который на москвичевском моторе проездил 160 тысяч, ничего не делая с ним ( как известно узамовские моторы редко 80 выезжают) и может и еще бы 50 проехал, но машину разбили, лил всегда дорогущие сини, и менял масло через 5 тысяч. так вот-если просто высчитать что каждые 10 тысяч на масло тратить 100 грн или 300 то за 150 тыщ пробега набежит 3000-4000 грн. это стоимость капиталки.

какой смысл тогда?

[Серега[sab]]

А никто не знает масло на канистре было написано "TITAN " че то там ... Серая канистра , друг утверждает что классное масло на двух машинах уже пробежало два КР по 150 тык , и все как новое ...

Никто не встречал?

[кук]

Так друг и встречал!
Мужики,побойтесь Бога,если всяк раз обсуждать нечто из серобуромалиновой канистры друга...

Сообщение от кук

Так друг и встречал!
Мужики,побойтесь Бога,если всяк раз обсуждать нечто из серобуромалиновой канистры друга...

вполне нормальный пост на говнофоруме. ктто чтото залил и просит помощи вспомнить что это за хрень была.
невсеж трибологические свойства обсуждать

Новая тема про масла
старая тут

и давайте таки поменьше флуда

[Олег Андреевич]

перенес пост сюда

Сообщение от Паульс

имеет. как уже говорилось, синтетика имеет стабильную пленку, и хуже мотору таврическому не будет от этого. это основное преимущество

но всегда есть но, а именно- стоимость масел. синтетика вдвое, а то и втрое дороже, окупится ли увеличение ресурса мотора на 20% , стопроцентной переплатой за обслуживание?

у меня есть пример человека который на москвичевском моторе проездил 160 тысяч, ничего не делая с ним ( как известно узамовские моторы редко 80 выезжают) и может и еще бы 50 проехал, но машину разбили, лил всегда дорогущие сини, и менял масло через 5 тысяч. так вот-если просто высчитать что каждые 10 тысяч на масло тратить 100 грн или 300 то за 150 тыщ пробега набежит 3000-4000 грн. это стоимость капиталки.

какой смысл тогда?

Сообщение от Паульс

имеет. как уже говорилось, синтетика имеет стабильную пленку, и хуже мотору таврическому не будет от этого. это основное преимущество

но всегда есть но, а именно- стоимость масел. синтетика вдвое, а то и втрое дороже, окупится ли увеличение ресурса мотора на 20% , стопроцентной переплатой за обслуживание?

у меня есть пример человека который на москвичевском моторе проездил 160 тысяч, ничего не делая с ним ( как известно узамовские моторы редко 80 выезжают) и может и еще бы 50 проехал, но машину разбили, лил всегда дорогущие сини, и менял масло через 5 тысяч. так вот-если просто высчитать что каждые 10 тысяч на масло тратить 100 грн или 300 то за 150 тыщ пробега набежит 3000-4000 грн. это стоимость капиталки.

какой смысл тогда?

ну во первых узамовские моторых ходют по 80 тыков кто в москвичь лет масло не то что подделку, а просто масло. с бочки с рынка по 18 гр литр.

во вторых- лить синтетику и менять ее на 5 тыков- глупость. тут вашему знакомому никто не доктор, что он ее рано менял и соотвественно переплачивал в 2 раза больше. свободно 10 тыков можно катать. тут на полусинтетике стока ездют и ниче.

третье. узамовский мотор чуть проще в капиталке. растачивать ненада.
ремонт таврического посложнее будет. притом что качество заводского практически недостичь. так что на таврии это может и имеет смысл.

многие сейчас ездят- но когда подойдет время ремонта- подумают, лутьшеб я отдал этиж деньги за масло тогда и ездил, а не сейчас- притом что машину разбирать будут.

кстати нашел у нас в харькове распродажу синтетики по 200гр канистра. это лутьше чем за теже деньги полусинтетика

[DiGiTaL]

кстати нашел у нас в харькове распродажу синтетики по 200гр канистра. это лутьше чем за теже деньги полусинтетика

совсем не уверен...
Кук так и не высказался по поводу статьи, что я приводил в прошлой теме, о вреде более вязкого масла, жаль, хотелось бы услышать его мнение.

[psasa]

есть момент\просьба к открытию новой темы про масла:
создать голосовалку, хотя бы за брэнды. внести буржуйные, украинские, российские.
или вязкости (0, 5, 10, 15W40........)синт, гидрокряг, п/синт, минералка